Kawasaki Z900 2025 teszt

Nem számít, mióta csinálod ezt a munkát - ez a látvány mindig megmelengeti a lelkem! Kora reggel itt állnak - egy rakás vadonatúj motorkerékpár. Frissen polírozva, új gumik és tökéletesen sorba rendezve. Természetesen a fény is a megfelelő irányból érkezik, és az egész Z 900 flotta tökéletesen ragyog a spanyol napsütésben. Ebben a pillanatban már hihetetlenül kívánatosnak tűnik. Erőteljesnek, izmosnak hat, és látható a technika! A Z900 úgy testesíti meg a "Nakedbike" típust, mint talán egyetlen másik motorkerékpár sem a piacon. Az erőteljes négyhengeres motor kiemelkedik a vázból, és a motorkerékpárt az erőteljes aggregát, 2 kerék, egy széles kormány és egy utánozhatatlan dizájn határozza meg. Alig várom, hogy megnyomjam a startgombot, és életre keltsem a japán hajtóművet. De először vessünk egy pillantást a kiindulási helyzetre.

A Kawasaki új Z900 modelljét óvatosan fejlesztették tovább - ez a technikai adatok összehasonlításakor is érezhető. A bevált 948 köbcentis soros négyhengeres motor teljesítménye minimálisan csökken: a korábbi 125 lóerő helyett most 124 lóerőt produkál változatlan 9.500 fordulat/perc mellett. A maximális nyomaték is minimálisan csökken, 98,6 Nm-ről 97,4 Nm-re. A legnagyobb különbség az elektronikában található: a 2025-ös verzió először kap 6-tengelyes IMU-t, így kanyarfüggő ABS-t, valamint szériatartozékként Up/Down-Quickshiftert és tempomatot. A futóműnél különösen a jelentősen magasabb ülésmagasság tűnik fel: 795 mm-ről 830 mm-re emelkedik. A nyomvonalat is meghosszabbították 105 mm-ről 110 mm-re. A súly csak minimálisan, 1 kg-mal nő, így a menetkész tömeg 213 kg. Az acélváz geometriája 1.450 mm tengelytávval változatlan marad, csakúgy, mint a felfüggesztési elemek, elöl 41 mm-es USD villa (120 mm rugóút) és hátul monoshock (140 mm). A fékrendszer is megmaradt a 300 mm-es dupla tárcsával elöl és 250 mm-es egyedi tárcsával hátul. A Kawasaki csökkentett, 4,8 l/100 km-es fogyasztást ígér - ez egy igazán vonzó érték ebben a kategóriában.

YouTube csatornánkon már elérhető egy videó a Z900-ról. Kollégám, Poky, ott beszámolt az új modellről, és a 1000PS közösségünk intenzíven megvitatta a Kawasaki új Z900-át.

Az új Z 900 esetében a közösségünk véleményei igencsak megoszlanak - és tudjátok, a 1000PS tagok és nézők nem tartják magukban a véleményüket! Míg néhányan az olyan frissítéseket, mint a Quickshifter, az IMU és a modernebb elektronika, régóta esedékesnek tartják, sokan hiányolják a teljesítménynövekedést. "213 kg 124 lóerővel? 2025-öt írunk!", olvasom a kommentekben. Az új Honda Hornet 1000 sokak számára csábító alternatívának tűnik. Érdekesnek találom azonban, hogy a hűséges Z 900 tulajdonosok továbbra is dicsérik a motor megbízhatóságát és mindennapi használhatóságát. "Aki egyszer vezetett egy Z 900-at, nem vált olyan könnyen", írja egyik nézőnk. Az új dizájn megosztja a véleményeket - különösen a hiányzó Z-alakú hátsó lámpát sokan hiányolják. Az emelkedett, 830 mm-es ülésmagasságot (a korábbi 795 mm helyett) is néhányan kritikusan szemlélik. Ami azonban mindenki számára pozitívum: A 10.000 euró alatti mérsékelt ár (Németországban) az alapverzióért a jelenlegi időszakban valódi üzenet. A kommentjeitek alapján levont következtetésem? A Z 900 hű marad önmagához - minden előnyével és hátrányával. Vajon ez elég lesz ahhoz, hogy az eladási számok élére kerüljön? Az aktuális szezon majd megmutatja!

A tesztvezetés előtt szívesen kérdezzük meg a 1000PS közösségünket is. Mire figyeljünk? Mely témák a legfontosabbak számotokra? A következő tesztvezetés során a hűséges rajongóink visszajelzései alapján a következő témákra kell figyelnem: A közösségünk leggyakrabban feltett kérdése egyértelműen az új Honda CB 1000 Hornet összehasonlítása - itt szinte éget benneteket a kíváncsiság! Elsősorban arra vagytok kíváncsiak, hogy melyik motor teljesít jobban a vidéki utakon, és hogyan érezhető a teljesítménykülönbség a középső fordulatszám-tartományban. Sokan érdeklődnek az iránt is, hogy érdemes-e váltani a korábbi Z 900-ról az új modellre. Az új elektronika az IMU-val és a Quickshifterrel a középpontban áll - valóban érezhető a különbség? A költséghatékonyság kérdése is foglalkoztat benneteket: Különösen a standard és az SE verzió közötti különbség vet fel kérdéseket. Néhány kezdő azt is szeretné tudni, hogy a Z 900 alkalmas-e kezdő motorként. Gyakorlati szempontok, mint a fogyasztás, hatótávolság és terhelhetőség szintén téma. Érdekes: A csökkentett alapár a jobb felszereltség ellenére a közösségben heves vitát vált ki - vajon a Honda erős konkurenciája okozta az alacsonyabb árakat? Rengeteg házi feladatot kaptam! Motor be - indulás!

Az új Z900 első próbaútja azonnal megerősíti: a Kawasaki semmit sem rontott el, hanem egy már amúgy is kiváló motort tovább finomított. Az első métertől kezdve lenyűgöz az új üléshelyzet - sportos, de nem túlzó. A 830 mm-es ülésmagasság papíron magasabbnak tűnhet, de pontosan a megfelelő naked-bike érzést nyújtja. Az átdolgozott térdzár a tanknál? Tökéletes! És aztán ez a motor: Az Euro 5+ ellenére a négyhengeres motor vajsimán reagál a gázadásra, alulról még erőteljesebben tol, mint eddig, és 124 lóerejét teljesen lineárisan fejti ki. Az új elektronika IMU-val és kanyar-ABS-szel olyan finoman dolgozik a háttérben, hogy szinte elfelejti az ember, hogy ott van - és pontosan így is kell lennie.

Persze, van néhány apró kritikai pont: A rendszámtartó kissé elrontja a sikeres dizájnt, és a kereten lévő hegesztési varratok nem teljesen H2-szintűek. De őszintén: Ennél az árnál? Az új Z900 a tekintélyes méretei ellenére meglepően kompakt érzést nyújt, a fékek precízen fognak, és az egész csomag egyszerűen harmonikusnak tűnik. A Kawasaki pontosan a megfelelő helyeken élesített - többre nincs is szükség.

Az új Z900 2025-re jelentős elektronikai fejlesztést kap: először alkalmaznak 6-tengelyes IMU-t, amely dőlésfüggő ABS-t és kipörgésgátlót (KTRC) tesz lehetővé. Végre egy szériagyártású Quickshifter is megjelenik Blipper-funkcióval és tempomattal. A Ride-by-Wire rendszer teljesen új, és jobb gázfelvételt, valamint 16%-kal kevesebb fogyasztást ígér. Optikailag a Z900-t finoman átdolgozták: az eleje kompaktabb fényszórókat kap, a jellegzetes Z-hátsó lámpát egy új LED dizájn váltja fel. Az ecsetelt alumíniumból készült oldalsó burkolatok vizuálisan is feldobják a motort. Az új, 5 hüvelykes TFT-képernyő először teszi lehetővé a nyíl-navigációt okostelefon-kapcsolaton keresztül. Az üléshelyzetet átdolgozták, és most elölre terheltebb, az ülésmagasság 830 mm-re emelkedik. Az új, radiálisan szerelt 4-dugattyús féknyergek teszik teljessé a frissítést.

A Z900 SE verziója egyértelműen a sportos ambíciókkal rendelkező vezetőknek szól, és a standard verziótól magasabb minőségű alkatrészekkel emelkedik ki. A központi elem az Öhlins S46 hátsó rugóstag. A fékek terén is a SE a prémiumra helyezi a hangsúlyt: Brembo M4.32 monoblokk féknyergek, Nissin radiális főfékhengerrel és acélhálós fékcsövekkel kombinálva maximális fékteljesítményt biztosítanak. Optikailag a SE egy kiváló minőségű kétszínű bőrüléssel különbözik, Kawasaki plakettel. Az SE műszerfalában alapfelszereltségként található USB-C csatlakozó, míg a standard verzióban opcionálisan elérhető. Az SE felszereltségének többletsúlya egy további kilogrammot jelent (214 kg menetkészen). Az SE kizárólag a Metallic Matte Graphite Gray/Ebony/Metallic Graphite Gray színkombinációban kapható. Az árkülönbözet körülbelül 2000 euró. Megéri a felárat? Pragmátikusan nézve: Igen! Ha magunk vásárolnánk meg a tuning alkatrészeket a kiegészítő piacon és szereltetnénk fel, a költségek a szereléssel együtt biztosan magasabbak lennének. És akkor még mindig nem lennének meg a csinos zöld felnik.

Micsoda hajtómű! A Kawasaki 948 cm³-es soros négyhengerese lenyűgözően bizonyítja, hogy az Euro 5+ motorok is lehetnek karakteresek. A mérnökök 2025-re finomítottak a vezérműtengely profilján és átdolgozták a légszűrőházat - ezt érezni is lehet. A négyhengeres motor vajsimán reagál a gázra, de a középső fordulatszám-tartományban most még erőteljesebben tol, mint eddig. Persze, a 124 lóerő papíron nem hangzik világmegváltónak - de legyünk őszinték: az országútra ez tökéletesen megfelelő. Ami igazán lenyűgöző, az a magabiztosság, amellyel ez a motor leadja a teljesítményét. Nincsenek teljesítménygödrök, nincsenek szeszélyek, csak selymes tolóerő, amikor csak szükség van rá. Hogy a fogyasztás eközben 16%-kal csökkent, még szimpatikusabbá teszi a dolgot. Az új sebességváltó-áttételek tökéletesen illeszkednek, és a széria Quickshifter is hozzájárul a varázslathoz.

Az új Z900 már az első pillanattól lenyűgöz a figyelemre méltóan kifinomult üléshelyzetével. A Kawasaki itt szinte tökéletes keveréket talált: Sportos, igen, de túlzások nélkül - laza és kényelmes, de mégis megvan a szükséges határozottság a gyors előrehaladáshoz. Lenyűgöző, hogy a meglehetősen nagy motor mennyire kompakt érzést kelt. A sziluett kellemesen karcsú, a lépésív illeszkedik, és a térdzár a tanknál egyszerűen tökéletes. Az új, szélesebb alumínium kormány és az átdolgozott ülés, amelynek sikerült a megfelelő keménységet elérnie, szintén hozzájárulnak ehhez. Azonnal megvan ez a keverék a kontroll és a nyugalom között. Az enyhén sportosabb, elülsőbb orientáció abszolút logikus - a Kawasaki pontosan a megfelelő csavarokon húzott.

A Kawasaki új Z900-as modelljének bőre alatt egy sor technikai frissítés rejtőzik. A vezérműtengelyek profilját teljesen átdolgozták - a Kawasaki szerint azért, hogy több tolóerőt biztosítsanak az alacsony fordulatszám-tartományban. Az airboxot is újratervezték, ami hangsúlyosabb szívóhangot eredményez. Az áttételezés? Újrahangolták a harmonikusabb sebességváltások érdekében.

A vázban most egy megerősített keretmerevítő található a kormányfej mögött - a cél a nagyobb precizitás volt. A lengőkar környékét is átdolgozták, hogy az új gyorsváltó optimálisan működhessen. A szélesebb alumínium kormány ("Fat-Type") nagyobb merevséget biztosít - de igazából ez nem érdekel. - Egyszerűen szuperül néz ki. A bal oldali kezelőegységet teljesen újratervezték - logikus, a sok új elektronika miatt.

Érdekes még: A hátsó váz most laposabban fut, ami több helyet biztosít az ülés párnázásának. Az új "Voice Command" funkció hét európai nyelven érhető el - a némettől a svédig. Ez integrálva van az új Rideology App-ba. És az új LED hátsó lámpa? Formája a tank vonalvezetését követi - egy szép részlet.

Az elektronika is tartogat néhány trükköt, amelyeket eddig nem említettek: A kipörgésgátló most négy fokozatú, a teljesítmény üzemmód pedig 100% és 75% között állítható. A Rideology App nemcsak navigációt tesz lehetővé, hanem a vezetési adatok elemzését is. A TFT-kijelző még az aktuális dőlésszöget is mutatja - azoknak, akik pontosan tudni akarják.

Mellesleg: A CO2-kibocsátás 11%-os csökkentése egyes országokban közvetlenül az adóban is megmutatkozik.

Nagyon szívesen teszteltem volna a Rideology alkalmazást nektek. Azonban ezúttal sem készült el időben az app, így kénytelenek vagyunk hinni a Kawasaki csapat ünnepélyes szavainak. Őszintén szólva: nem hiszek benne! A Kawasaki fantasztikus motorokat épít - de a telefonos játékok nem az erősségük. Ahogy más gyártóknál is, itt is az egyetlen logikus és helyes utat követelném! Egyszerűen integrálják az Apple vagy Android rendszert, és kész! De természetesen a gyártók, mint a Kawasaki, próbálkoznak saját alkalmazás-ökoszisztémát létrehozni. Az első évben az app még ingyenes, majd egy előfizetéses modell gondoskodik a folyamatos bevételekről. A gyakorlatban a piaci bevezetés után az alkalmazást hangvezérléssel, egy headseten keresztül lehet majd irányítani. Ekkor egyszerű navigációs parancsokat lehet kiadni, de információkat is lehet kérdezni. Megkérdezhetjük a hátralévő hatótávot, vagy átválthatunk egy másik vezetési módra. Természetesen ez az átváltás a másik vezetési módra egy egyszerű gombnyomással a kormány végén is elvégezhető. Vagy életre kelthetjük a hangvezérlést a "Hey Kawasaki!" paranccsal. Ezután kiadjuk a hangparancsot a másik vezetési módra váltáshoz, amit végül egy rövid gombnyomással erősítünk meg. Lehet, hogy egyszerűen túl öreg vagyok - de azt hiszem, a Z900-at egyszerűen a logikus kezelőszervekkel a bal kormányvégen fogom kezelni, és navigációs megoldásként egy telefont Calimoto-val és Google Maps-szel rögzítek a kormányra.

Az első találkozás a Kawasaki új Naked Bike-jával azonnal nyilvánvalóvá teszi: itt egy már jó motorkerékpárt finomítottak sebészi precizitással. Az új Z900 lenyűgözően kifinomult üléspozícióval fogadja pilótáit - szinte tökéletes szimbiózis a sportos elszántság és a nyugodt magabiztosság között.

A 948 köbcentiméteres négyhengeres motor a japán mérnöki munka remekműveként mutatkozik be. Az Euro 5+ szigorú előírásai ellenére az átdolgozott vezérműtengely-profil vajszerű gázfelvételt varázsol az aszfaltra. A motor 124 lóerejét olyan simasággal fejti ki, amelyet ritkán tapasztalni ebben a kategóriában. Különösen lenyűgöző a szimbiózis az új Quickshifterrel - precizitása lélegzetelállító, könnyedsége lenyűgöző. Legyen szó részterhelésről, teljes terhelésről vagy visszaváltásról: a sebességváltások olyan lágysággal történnek, amely függőséget okoz. Az újrahangolt sebességváltó-áttételek hozzájárulnak ehhez a harmonikus összképhez. Tesztünk során a fogyasztás a gyakorlatban 6,0 és 6,5 liter között mozgott 100 km-en.

Az új elektronikai architektúra a 6 tengelyes IMU-val úgy működik, mint egy jól képzett inas - mindig jelen van, de soha nem tolakodó. A Sport mód lehetővé teszi a rövid, kontrollált egykerekezést, míg a kanyar-ABS olyan finomsággal szabályoz, amit általában csak sokkal drágább gépeknél tapasztalni. Különösen kedvezőtlen körülmények között - mint például a dél-spanyolországi tesztünk során, amikor meglepően hűvös hőmérséklet és részben nedves aszfalt volt - lenyűgöző a rendszerek harmonikus együttműködése. A futómű feszes, de nem túlzottan kemény, mindig sportos ambíciókat közvetít, anélkül hogy elhanyagolná a mindennapi használhatóságot.

Az új Dunlop Sportmax Q5 abroncsok nem csodák a kezelhetőség terén, de sokkal több visszajelzést nyújtanak, mint a korábbi Z-modellek első felszerelései. Tökéletesen aláhúzzák ennek a motorkerékpárnak a karakterét: kiegyensúlyozott egyensúly az elérhető kezelhetőség és a sportos dinamika között, amely mind a kezdőket, mind a tapasztalt pilótákat lenyűgözi. Összességében a gumi + futómű kombináció inkább feszesen van hangolva. A kombináció a stabilitás tekintetében biztonságra törekszik, kevés csillapítási kényelmet nyújt, és rossz aszfalton néha kényelmetlennek tűnik. Itt a nagyobb saját csillapítással rendelkező gumik javulást hozhatnának. De valószínűleg az új Z900SE is. Ott finomabb gázfelvételt és szélesebb beállítási tartományt kínálnak.

Az új Z900 kiválóan egyensúlyoz a modernizáció és a bevált erények között. A 6 tengelyes IMU, a precíz Quickshifter és az új elektronikai csomag technikailag teljesen korszerűvé teszik, miközben a jellegzetes négyhengeres motor az Euro 5+ ellenére sem veszít vonzerejéből. Különösen lenyűgöző az összes komponens harmonikus összehangolása: legyen szó a futóműről, a motorról vagy az ergonómiáról - itt minden összhangban van.

A Kawasaki Z900 2025 tesztvideóját NastyNils-től az alábbi nyelveken nézheted meg:

• DE: https://youtu.be/IwI_0xfFHHw?si=RhOp5c3ed2tbOvZP
• EN: https://youtu.be/pm_Ph26nyCo?si=5zSZoQ0ZWKKI8DNX
• HU: https://youtu.be/m0-7dm1fHrY
• ES: https://youtu.be/-5A2HmHAEmc?si=aaHMZkobZQ3eMss0
• IT: https://youtu.be/_DHaFE80WAY?si=dgaJ3niMbR80fKp0

Wie unterscheidet sich die Z900 2025 vom Vorgängermodell?

Die neue Z900 2025 bietet mehrere wichtige Verbesserungen gegenüber dem Vorgängermodell. Die größten Neuerungen sind die 6-Achsen-IMU für kurvenabhängiges ABS und Traktionskontrolle, der serienmäßige Up/Down-Quickshifter und ein Tempomat. Optisch wurde die Z900 behutsam überarbeitet mit kompakteren Scheinwerfern und einem neuen LED-Rücklicht. Das neue 5-Zoll TFT-Display ermöglicht Smartphone-Kopplung mit Pfeil-Navigation.

Was ist der Unterschied zwischen der Standard Z900 und der SE-Version?

Die SE-Version bietet hochwertigere Komponenten für sportlich ambitionierte Fahrer: Öhlins S46 Federbein am Heck, Brembo M4.32-Monobloc-Bremssättel, Nissin-Radial-Hauptzylinder und Stahlflex-Leitungen, hochwertiger Zweifarbton-Ledersattel mit Kawasaki-Plakette, serienmäßiger USB-C Anschluss im Cockpit (bei der Standardversion optional), exklusive Farbkombination (Metallic Matte Graphite Gray/Ebony/Metallic Graphite Gray) und 1 kg Mehrgewicht (214 kg fahrfertig).

Ist die Z900 für Anfänger geeignet?

Die Z900 kann als Anfängerbike in Betracht gezogen werden, wenn man verantwortungsvoll damit umgeht. Mit 124 PS ist sie zwar kraftvoll, aber der Motor bietet ein lineares, berechenbares Ansprechverhalten ohne plötzliche Leistungsspitzen. Die neue Elektronik mit verschiedenen Fahrmodi und einstellbarer Traktionskontrolle erhöht die Sicherheit. Allerdings sollte man das Gewicht von 213 kg bedenken, das für Einsteiger eine Herausforderung darstellen kann. Für absolute Anfänger könnten Bikes wie die Z650 die bessere Wahl sein.

Wie funktioniert der neue Quickshifter der Z900?

Der serienmäßige Quickshifter mit Blipper-Funktion (Up/Down) ermöglicht kupplungsfreies Hoch- und Herunterschalten. Im Test zeigte er sich sehr präzise und leichtgängig. Er funktioniert sowohl im Teillastbereich als auch unter Volllast und beim Herunterschalten sehr harmonisch. Ein kleiner Kritikpunkt: Das Herunterschalten funktioniert nur bei geschlossenem Gas.

Wie fährt die Z900 im Vergleich zur MT-09?

Die Z900 und die MT-09 unterscheiden sich grundlegend im Motorkonzept: Vierzylinder (Z900) vs. Dreizylinder (MT-09). Die MT-09 ist mit etwa 193 kg deutlich leichter als die Z900 (213 kg) und bietet mit 120 PS bei ähnlicher Leistung ein quirliges Fahrgefühl. Die Z900 punktet hingegen mit mehr Laufruhe, einem butterweiches Ansprechverhalten und einer souveräneren Leistungsentfaltung. Preislich liegen beide Modelle auf ähnlichem Niveau. Die MT-09 ist verspielter, die Z900 ist erwachsener.

Wie unterscheidet sich die Z900 von der neuen Honda Hornet 1000?

Die Honda Hornet 1000 bietet mit 152 PS deutlich mehr Leistung als die Z900 (124 PS). Allerdings fehlt der Hornet die IMU für kurvenabhängiges ABS und Traktionskontrolle.

Lohnt sich ein Umstieg vom Vorgängermodell auf die neue Kawasaki Z900 2025?

Für Besitzer einer älteren Z900 (vor 2023) kann sich das Upgrade lohnen, besonders wenn man Wert auf moderne Elektronik wie kurvenabhängiges ABS, Quickshifter und Tempomat legt. Für Besitzer neuerer Modelle ist der Unterschied weniger dramatisch, wobei der Quickshifter und die IMU die größten Verbesserungen darstellen.

Wie ist die Verarbeitung der Z900 2025?

Die Verarbeitung der Z900 2025 ist insgesamt gut, wenn auch nicht auf Premium-Niveau. Positiv hervorgehoben werden die neuen Seitenverkleidungen aus gebürstetem Aluminium und der breitere Aluminium-Lenker. In den Nutzerfeedbacks gibt es vereinzelt Kritik an den Schweißnähten am Rahmen und dem etwas lieblos wirkenden Kennzeichenhalter. Die SE-Version bietet durch ihre hochwertigeren Komponenten und den Zweifarbton-Ledersattel eine insgesamt höherwertige Anmutung.