CFMOTO 675 SR-R teszt 2025

Amikor megérkezett a meghívó a CFMoto-tól, nagyra nyíltak a szemek: a 675 SR-R bemutatója az Autódromo Internacional do Algarve pályán lesz, melyet Portimão Circuit vagy egyszerűen csak Portugália Hullámvasútjaként is emlegetnek. A dél-portugál 4,65 kilométeres pálya jellegzetességei közé tartoznak a jelentős szintkülönbségek, vak kanyarok és hosszú egyenesek, melyek komoly vezetési tudást és kifinomult futóműhangolást igényelnek. Jellemzőek a gyors irányváltást igénylő kanyarok, mint például a 10-es és 13-as kanyar közötti technikás szakasz. Különösen hírhedt az utolsó kanyar a célvonal előtt, melynek bukkanós terepe és késői kanyarodási pontja a legnagyobb összpontosítást követeli meg.

Fókuszáljunk először az új sportmotorra Kínából. A CFMOTO 675SR-R középkategóriás sportmotor 675 ccm-es háromhengeres motorral, amely 88 lóerőt ad le 11.000 ford./percnél, és maximális nyomatéka 68 Nm 8.250 ford./percnél. A váz acélcsövekből áll, amit egy teljesen állítható KYB 41 mm-es USD villa elöl és egy monoshock hátsó lengéscsillapító egészít ki állítható előfeszítéssel és csillapítással. A J.Juan fékrendszer 300 mm-es duplatárcsákat használ radiálisan rögzített négydugattyús nyergekkel elöl, valamint egy 240 mm-es egytárcsát hátul, amelyet ABS-rendszer támogat (nem dőlésérzékeny). A motor ülésmagassága 810 mm, a száraz tömege 189 kg. A felszereltség része egy 5 colos TFT-kijelző, teljes LED világítás, kipörgésgátló (TCS), egy sebességváltó (blipper nélkül) és opcionális T-Box csatlakoztathatóság.

Jelenleg még várunk a megerősítésre, hogy a CFMOTO kínál-e saját fojtókészletet az A2-es jogosítványhoz. Azonban a teljesítmény alapján számítunk rá.

A háromhengeres soros motor a CFMOTO számára premier ebben a lökettérfogat-kategóriában, de ez a hajtáslánc maradéktalanul pozitív benyomást kelt. A teljesítményleadás kellemesen rugalmas, alacsony fordulatszámról is egyenletesen pörög fel, és egészen a fordulatszám-határolóig élénk marad. Különösen egy technikailag kihívást jelentő pályán, mint Portimão, mutatkozik meg a széles fordulatszám-tartomány előnye – aki még nem találja tökéletesen a vonalat, az SR-R-t viszonylag lusta váltással is vezetheti anélkül, hogy azonnal veszítene a hajtóerőből. Ezt a kényeztetést támogatja egy Quickshifter is, amely azonban csak felfelé váltásnál működik. Lefelé váltáskor még mindig szükséges a kuplung használata, de az Anti-Hopping kuplung a stabilitást biztosítja. A gázreakció közvetlen, bár szűk csúcspontoknál néha enyhe zavarok jelentkezhetnek. De amint megszokja az ember a viselkedését, kibontakozik a motor valódi karaktere: az egyenesekben jó vonóerő és markáns háromhengeres hangzás jutalmazza a pilótát. Az első háromhengeres dobás tehát több mint sikeres!

A versenypályán a CFMOTO 675 SR-R elérhető és jól kiegyensúlyozott motorkerékpárként mutatkozik be. Az irányváltás közvetlen, az első kerék tiszta visszajelzést ad, és gyors irányváltásoknál is stabil marad a motor. A CFMOTO 675 SR-R fékrendszere jó benyomást tett a portimaói MotoGP pályán. Az elöl található, radiálisan rögzített, négydugattyús féknyergekkel felszerelt J.Juan duplatárcsás fék precíz visszajelzést és jól definiált nyomáspontot biztosít. Az ABS-rendszer megbízhatóan működik, bár nem dőlésérzékeny - akárcsak a kipörgésgátló. Feltűnő azonban, hogy az ABS viszonylag korán beavatkozik, ami sportos helyzetekben kevésbé örömteli lehet. Ha ezen változtatni szeretnénk, viszonylag könnyen eltávolítható a biztosíték az ülés alatt (csak versenypályára ajánlott!). Ennek ellenére a teljes pályateszt során a fékrendszer stabil maradt, nem tapasztaltunk gyengülést, ami a rendszer állóképességéről tanúskodik - talán a beépített fékhűtésnek is köszönhetően.

A 675 SR-R üléspozíciója a középkategóriás szupersport modellekhez képest viszonylag sportosnak mondható. Míg sok utcai sportmotor inkább mindennapi használatra alkalmas ergonómiával rendelkezik, a CFMOTO a hátradőlő testtartást és a hegyes térdszöget részesíti előnyben. Ez a pályán jó irányítást tesz lehetővé, de hosszabb túrákon a vezető magasságától függően megszokást igényelhet. A magasabb pilótáknak kihívást jelenthet a viszonylag szűk térdszög, ezért javasolt egy próbakör vagy a magasabb ülés megvásárlása. Az én 1,75 m-es magasságommal az üléspozíció kényelmes és jól kiegyensúlyozott volt – sportos, de nem kényelmetlen egy szupersport motorhoz képest.

A CFMOTO 675 SR-R követi a kínai gyártó már ismert formatervezési vonalát, de új részletekkel friss akcentusokat ad neki. Különösen feltűnőek a durván megrajzolt szárnyak, amelyek nemcsak az agresszív külsőt erősítik, hanem funkcionális aerodinamikai szempontokat is figyelembe vesznek. Szintén kiemelkedik az integrált fékhűtés, amely aláhúzza a sportos koncepciót. Az idomok vonalvezetése összességében dinamikus és átgondolt. Igazi csúcspontot jelentenek az elején található fényanimációk és a hátsó lámpa integrált irányjelző sávval, amit ilyen formában eddig még alig láttunk, és amely markáns far nézetet kölcsönöz a motornak.

A 675 SR-R kivitelezésének színvonala örvendetesen magas. Az anyagok és az illesztések minőségérzetet keltenek, és nincsenek látható gyengeségek vagy pontatlan idomelemek. Úgy tűnik, hogy a kínai motorok minőségi lemaradása legalábbis a CFMOTO esetében már a múlté. A dizájn és a kidolgozás miatt az SR-R valódi figyelemfelkeltő - egy motor, amit büszkén lehet mutogatni a motoros találkozókon.

Közel 90 lóerő és inkább egyszerű elektronikai funkciók nem fogják lenyűgözni a profi versenyzőket, de a CFMOTO 675 SR-R mégis egyértelmű ajánlást érdemel. Mégpedig azoknak, akik egy sportmotort keresnek fantasztikus motorral és brutális hanggal. A fő vadászterület a közút, de az alkalmi pályanapok, beleértve az oda- és visszautazást, szintén lehetségesek vele. A CFMOTO kétségtelenül az utcai sportmotorok kategóriájának sportos végére pozicionálja magát, amivel talán több riválisát is felülmúlhatja - ezt azonban az összehasonlító teszteknek kellene igazolniuk. Ami viszont már most is kiemelkedő, az az ára.

Nem titok, hogy a kínai cégek gyakran alacsony árakkal próbálják meghódítani az európai piacot. Így van ez a 675 SR-R esetében is. Németországban az ára 8.000 euró alatt van (az ár véglegesítése még folyamatban van), Ausztriában 8.790 euró, Svájcban pedig 7.590 CHF. Ha összehasonlítjuk a közvetlen háromhengeres vetélytárs Triumph Daytona 660-nal, akkor ez körülbelül 1.800 eurós árelőnyt jelent - valódi kihívás. Természetesen a kínai gyártó széles kiegészítő kínálatot is biztosít a 675 SR-R-hez, amely többek között komfortnövelő elemeket, mint például a fűtött markolatok, vagy ergonómiai komponenseket, mint a magasabb lábtartók is tartalmaz.