KTM 125 SMC R és KTM 390 SMC R új modellek 2025-re

A KTM 125 SMC R és a KTM 390 SMC R 2025-től bővíti a mattighofeni Supermoto kínálatot lefelé, és szélesebb vezetőközönséget céloz meg. A KTM mindkét modellt úgy tervezte, hogy sportos vezetési élményt nyújtson, miközben egyszerűen kezelhető legyen. A supermoto jellegzetességei közé tartozik a hosszú rugóút és a kisebb, 17 colos kerekek kombinációja. A vázakat (módosított formában) és a motorokat a Duke testvérektől kölcsönzik, miközben az SMC R derivátumok jelentősen könnyebbek lesznek, mint a naked változataik. A KTM 125 SMC R 145 kg, míg a 390 SMC R 154 kg "ready to race" állapotban, teljes tankkal a supermotók 152, illetve 161 kg-ot nyomnak. A 390 SMC R így nagyon közel van a törvényileg az A2 kategóriában megengedett teljesítmény per kilogramm (0,2kw/kg) határhoz.

A karcsú és kompakt váz mindkét modellnél úgy lett kialakítva, hogy a motorok ergonomikusan hozzáférhetőek legyenek a lehető legszélesebb vezetői kör számára. A 9 literes fém üzemanyagtartály most a vezető előtt helyezkedik el, és nem az ülés alatt, mint a nagyobb testvérnél. Helytakarékosan van beépítve, és esés esetén jól védett. Feltűnő az is, hogy a kipufogó a súlypontnak kedvezően a motor alá került. Az alsó elhelyezésű rendszer magasra húzott végdob nélkül működik, így a hátsó rész karcsú és minimalista megjelenésű.

A keskeny burkolati elemek a vezető számára optimális mozgásszabadságot biztosítanak, legyen szó akár az álló helyzetről a lábtartókon, akár döntött helyzetről. Optikailag a motorok ugyan a 690 SMC R vonalát követik, de valamivel inkább az offroad terület által inspirált dizájnra építenek. Az alapvetően domináns narancssárga szín fehér és fekete akcentusokkal találkozik, kiegészítve olyan grafikákkal, amelyek egy kis lilával a KTM 90-es évekbeli megjelenését idézik fel. A legszembetűnőbb változás az elején az új LED elem, amely jól illeszkedik az agresszív maszkba.

Az új, kétdarabos acél rácsos csőváz, amely a Duke-platform harmadik generációjából származik, kifejezetten a Supermoto járművek igényeihez lett optimalizálva. A kormánycsap szögének és a merevségi profiloknak a módosításai célja, hogy agilis kezelhetőséget biztosítsanak, miközben a Supermoto stabilitása megmarad. Ezenkívül a vázat átdolgozták, hogy helyet biztosítson a hűtőrendszer számára, növelve a hőhatékonyságot.

Nem magától értetődő ebben az osztályban: Az SMC R modellek csavarozott acél segédvázakkal rendelkeznek, amelyek stabil alapot nyújtanak az együléses kialakításhoz, és hozzájárulnak a robusztussághoz szükség esetén. Az újonnan kifejlesztett alumínium lengőkar kiegészíti a csomagot, és a KTM szerint a stabilitásra és a tartósságra lett tervezve. A Supermoto modelleken kívül a közelgő Adventure sorozatban is megtaláljuk majd.

Mindkét modell felfüggesztése a WP APEX-technológián alapul. Elöl egy 43 mm-es Open-Cartridge villa található, amely 230 mm-es rugóúttal rendelkezik. Míg a KTM 390 SMC R szerszám nélkül állítható húzó- és nyomófokozattal bír, addig a KTM 125 SMC R villája nem állítható. A hátsó keréknél egy WP APEX lengéscsillapító gondoskodik szintén 230 mm-es rugóútról. A KTM 390 SMC R esetében a húzófokozat és az előfeszítés egyénileg állítható, míg a KTM 125 SMC R-nél csak az előfeszítés állítható. A hosszú rugóutak mindenképp elegendőek a pályára való alkalmi kiruccanásokhoz, de főként a mindennapokban hozhatnak rendes kényelmet. Az ülésmagasság 860 mm-rel hozzáférhető marad, különösen mivel a KTM nagyon keskeny kialakítású.

Mindkét modell 17 colos kerekekkel van felszerelve, és 110/70 R17-es méretű gumiabroncsokat használnak elöl, valamint 150/60 R17-eseket hátul, ami széles választékot biztosít a piacon. A KTM 390 SMC R hagyományosan küllős felniket használ, akárcsak a nagyobb testvére, Michelin Power 6 gumiabroncsokkal, míg a KTM 125 SMC R öntött felniket alkalmaz, és az indiai MRF REVZ-C1 gumikra támaszkodik.

Aki ismeri a KTM Supermoto-kat, az tudja: egy tárcsa elegendő a kis járműtömeg mellett a megfelelő lassulási értékek eléréséhez. Így a 125-ös és 390-es SMC R modellek is elöl egy 320 mm-es egytárcsás fékkel rendelkeznek, radiálisan szerelt féknyergekkel, míg hátul egy 240 mm-es egydugattyús fék található. Ez a kombináció mind az utcán, mind a versenypályán precíz lassulást biztosít. Az ismert, menő KTM-funkció, a Supermoto ABS természetesen nem hiányozhat az SMC R-ekből. Mindkét modell ABS-rendszerrel van felszerelve, amely igény szerint átkapcsolható az Út, Supermoto és Supermoto+ módok között.

A KTM 125 SMC R és a KTM 390 SMC R a legújabb generációs LC4c egyhengeres motorral van felszerelve, amelyet először a jelenlegi Duke-sorozatban mutattak be. A motort alaposan átdolgozták, hogy megfeleljen az Euro-5+ szabványnak. Optimalizált hengerfejek, finomabb befecskendező fúvókák és egy továbbfejlesztett váltómechanika gondoskodnak a hatékonyabb teljesítményről és a kellemesebb kezelhetőségről.

Konkrétan ez azt jelenti, hogy a teljesítményhatárok a megfelelő osztályokban jól ki vannak használva. A KTM 125 SMC R egy 125 köbcentis egyhengeres motorral rendelkezik, amely maximálisan 15 lóerőt teljesít 10 000 fordulat/perc mellett, és 11,5 Nm maximális nyomatékot kínál 7750 fordulatnál. A KTM 390 SMC R 39 Nm maximális nyomatékot ér el 7000 fordulat/perc mellett, és 399 köbcentis egyhengerese maximálisan 45 lóerőt teljesít 8500 fordulatnál. A KTM 390 SMC R két vezetési móddal – STREET és SPORT – rendelkezik, amelyek lehetővé teszik a különböző vezetési stílusokhoz való egyéni alkalmazkodást. A SPORT módban a kipörgésgátló kikapcsolható, hogy a tapasztalt vezetők teljes irányítást kapjanak a vezetési élményük felett. A KTM 125 SMC R nem rendelkezik vezetési módokkal.

A sebességváltó megerősített vezetőtüskékkel és optimalizált váltómechanikával van felszerelve, ami pontosabb és simább váltást tesz lehetővé. Egy csúszókuplung csökkenti a motorfékhatást és megkönnyíti a kezelést. A KTM 390 SMC R-hez opcionálisan elérhető a Quickshifter+ (kuplung nélküli fel- és lefelé váltáshoz). Jó hír: A karbantartási intervallumok meghosszabbodtak: az első olajcsere után 1.000 kilométernél további karbantartási munkák csak 10.000 kilométernél szükségesek.

A rozsdamentes acél kipufogórendszer mindkét modellnél 2 kilogrammot takarít meg a végdob elhagyásával. Egy dupla katalizátor biztosítja az Euro-5+ norma betartását, és az optimalizált égés révén csökkenti a kibocsátásokat. A rendszer emellett figyeli az égési hőmérsékletet, és automatikusan beállítja azt a hatékony kipufogógáz-tisztítás érdekében.

Mindkét modell műszerfalán először jelenik meg egy új, 4,2 hüvelykes TFT-kijelző egy KTM Supermoto-ban. A tükröződésmentes üveg közvetlen napsütésben is jó olvashatóságot biztosít. A KTM Connect alkalmazáson keresztül a vezetők olyan funkciókat kezelhetnek, mint a navigáció, a zenevezérlés és a hívások közvetlenül a kijelzőn. Egy új kezelőegység optimalizált kapcsolókkal és egy 4-irányú joystickkal könnyíti meg az elektronikus rendszerek irányítását. Ebben a tekintetben a nagyobb testvér, a 690 SMC R példát mutat, azonban a 2025-ös modell még nem került bemutatásra, így izgatottan várhatjuk.

Az árak tekintetében van ok az örömre. Ausztriában az árak pontosan a Duke testvérmodellekhez igazodnak, a 125 SMC R ára 5599 euró, a 390 SMC R pedig 6999 euró. Németországban az árak 5499 és 6299 euró, míg Svájcban 5690 CHF és 6990 CHF. A kis Supermoto modellek várhatóan még 2025 első negyedévében elérhetők lesznek, tehát időben a szezonkezdetre. Nagyon várjuk az első tesztvezetéseket!