Kawasaki Z900 2025 teszt

Nem számít, mióta csinálod ezt a munkát - ez a látvány mindig megmelengeti a lelkem! Kora reggel itt állnak - egy rakás vadonatúj motorkerékpár. Frissen polírozva, új gumik és tökéletesen sorba rendezve. Természetesen a fény is a megfelelő irányból érkezik, és az egész Z 900 flotta tökéletesen ragyog a spanyol napsütésben. Ebben a pillanatban már hihetetlenül kívánatosnak tűnik. Erőteljesnek, izmosnak hat, és látható a technika! A Z900 úgy testesíti meg a "Nakedbike" típust, mint talán egyetlen másik motorkerékpár sem a piacon. Az erőteljes négyhengeres motor kiemelkedik a vázból, és a motorkerékpárt az erőteljes aggregát, 2 kerék, egy széles kormány és egy utánozhatatlan dizájn határozza meg. Alig várom, hogy megnyomjam a startgombot, és életre keltsem a japán hajtóművet. De először vessünk egy pillantást a kiindulási helyzetre.

A Kawasaki új Z900 modelljét óvatosan fejlesztették tovább - ez a technikai adatok összehasonlításakor is érezhető. A bevált 948 köbcentis soros négyhengeres motor teljesítménye minimálisan csökken: a korábbi 125 lóerő helyett most 124 lóerőt produkál változatlan 9.500 fordulat/perc mellett. A maximális nyomaték is minimálisan csökken, 98,6 Nm-ről 97,4 Nm-re. A legnagyobb különbség az elektronikában található: a 2025-ös verzió először kap 6-tengelyes IMU-t, így kanyarfüggő ABS-t, valamint szériatartozékként Up/Down-Quickshiftert és tempomatot. A futóműnél különösen a jelentősen magasabb ülésmagasság tűnik fel: 795 mm-ről 830 mm-re emelkedik. A nyomvonalat is meghosszabbították 105 mm-ről 110 mm-re. A súly csak minimálisan, 1 kg-mal nő, így a menetkész tömeg 213 kg. Az acélváz geometriája 1.450 mm tengelytávval változatlan marad, csakúgy, mint a felfüggesztési elemek, elöl 41 mm-es USD villa (120 mm rugóút) és hátul monoshock (140 mm). A fékrendszer is megmaradt a 300 mm-es dupla tárcsával elöl és 250 mm-es egyedi tárcsával hátul. A Kawasaki csökkentett, 4,8 l/100 km-es fogyasztást ígér - ez egy igazán vonzó érték ebben a kategóriában.

YouTube csatornánkon már elérhető egy videó a Z900-ról. Kollégám, Poky, ott beszámolt az új modellről, és a 1000PS közösségünk intenzíven megvitatta a Kawasaki új Z900-át.

Az új Z 900 esetében a közösségünk véleményei igencsak megoszlanak - és tudjátok, a 1000PS tagok és nézők nem tartják magukban a véleményüket! Míg néhányan az olyan frissítéseket, mint a Quickshifter, az IMU és a modernebb elektronika, régóta esedékesnek tartják, sokan hiányolják a teljesítménynövekedést. "213 kg 124 lóerővel? 2025-öt írunk!", olvasom a kommentekben. Az új Honda Hornet 1000 sokak számára csábító alternatívának tűnik. Érdekesnek találom azonban, hogy a hűséges Z 900 tulajdonosok továbbra is dicsérik a motor megbízhatóságát és mindennapi használhatóságát. "Aki egyszer vezetett egy Z 900-at, nem vált olyan könnyen", írja egyik nézőnk. Az új dizájn megosztja a véleményeket - különösen a hiányzó Z-alakú hátsó lámpát sokan hiányolják. Az emelkedett, 830 mm-es ülésmagasságot (a korábbi 795 mm helyett) is néhányan kritikusan szemlélik. Ami azonban mindenki számára pozitívum: A 10.000 euró alatti mérsékelt ár (Németországban) az alapverzióért a jelenlegi időszakban valódi üzenet. A kommentjeitek alapján levont következtetésem? A Z 900 hű marad önmagához - minden előnyével és hátrányával. Vajon ez elég lesz ahhoz, hogy az eladási számok élére kerüljön? Az aktuális szezon majd megmutatja!

A tesztvezetés előtt szívesen kérdezzük meg a 1000PS közösségünket is. Mire figyeljünk? Mely témák a legfontosabbak számotokra? A következő tesztvezetés során a hűséges rajongóink visszajelzései alapján a következő témákra kell figyelnem: A közösségünk leggyakrabban feltett kérdése egyértelműen az új Honda CB 1000 Hornet összehasonlítása - itt szinte éget benneteket a kíváncsiság! Elsősorban arra vagytok kíváncsiak, hogy melyik motor teljesít jobban a vidéki utakon, és hogyan érezhető a teljesítménykülönbség a középső fordulatszám-tartományban. Sokan érdeklődnek az iránt is, hogy érdemes-e váltani a korábbi Z 900-ról az új modellre. Az új elektronika az IMU-val és a Quickshifterrel a középpontban áll - valóban érezhető a különbség? A költséghatékonyság kérdése is foglalkoztat benneteket: Különösen a standard és az SE verzió közötti különbség vet fel kérdéseket. Néhány kezdő azt is szeretné tudni, hogy a Z 900 alkalmas-e kezdő motorként. Gyakorlati szempontok, mint a fogyasztás, hatótávolság és terhelhetőség szintén téma. Érdekes: A csökkentett alapár a jobb felszereltség ellenére a közösségben heves vitát vált ki - vajon a Honda erős konkurenciája okozta az alacsonyabb árakat? Rengeteg házi feladatot kaptam! Motor be - indulás!

Az új Z900 első próbaútja azonnal megerősíti: a Kawasaki semmit sem rontott el, hanem egy már amúgy is kiváló motort tovább finomított. Az első métertől kezdve lenyűgöz az új üléshelyzet - sportos, de nem túlzó. A 830 mm-es ülésmagasság papíron magasabbnak tűnhet, de pontosan a megfelelő naked-bike érzést nyújtja. Az átdolgozott térdzár a tanknál? Tökéletes! És aztán ez a motor: Az Euro 5+ ellenére a négyhengeres motor vajsimán reagál a gázadásra, alulról még erőteljesebben tol, mint eddig, és 124 lóerejét teljesen lineárisan fejti ki. Az új elektronika IMU-val és kanyar-ABS-szel olyan finoman dolgozik a háttérben, hogy szinte elfelejti az ember, hogy ott van - és pontosan így is kell lennie.

Persze, van néhány apró kritikai pont: A rendszámtartó kissé elrontja a sikeres dizájnt, és a kereten lévő hegesztési varratok nem teljesen H2-szintűek. De őszintén: Ennél az árnál? Az új Z900 a tekintélyes méretei ellenére meglepően kompakt érzést nyújt, a fékek precízen fognak, és az egész csomag egyszerűen harmonikusnak tűnik. A Kawasaki pontosan a megfelelő helyeken élesített - többre nincs is szükség.

Az új Z900 2025-re jelentős elektronikai fejlesztést kap: először alkalmaznak 6-tengelyes IMU-t, amely dőlésfüggő ABS-t és kipörgésgátlót (KTRC) tesz lehetővé. Végre egy szériagyártású Quickshifter is megjelenik Blipper-funkcióval és tempomattal. A Ride-by-Wire rendszer teljesen új, és jobb gázfelvételt, valamint 16%-kal kevesebb fogyasztást ígér. Optikailag a Z900-t finoman átdolgozták: az eleje kompaktabb fényszórókat kap, a jellegzetes Z-hátsó lámpát egy új LED dizájn váltja fel. Az ecsetelt alumíniumból készült oldalsó burkolatok vizuálisan is feldobják a motort. Az új, 5 hüvelykes TFT-képernyő először teszi lehetővé a nyíl-navigációt okostelefon-kapcsolaton keresztül. Az üléshelyzetet átdolgozták, és most elölre terheltebb, az ülésmagasság 830 mm-re emelkedik. Az új, radiálisan szerelt 4-dugattyús féknyergek teszik teljessé a frissítést.

A Z900 SE verziója egyértelműen a sportos ambíciókkal rendelkező vezetőknek szól, és a standard verziótól magasabb minőségű alkatrészekkel emelkedik ki. A központi elem az Öhlins S46 hátsó rugóstag. A fékek terén is a SE a prémiumra helyezi a hangsúlyt: Brembo M4.32 monoblokk féknyergek, Nissin radiális főfékhengerrel és acélhálós fékcsövekkel kombinálva maximális fékteljesítményt biztosítanak. Optikailag a SE egy kiváló minőségű kétszínű bőrüléssel különbözik, Kawasaki plakettel. Az SE műszerfalában alapfelszereltségként található USB-C csatlakozó, míg a standard verzióban opcionálisan elérhető. Az SE felszereltségének többletsúlya egy további kilogrammot jelent (214 kg menetkészen). Az SE kizárólag a Metallic Matte Graphite Gray/Ebony/Metallic Graphite Gray színkombinációban kapható. Az árkülönbözet körülbelül 2000 euró. Megéri a felárat? Pragmátikusan nézve: Igen! Ha magunk vásárolnánk meg a tuning alkatrészeket a kiegészítő piacon és szereltetnénk fel, a költségek a szereléssel együtt biztosan magasabbak lennének. És akkor még mindig nem lennének meg a csinos zöld felnik.

Micsoda hajtómű! A Kawasaki 948 cm³-es soros négyhengerese lenyűgözően bizonyítja, hogy az Euro 5+ motorok is lehetnek karakteresek. A mérnökök 2025-re finomítottak a vezérműtengely profilján és átdolgozták a légszűrőházat - ezt érezni is lehet. A négyhengeres motor vajsimán reagál a gázra, de a középső fordulatszám-tartományban most még erőteljesebben tol, mint eddig. Persze, a 124 lóerő papíron nem hangzik világmegváltónak - de legyünk őszinték: az országútra ez tökéletesen megfelelő. Ami igazán lenyűgöző, az a magabiztosság, amellyel ez a motor leadja a teljesítményét. Nincsenek teljesítménygödrök, nincsenek szeszélyek, csak selymes tolóerő, amikor csak szükség van rá. Hogy a fogyasztás eközben 16%-kal csökkent, még szimpatikusabbá teszi a dolgot. Az új sebességváltó-áttételek tökéletesen illeszkednek, és a széria Quickshifter is hozzájárul a varázslathoz.

Az új Z900 már az első pillanattól lenyűgöz a figyelemre méltóan kifinomult üléshelyzetével. A Kawasaki itt szinte tökéletes keveréket talált: Sportos, igen, de túlzások nélkül - laza és kényelmes, de mégis megvan a szükséges határozottság a gyors előrehaladáshoz. Lenyűgöző, hogy a meglehetősen nagy motor mennyire kompakt érzést kelt. A sziluett kellemesen karcsú, a lépésív illeszkedik, és a térdzár a tanknál egyszerűen tökéletes. Az új, szélesebb alumínium kormány és az átdolgozott ülés, amelynek sikerült a megfelelő keménységet elérnie, szintén hozzájárulnak ehhez. Azonnal megvan ez a keverék a kontroll és a nyugalom között. Az enyhén sportosabb, elülsőbb orientáció abszolút logikus - a Kawasaki pontosan a megfelelő csavarokon húzott.

A Kawasaki új Z900-as modelljének bőre alatt egy sor technikai frissítés rejtőzik. A vezérműtengelyek profilját teljesen átdolgozták - a Kawasaki szerint azért, hogy több tolóerőt biztosítsanak az alacsony fordulatszám-tartományban. Az airboxot is újratervezték, ami hangsúlyosabb szívóhangot eredményez. Az áttételezés? Újrahangolták a harmonikusabb sebességváltások érdekében.

A vázban most egy megerősített keretmerevítő található a kormányfej mögött - a cél a nagyobb precizitás volt. A lengőkar környékét is átdolgozták, hogy az új gyorsváltó optimálisan működhessen. A szélesebb alumínium kormány ("Fat-Type") nagyobb merevséget biztosít - de igazából ez nem érdekel. - Egyszerűen szuperül néz ki. A bal oldali kezelőegységet teljesen újratervezték - logikus, a sok új elektronika miatt.

Érdekes még: A hátsó váz most laposabban fut, ami több helyet biztosít az ülés párnázásának. Az új "Voice Command" funkció hét európai nyelven érhető el - a némettől a svédig. Ez integrálva van az új Rideology App-ba. És az új LED hátsó lámpa? Formája a tank vonalvezetését követi - egy szép részlet.

Az elektronika is tartogat néhány trükköt, amelyeket eddig nem említettek: A kipörgésgátló most négy fokozatú, a teljesítmény üzemmód pedig 100% és 75% között állítható. A Rideology App nemcsak navigációt tesz lehetővé, hanem a vezetési adatok elemzését is. A TFT-kijelző még az aktuális dőlésszöget is mutatja - azoknak, akik pontosan tudni akarják.

Mellesleg: A CO2-kibocsátás 11%-os csökkentése egyes országokban közvetlenül az adóban is megmutatkozik.

Nagyon szívesen teszteltem volna a Rideology alkalmazást nektek. Azonban ezúttal sem készült el időben az app, így kénytelenek vagyunk hinni a Kawasaki csapat ünnepélyes szavainak. Őszintén szólva: nem hiszek benne! A Kawasaki fantasztikus motorokat épít - de a telefonos játékok nem az erősségük. Ahogy más gyártóknál is, itt is az egyetlen logikus és helyes utat követelném! Egyszerűen integrálják az Apple vagy Android rendszert, és kész! De természetesen a gyártók, mint a Kawasaki, próbálkoznak saját alkalmazás-ökoszisztémát létrehozni. Az első évben az app még ingyenes, majd egy előfizetéses modell gondoskodik a folyamatos bevételekről. A gyakorlatban a piaci bevezetés után az alkalmazást hangvezérléssel, egy headseten keresztül lehet majd irányítani. Ekkor egyszerű navigációs parancsokat lehet kiadni, de információkat is lehet kérdezni. Megkérdezhetjük a hátralévő hatótávot, vagy átválthatunk egy másik vezetési módra. Természetesen ez az átváltás a másik vezetési módra egy egyszerű gombnyomással a kormány végén is elvégezhető. Vagy életre kelthetjük a hangvezérlést a "Hey Kawasaki!" paranccsal. Ezután kiadjuk a hangparancsot a másik vezetési módra váltáshoz, amit végül egy rövid gombnyomással erősítünk meg. Lehet, hogy egyszerűen túl öreg vagyok - de azt hiszem, a Z900-at egyszerűen a logikus kezelőszervekkel a bal kormányvégen fogom kezelni, és navigációs megoldásként egy telefont Calimoto-val és Google Maps-szel rögzítek a kormányra.

Az első találkozás a Kawasaki új Naked Bike-jával azonnal nyilvánvalóvá teszi: itt egy már jó motorkerékpárt finomítottak sebészi precizitással. Az új Z900 lenyűgözően kifinomult üléspozícióval fogadja pilótáit - szinte tökéletes szimbiózis a sportos elszántság és a nyugodt magabiztosság között.

A 948 köbcentiméteres négyhengeres motor a japán mérnöki munka remekműveként mutatkozik be. Az Euro 5+ szigorú előírásai ellenére az átdolgozott vezérműtengely-profil vajszerű gázfelvételt varázsol az aszfaltra. A motor 124 lóerejét olyan simasággal fejti ki, amelyet ritkán tapasztalni ebben a kategóriában. Különösen lenyűgöző a szimbiózis az új Quickshifterrel - precizitása lélegzetelállító, könnyedsége lenyűgöző. Legyen szó részterhelésről, teljes terhelésről vagy visszaváltásról: a sebességváltások olyan lágysággal történnek, amely függőséget okoz. Az újrahangolt sebességváltó-áttételek hozzájárulnak ehhez a harmonikus összképhez. Tesztünk során a fogyasztás a gyakorlatban 6,0 és 6,5 liter között mozgott 100 km-en.

Az új elektronikai architektúra a 6 tengelyes IMU-val úgy működik, mint egy jól képzett inas - mindig jelen van, de soha nem tolakodó. A Sport mód lehetővé teszi a rövid, kontrollált egykerekezést, míg a kanyar-ABS olyan finomsággal szabályoz, amit általában csak sokkal drágább gépeknél tapasztalni. Különösen kedvezőtlen körülmények között - mint például a dél-spanyolországi tesztünk során, amikor meglepően hűvös hőmérséklet és részben nedves aszfalt volt - lenyűgöző a rendszerek harmonikus együttműködése. A futómű feszes, de nem túlzottan kemény, mindig sportos ambíciókat közvetít, anélkül hogy elhanyagolná a mindennapi használhatóságot.

Az új Dunlop Sportmax Q5 abroncsok nem csodák a kezelhetőség terén, de sokkal több visszajelzést nyújtanak, mint a korábbi Z-modellek első felszerelései. Tökéletesen aláhúzzák ennek a motorkerékpárnak a karakterét: kiegyensúlyozott egyensúly az elérhető kezelhetőség és a sportos dinamika között, amely mind a kezdőket, mind a tapasztalt pilótákat lenyűgözi. Összességében a gumi + futómű kombináció inkább feszesen van hangolva. A kombináció a stabilitás tekintetében biztonságra törekszik, kevés csillapítási kényelmet nyújt, és rossz aszfalton néha kényelmetlennek tűnik. Itt a nagyobb saját csillapítással rendelkező gumik javulást hozhatnának. De valószínűleg az új Z900SE is. Ott finomabb gázfelvételt és szélesebb beállítási tartományt kínálnak.

Az új Z900 kiválóan egyensúlyoz a modernizáció és a bevált erények között. A 6 tengelyes IMU, a precíz Quickshifter és az új elektronikai csomag technikailag teljesen korszerűvé teszik, miközben a jellegzetes négyhengeres motor az Euro 5+ ellenére sem veszít vonzerejéből. Különösen lenyűgöző az összes komponens harmonikus összehangolása: legyen szó a futóműről, a motorról vagy az ergonómiáról - itt minden összhangban van.