Honda XL750 Transalp 2025 - az első teszt

Honda XL750 Transalp 2025 - az első teszt

Mennyire logikus a mindenes frissítése?

Ezt nevezhetjük ügyfélszolgálatnak! Valójában a japánoknál már régóta nem jellemző a modellek kétéves megújítási ciklusa. A Honda azonban figyel a vásárlók és a tesztelők kritikáira, és kevesebb mint két év után máris frissítést hoz a Transalp 750-re - mennyire jó most az univerzális motor? És ami a legfontosabb: Megéri-e váltani a 2025-ös Transalpra?

vauli

vauli

Megjelent 2025. 01. 18.

6228 Nézettség

Be kell vallanom, engem is meglepett, amikor a portugáliai bemutatóra szóló meghívóban megláttam az XL750 Transalp modellnevet - hiszen épp most került piacra! És máris itt az új?! Nos, a Honda nagyon ügyesen alkalmazza a szükséges trükköket, hogy a 2025-ös Transalp 750 teljesen megújultnak tűnjön, bár alapvetően ugyanaz marad. A nagy nyertes végül szerencsére maga a vásárlóközönség. Az új Transalp ugyanis az újratervezett fényszórónak köszönhetően valóban annyira megváltozott, hogy (legalábbis elölről nézve) az új 2025-ös modellként ismerhető fel. A nagyobb testvér, a CRF1100L Africa Twin hasonlóságát inkább a Honda emeli ki, én személy szerint csak nagy fantáziával látok hasonlóságot az AT-vel. Valójában ez rendben is van, hiszen így a Transalp önálló marad, és nincs is szüksége arra, hogy a nagyobb testvérhez igazodjon. Az új LED-fényszóróval együtt a burkolatot is kissé átalakították, és a szélvédő is hatékonyabb lett. Röviden: a Transalp 750 ettől nem lesz teljesen új motorkerékpár, de valóban jobbá válik.

A Honda XL750 Transalp továbbra is egy igazán barátságos túraendúro.

Az, hogy a menetszél most jobban áramlik a burkolaton keresztül, elfogadom, de őszintén szólva, amikor a Transalp 750-nel indultam a napnak, és a külső hőmérséklet alig volt 6 fok, nem volt különösebben fontos számomra, hogy különösen friss levegőt kapjak. Ezekben a körülményekben azonban kiderült, hogy a Transalp továbbra is egy igazán barátságos túraendúro, amelyen viszonylag alacsony, 850 milliméteres ülésmagasságon (opcionálisan alacsonyabb üléssel akár csak 820 mm) foglalhatunk helyet, és azonnal mindent szépen és jól kézben tarthatunk. Azonnal feltűnik a most még jobban olvasható 5 hüvelykes kijelző és az új 4-utas vezérlés a sokféle paraméterhez. Az egész most még intuitívabb és egyszerűbb - ebben a tekintetben az, legalábbis ebben a dologban túlterhelt Africa Twin példát vehet róla!

A japánok tudnak figyelni - és aztán meg is valósítják!

Mielőtt azonban elvesznék a sok elektronikai lehetőségben, mint például az ötféle beállítható térképek, a négyszeresen állítható kipörgésgátló, a háromszorosan állítható motorfék és a kétszeresen állítható ABS, amelyek őszintén szólva már a korábbi XL750 Transalp modellnél is elérhetők voltak, azonnal megemlítem azt az egy dolgot, amit a Honda feltétlenül javítani akart és kellett is: a futómű beállítását. Továbbra is csak hátul állítható az előfeszítés, ezért az első és hátsó húzó- és nyomófokozat optimális előbeállítására az mérnökök szakértelmére kell hagyatkozni. És itt meg kell dicsérni a japánokat, hogy valóban figyelnek és meg is valósítják azt.

Az eredeti Transalp túlságosan puha futóműve ma már semmiképp sem megfelelő.

A hátsó lengéscsillapítót most, és ez talán a legfontosabb, feszesebbre hangolták. Az, hogy az első USD villa még egy kicsit lágyabbra lett állítva, először meglepett, de a portugáliai tesztvezetéseken érthetően elmagyarázták ennek az értelmét: Az első rész ugyanis nem lett szivacsosabb, hanem csak minimálisan lágyabb, hogy a most keményebb hátsó rész beülésekor optimálisan harmonizáljon. Így a hátsó rész feszesebb lett, ennek következtében precízebb és kiszámíthatóbb, és jobban illeszkedik a jóindulatú első részhez. Úgy tűnik, a mérnökök a korábbi XL750-nél mindenáron a Transalp eredeti, különösen lágy futóművét akarták újraéleszteni, abban a reményben, hogy az emberek emlékezni fognak arra, milyen hintaszerű és kényelmes volt ez 15 évvel ezelőtt vagy még régebben. A mai vásárlók azonban már nem sokat kezdenek a pusztán kényelemre hangolt futóművekkel, amelyek sajnos túl szivacsos működést mutatnak. Az új Transalp 750 2025-ös évjáratánál a technikusok mindenesetre főleg a hátsó rész feszesebb kialakításával mindent jól csináltak. Bár a portugáliai utak nagy része nagyon jó és tapadós aszfalttal rendelkezett, amelyeken a futómű gyengeségeit jól el lehetett volna rejteni, mégis akadt egy-két váratlan hullám vagy néhány kátyú, amelyet a tesztelők egyikének sem említettek különösebben a túra utáni megbeszélésen. A feszesebb hátsó rész természetesen a jobb offroad-alkalmasságnak is kedvez, bár őszintén szólva, az a néhány kilométer murvás út, részben durvább kövekkel, amelyek nem hirtelen jelentek meg, hanem előre láthatóak voltak, túl kevés információt adott arról, hogy az új futómű offroad valóban döntően jobb-e.

Egyértelmű ajánlás - a Honda XL750 Transalp 2025

És ezzel elérkeztem ahhoz a ponthoz, ahol arról van szó, hogy valóban megéri-e áttérni az új 2025-ös Transalp 750 modellre. Egyrészt igen, feltétlenül! Ha az ember egyáltalán nem volt elégedett az előd viszonylag szivacsos hátsó részével. A legegyszerűbb a helyzet azok számára, akik először döntenek a Transalp 750 mellett - akkor mindenképpen az új 2025-ös, mert az ára nem sokkal magasabb, és a többletértékért szinte semmit sem kell fizetni. Ahhoz, hogy a 2024-es modellek kiárusításakor a tavalyi modell alternatíva legyen, a Hondának valóban le kellene engednie az árat. Nehezebb a helyzet a 2023-as vagy 2024-es Transalp tulajdonosok számára, akik alapvetően elégedettek az univerzális tehetséggel, és talán még a megjelenést is jobbnak találják. Nekik leginkább azt ajánljuk, hogy tuningolják vagy cseréljék ki a hátsó lengéscsillapítót, ha az valóban nem tetszik nekik.

A soros kéthengeres motor erős, de jobban illik a Hornethez, mint a Transalphoz.

Mert egy dolognak világosnak kell lennie: Az új XL750 Transalp lényegében nem változott annyira, hogy valóban egy teljesen új modell lenne. Tehát 2025-ben is hű marad önmagához - minden előnyével és apró gyengeségével együtt. Egy dolog, ami változatlan maradt, az a hosszú áttétel. Személy szerint a Hornet 750-ben található erőteljes, 755 köbcentis soros kéthengeres hajtóművet igazán agilisnak és őrülten szórakoztatónak találom vezetni. Az, hogy egy motor, amely büszke 92 lóerejét csak 9500 fordulatnál adja le, és 75 newtonmétert viszonylag magas 7250 fordulatnál, nem feltétlenül hozza meg azt az alsó tartományú erőt, amit egy magabiztos kéthengeres kalandmotoron remélne az ember, bár az kiváló elektronika által elrejthető, de nem teljesen semlegesíthető. Valójában könnyű lett volna a 2025-ös Transalp 750-nek egy kicsit rövidebb áttételt adni. Nos, mivel az Új nem lett érzékelhetően drágább, mint az elődje, természetesen lehetne egy módosított áttételbe fektetni. Ez azonban az én személyes véleményem, mivel szeretem a V2-es motorok masszív erejét - és azokat a soros kéthengereseket, amelyek forgattyústengely eltolásukkal ezt a jelenséget igazán jól utánozzák. Az XL750 Transalp amúgy is a 700 és 800 köbcenti közötti ésszerű túraendúrók ligájában játszik - és ott a technikusok már így is sokat kihoznak ebből a csupasz motorban is használt hajtóműből.

Mennyibe kerül egy Honda XL750 Transalp?
Az új és használt motorkerékpárok árszintjéről itt találsz áttekintést!
vauli

Honda XL750 Transalp 2025 - Tapasztalatok és szakértői tesztek

vauli

A Honda XL750 Transalp a 2025-ös átdolgozással lényegében nem változott meg teljesen, továbbra is képes áthidalni a motorkerékpározás különböző diszciplínáit, és mindenhol brillírozik, ahol nem válik túl szélsőségessé. Legnagyobb erősségei az alacsony súlya és az ebből adódó egyszerű vezethetőség. A motor egy igazán erős hajtómű, és a motorvezérlés jól van beállítva, de a soros kéthengeres alulról egy kicsit több tolóerőt nyújthatna. A futómű most javult, a fékek sok kényelmet kínálnak, és minden mérsékelt vezetési helyzetet magabiztosan kezelnek, de a könyörtelen kanyarvadászat vagy a kemény terep még mindig nem az ő terepe. Azonban a Transalp feladata nem az, hogy versenyeket vagy rallykat nyerjen, hanem hogy a mindennapi vezetőket és a hosszú távú túrázókat magabiztosan vigye át a világon. És ezt meg is tudja tenni! Csak egy dolog fáj itt: a tempomat hiánya.


hozzáférhető, mégis szórakoztató motor sok erővel

jól alkalmas kisebb pilótáknak, ugyanakkor elég helyet biztosít a nagyobb vezetőknek is

remek kidolgozás

precíz sebességváltó, kiváló Quickshifter (opcionális)

jó ár-érték arány

alacsony súly

könnyű kezelhetőség minden helyzetben

alacsony fogyasztás

továbbfejlesztett futómű

intuitív elektronika, kiváló minőségű kapcsolók

nincs tempomat, még a gyári tartozékok között sem

viszonylag kevés dönthetőség

óvatosan beállított vezetési asszisztens rendszerek, amelyek IMU nélkül működnek

Továbbiak az 1000PS Magazinból

Honda XL750 Transalp 2025 - az első teszt Képek

Forrás: 1000PS

Honda XL750 Transalp 2025 - az első teszt - Kép 1
Honda XL750 Transalp 2025 - az első teszt - Kép 2
Honda XL750 Transalp 2025 - az első teszt - Kép 3
Honda XL750 Transalp 2025 - az első teszt - Kép 4
Honda XL750 Transalp 2025 - az első teszt - Kép 5
Honda XL750 Transalp 2025 - az első teszt - Kép 6
Honda XL750 Transalp 2025 - az első teszt - Kép 7
Honda XL750 Transalp 2025 - az első teszt - Kép 8
Honda XL750 Transalp 2025 - az első teszt - Kép 9
Honda XL750 Transalp 2025 - az első teszt - Kép 10
Honda XL750 Transalp 2025 - az első teszt - Kép 11
Honda XL750 Transalp 2025 - az első teszt - Kép 12
Honda XL750 Transalp 2025 - az első teszt - Kép 13
Honda XL750 Transalp 2025 - az első teszt - Kép 14
Honda XL750 Transalp 2025 - az első teszt - Kép 15
Honda XL750 Transalp 2025 - az első teszt - Kép 16
Honda XL750 Transalp 2025 - az első teszt - Kép 17
Honda XL750 Transalp 2025 - az első teszt - Kép 18
Honda XL750 Transalp 2025 - az első teszt - Kép 19
Honda XL750 Transalp 2025 - az első teszt - Kép 20
Honda XL750 Transalp 2025 - az első teszt - Kép 21
Honda XL750 Transalp 2025 - az első teszt - Kép 22
Honda XL750 Transalp 2025 - az első teszt - Kép 23
Honda XL750 Transalp 2025 - az első teszt - Kép 24
Honda XL750 Transalp 2025 - az első teszt - Kép 25
Honda XL750 Transalp 2025 - az első teszt - Kép 26
Honda XL750 Transalp 2025 - az első teszt - Kép 27
Honda XL750 Transalp 2025 - az első teszt - Kép 28
Honda XL750 Transalp 2025 - az első teszt - Kép 29
Honda XL750 Transalp 2025 - az első teszt - Kép 30
Honda XL750 Transalp 2025 - az első teszt - Kép 31
Honda XL750 Transalp 2025 - az első teszt - Kép 32
Honda XL750 Transalp 2025 - az első teszt - Kép 33
Honda XL750 Transalp 2025 - az első teszt - Kép 34
Honda XL750 Transalp 2025 - az első teszt - Kép 35
Honda XL750 Transalp 2025 - az első teszt - Kép 36
Honda XL750 Transalp 2025 - az első teszt - Kép 37
Honda XL750 Transalp 2025 - az első teszt - Kép 38
Honda XL750 Transalp 2025 - az első teszt - Kép 39
Honda XL750 Transalp 2025 - az első teszt - Kép 40
Honda XL750 Transalp 2025 - az első teszt - Kép 41
Honda XL750 Transalp 2025 - az első teszt - Kép 42
Honda XL750 Transalp 2025 - az első teszt - Kép 43
Honda XL750 Transalp 2025 - az első teszt - Kép 44
Honda XL750 Transalp 2025 - az első teszt - Kép 45
Honda XL750 Transalp 2025 - az első teszt - Kép 46
Honda XL750 Transalp 2025 - az első teszt - Kép 47
Honda XL750 Transalp 2025 - az első teszt - Kép 48
Honda XL750 Transalp 2025 - az első teszt - Kép 49
Honda XL750 Transalp 2025 - az első teszt - Kép 50
Honda XL750 Transalp 2025 - az első teszt - Kép 51

1000PS partner

Motorex AGContinental Motorradreifencalimoto GmbH