Ducati XDiavel V4 2025 - Az olasz cruiser gyöngyszem erőteljes motorral

A Ducati sport-cruiserek következő evolúciós lépcsőfokát köszönthetjük. A modell ötvözi a klasszikus cruiser kényelmes üléspozícióját és markáns formatervezését a sportmotorok teljesítményével és technológiájával. A legjelentősebb változtatás a motor terén történt: a korábbi V2-erőforrás helyett most a Diavel V4-ből ismert, 1.158 cm³-es V4 Granturismo-motor került bele, amely nagyobb teljesítményt, simább járást és hosszabb szervizintervallumokat nyújt.

Az új motor mellett a váz is teljes körű átdolgozáson esett át. Az új alumínium monocoque-váz, valamint a megnövelt rugóúttal rendelkező, átdolgozott futómű és a megváltozott üléspozíció még nagyobb kényelmet és kontrollt biztosítanak. A XDiavel V4 ráadásul, a Ducati-ra jellemző módon, kiterjedt elektronikai felszereltséggel rendelkezik, amely számos vezetéstámogató rendszert foglal magába. Ez teszi lehetővé, hogy a motorkerékpár kiemelkedő teljesítményét a maximális biztonság mellett élvezhessék a vezetők.

A dizájn, bár megőrzi az elődök jellegzetességeit, új, erőteljes megjelenést kapott a 4 végződéses jellegzetes kipufogórendszerrel. Az egykaros alumínium lengővilla és a széles, 240 mm-es hátsó kerék tovább erősíti a dinamikus megjelenést, míg az új Burning Red és Black Lava fényezések modern külsőt kölcsönöznek a motornak.

A XDiavel V4 ideális választás mindazok számára, akik nem akarnak dönteni a cruiser kényelem és a sportos dinamika között.

A Ducati XDiavel V4 alacsony és nyújtott vonalvezetéssel, izmos megjelenéssel büszkélkedhet, mintha csak egy szuperautó válna motorbiciklivé. A Ducati tervezői tovább élesítették az XDiavel már eddig is feltűnő megjelenését az üzemanyagtartály és a farformák továbbfejlesztésével. A 20 literes acéltartály nemcsak nagyobb, mint sok más cruisernél, hanem vizuálisan is hangsúlyosabb megjelenést biztosít, tiszteletet parancsolva a járműnek. Feltűnőek az újonnan tervezett LED fényszórók nappali menetfénnyel, valamint a hátsó LED-sávból álló lámpák, amelyek kétféle fényerősséget biztosítanak helyzet- és féklámpaként.

A szép elülső integrációjú irányjelzők szintén tanúbizonyságot tesznek arról, hogy a tervezők itt valóban kiteljesedhettek. Optikailag azonban nem annyira elegáns, mint a Diavel-testvérmodellnél a hátsó utas lábtartók megoldása, amelyek hagyományosan a kipufogó rögzítésére vannak szerelve. Aki két személlyel szeretne utazni, annak fel kell szerelnie a mellékelt utas kapaszkodót, ami a Diavelen elegánsabban megoldott.

Az üléspozíció a korábbi verzióhoz képest javult. Az ülés nagyon alacsonyan, 770 mm magasan van, így kisebb termetű motorosok is biztonságosan elérik mindkét lábukkal a talajt. Az ülés párnázata most 58 mm-rel vastagabb lett, ami hosszabb utazások során is kényelmesebb üléspozíciót biztosít. Emellett az utas ergonómiája is javult: a hátsó ülésfelület 30%-kal szélesebb, 50%-kal hosszabb és 25 mm-rel vastagabb, és egy gyári utas kapaszkodó növeli az utas komfortját, ezáltal még kényelmesebbé téve az utazást.

Lábtartók elhelyezése: Az XDiavel V4 hű marad cruiser gyökereihez, és kényelmes üléspozíciót kínál előretolt lábtartókkal. Aki sportosabb üléspozíciót kedvel, a lábtartókat egy kiegészítő készlet segítségével hátrébb helyezheti.

Az XDiavel V4 korszerű elektronikával van felszerelve, amely egy 6 tengelyes IMU-ra épül. A segédrendszerek a következőket tartalmazzák:

• ABS Cornering EVO
• Ducati Traction Control (DTC) EVO
• Ducati Wheelie Control (DWC)
• Ducati Power Launch (DPL)
• Ducati Quick Shift (DQS) 2.0 (az új Panigale V4-ből)
• Tempomat

Négy üzemmód igazítja a motor viselkedését:

• Sport – közvetlen gázreakció, erősített wheelie és hátsó kerék felemelése kontroll alatt lehetséges
• Touring – lágyabb gázadási reakció
• Urban – 115 lóerőre csökkentett teljesítmény, nagyon lágy gázadás
• Wet – 115 lóerőre csökkentett teljesítmény, rossz útviszonyokra optimalizálva

Műszerfal és kezelhetőség: Az új 6,9 colos TFT-kijelző 8:3-as képaránnyal tisztán strukturálva adja át a releváns információkat, és a megvilágított kormánykapcsolókon keresztül is könnyen kezelhető. A kulcs a Keyless-Go rendszernek köszönhetően a dzseki zsebében maradhat. A Ducati Link App segítségével a motor okostelefonnal összekapcsolható, így hívásokat, üzeneteket vagy zenét lehet kezelni. Opcionálisan kapható egy lépésről-lépésre navigációs rendszer is.

Az XDiavel V4 szíve az új, 1.158 cm³-es V4 Granturismo motor, amely 168 lóerőt fejleszt 10.750 ford./perc mellett, és 126 Nm nyomatékot produkál 7.500 ford./perc-nél. Ez a motor váltja le a korábbi 1.262 cm³-es Testastretta DVT-V2 erőforrást, számos előnyt kínálva:

• Megnövelt teljesítmény (+8 lóerő a V2-vel szemben)
• Javított járáskultúra a Twin-Pulse gyújtássorrendnek köszönhetően
• Könnyebb felépítés
• Hosszabb karbantartási intervallum: szelephézag ellenőrzése csak 60.000 km-nél

A hengerlekapcsolás csökkenti a fogyasztást és a hőtermelést lassú haladás vagy álló helyzet esetén (ami ennél a modellgenerációnál új), ami különösen előnyös városi közlekedésben.

Gyorsulás és nyomaték

A Diavel V4 már ebben a tekintetben sem hagyott senkit cserben, és a hosszabb tengelytáv miatt az XDiavelnél még nagyobb stabilitás várható gyorsításkor. A lineáris nyomatékgörbe és a jól hangolt sebességváltó révén az XDiavel V4 a Ducati szerint a gyári Launch-Control használatával kevesebb mint három másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra. A teljesítmény ellenére a modern elektronika révén a válaszreakció minden körülmények között kontrollálható marad.

Az XDiavel V4 egy új alumínium monocoque-vázra épül, amely jobb súlyelosztást biztosít. A tengelytáv 1.620 mm, a kormánycső szöge 29°, az utánfutás pedig 145 mm. Igazi cruiser értékek ezek, míg a futóműhardware egy szupersportmotorhoz is remekül passzolna.

Az XDiavel V4 egy teljesen állítható 50 mm-es fordított teleszkóppal van felszerelve, amely lehetővé teszi a futómű precíz beállítását a különböző útviszonyokhoz. Hátul központi rugóstag dolgozik külön tartállyal, amely 145 mm-es rugóutat biztosít. Ezáltal javul a csillapítás a rossz minőségű utakon, miközben a sportos stabilitás nem csorbul.

A lassulást egy erőteljes Brembo fékrendszer biztosítja. Az első keréknél két 330 mm-es féktárcsa társul Brembo Stylema monoblokk féknyergekkel, amelyek egyenletes és erőteljes fékteljesítményt nyújtanak. A hátsó keréknél egy 265 mm-es tárcsa és egy kétdugattyús féknyereg segíti a fékegyensúlyt, hozzájárulva a biztonságos megálláshoz.

Az új XDiavel V4 leváltja az XDiavel 1260-at, és számos figyelemre méltó fejlesztést hoz magával:

• Új V4-es motor a V2 helyett, nagyobb teljesítménnyel (+8 lóerő) és kevesebb karbantartással
• 6 kg súlycsökkenés (229 kg vs. 235 kg szárazon)
• Hosszabb rugóutak (+25 mm) a nagyobb kényelemért
• Modernizált váz és elektronikai csomag
• Több kábel szükséges, amelyek sajnos látható módon futnak
• Jobb ergonómia az utas számára: a hátsó ülésfelület most 30%-kal szélesebb, 50%-kal hosszabb és 25 mm-rel vastagabb
• Összességében közelebb van optikailag a Diavelhez, mint a korábbi generációk

Az új motorozás nemcsak nagyobb teljesítményt nyújt az XDiavel V4 számára, hanem simább, egyenletesebb gázreakciót is. A meghosszabbított karbantartási intervallumok és a hengerlekapcsolás által csökkentett hőfejlődés még inkább alkalmassá teszik a mindennapi használatra. A sok elektronika sajnos külső kábelvezetés formájában is megjelenik.

A Diavel V4 szorosabban kapcsolódik a Naked-Bike kategóriához, míg az XDiavel V4 következetesen viszi tovább a cruiser-koncepciót. Mindkét modell megosztja a 168 lóerős V4 Granturismo motort és a kiváló Brembo és futómű-felszereltséget. Az ergonómiában azonban különbségek mutatkoznak:

A Diavel V4 790 mm-es ülésmagassággal rendelkezik, és kompaktabb geometriai kialakítást kínál 1.593 mm-es tengelytávval, míg az XDiavel V4 770 mm-es ülésmagassággal bír, és 1.620 mm-es tengelytávjával nyújtottabb sziluettet produkál. Az XDiavel kijelzője 6,9 hüvelykre nőtt és a képarány 8:3-ra változott, míg a Diavel egy 5 hüvelykes egységgel kell beérje.

Az XDiavel V4 némileg nehezebb, mint a 236 kg indulósúlyú Diavel V4. Az XDiavel üléspozíciója az előretolt lábtartók révén még inkább a kényelmes cruiser testtartásra fókuszál, míg a Diavel V4 központi üléspozíciójával és széles kormányával jobb mindennapi használhatóságot és több irányíthatóságot biztosít alacsony sebességeknél.

A Ducati XDiavel V4 egy speciális szegmensben indul, ahol nem sok közvetlen versenytársa van. Egy alternatíva lehet a Triumph Rocket 3 GT, amely 2,5 literes sorhármas motorjával és 167 lóerős teljesítményével igazi nyomaték szörnyeteg, de magas súlya és inkább klasszikus cruiser geometriája miatt kevésbé sportos kialakítású. Egy másik összehasonlítható koncepció a Harley-Davidson Sportster S, amely folyadékhűtéses V-Twin motorjával és 122 lóerővel, hasonló Low-Rider dizájnnal rendelkezik, azonban kevesebb teljesítményt és egyszerűbb elektronikai felszereltséget kínál, és jelentősen kevesebb pénzért elérhető.

Ami a spórolási tippet illeti: a Yamaha VMAX 1700 – feltéve, hogy még találni használtan – szintén opció lehet, ugyanis 1.679 cm³-es V4-es motorjával hasonló teljesítményértékeket biztosít. Jelenleg pontosan egy modell található az osztrák piacon, 2009-es évjáratú, 11.000 km-rel, 14.000 euróért.

A prémium szegmensben a BMW R 18 Roctane is lehet alternatíva a cruiser rajongók számára, bár a BMW itt 1,8 literes bokszer motorra alapoz, lényegesen alacsonyabb csúcsteljesítménnyel, de magas nyomatékkal.

Az XDiavel V4 Ausztriában 37.495 eurós áron lesz elérhető. Természetesen ez az ár a különféle extrákkal, mint például fűtött markolatok vagy színben hozzáillő oldaltáskák, tovább növelhető. Németországban a bosszantó NoVA nélkül valószínűleg olcsóbban elérhető lesz, bár a végleges árat még nem ismerjük, valószínűleg ott sem lesz olcsó mulatság. A sportos cruiser piaci bevezetése várhatóan 2025 májusában lesz.