BMW R 1300 GS Adventure Teszt

Mint a GS Adventure modellek elkötelezett rajongója, hatalmas volt az izgalom az új BMW R 1300 GS Adventure iránt. Amikor azonban először élőben láttam a Canary Ride garázsában, meglepődtem: Optikailag az 1300-as nem ragadott meg azonnal. Az ikonikus "Kell nekem" hatás, amit a korábbi modellek kiváltottak belőlem, egyszerűen nem jelentkezett. Ennek ellenére a kíváncsiság túl nagy volt – így hát a kulcs után nyúltam.

A Las Palmas szűk utcahálózatában a széles és magas gép kezdetben nem tűnt odaillőnek. Az ülésmagasság, amely párját ritkítja, az Adventure-t mindennek nevezhető, csak kompakt motornak nem. Azonban már az első kilométerek után visszatért az ismerős érzés. Az ülés – miután alacsonyabb pozícióba került – biztonságérzetet nyújtott a lámpánál. Ugyanakkor továbbra is egy kényelmi csoda marad, amely különösen a hosszabb túrákon térül meg.

Alighogy elértük az első kanyarokat, ismét megjelent az a harmonikus, játékos kanyarodási viselkedés, amit annyira szeretek az R 1250 GS Adventure-ben. Annak ellenére, hogy a motor 269 kilogramm nedves tömegű, minden ívkombinációt olyan nyugalommal kezel, amely párját ritkítja. Én vezettem a csoportot, lazán és nyugodtan motoroztam – de az első megállónál tudatosult bennem, milyen magas utazósebességet diktáltam. Számomra ez kényelmes „cruising”-nek tűnt, miközben a mögöttem lévő kollégák erősen húzták a gázt, hogy lépést tartsanak. Tipikus R 1250 GS Adventure: magabiztosság magas utazósebességnél.

A 145 lóerő 7750 fordulat/percnél és 149 Nm nyomaték 6500 fordulat/percnél már nem számítanak a prémium túraendúrók csúcsának. Azonban a BMW különösen a Dynamic üzemmódban olyan dinamikát mutat, ami igazán lenyűgöző. Minden hajtűkanyar egy erőteljes tolóerő kiindulópontjává válik, ahol az első kerék szinte az ég felé kiált. Ugyanakkor érezhető, hogy a futómű extrém vezetési helyzetekben meglehetősen nyugtalan lehet. A BMW meglepően nagy mozgásteret enged az elektronikus vezetési segédeszközöknek, ami a tapasztalt vezetők örömére, de kihívására is szolgál. Ha átváltunk „Road” üzemmódra, az elektronika érezhetően visszafogottabbá válik – de még itt sem lesz a motor semmiképp sem szelíd.

Az R 1300 GS Adventure futóműve a megszokott magabiztossággal mutatkozik be. Az elöl található Telelever és a hátul lévő Paralever stabilitást biztosítanak, még durva aszfalton is. Az ülés tökéletes egyensúlyt nyújt a kényelem és a visszajelzés között – valódi csúcspont. Azonban a GC 606-on, Gran Canaria egyik legnehezebb motoros útvonalán kiderült, hogy az elektronikus segédeszközöknek is megvannak a határaik.

A Combined-ABS normál aszfalton kiválóan működik, de rendkívül rossz aszfaltviszonyok között eléri a határait. A fékek átláthatósága és érzése inkább elméleti jellegű – a késleltetés megvan, de a bizalom kissé csorbul. A fékkar folyamatosan pulzál, és valójában fogalmunk sincs, mit is akar valójában a fék.

A rossz aszfalt sok úthullámmal az igazi ellenfél a vastag Adventure szabályozórendszerei számára. Az Enduro módnál azonban ismét minden világos – az elektronika kissé visszafogja magát, és tudjuk kezelni. Tökéletes aszfalton minden csodálatos – többé-kevésbé gondtalanul lehet gázt adni, és az ECU elvégzi a többit. Azonban meglehetősen fárasztó a már említett úthullámokat rossz aszfalton a nehéz motorral leküzdeni.

Egy pont, ahol a BMW az új Adventure verzióban is verhetetlen marad, az a kezelési koncepció. A kapcsolók, a menü és a mögöttes logika – minden intuitív és tökéletesen elérhető. Különösen más márkákkal összehasonlítva tűnik fel, mennyire átgondolt az R 1300 GS Adventure ergonómiája. Legyen szó akár az útról, akár terepről: az ember azonnal otthon érzi magát, és mindig mindent kézben tart. Megéri, hogy a BMW hű marad a vonalához, és finomítást végez, ahelyett, hogy néhány évente újra feltalálná a kereket.

A Michelin Anakee Adventure a változatos körülmények között Gran Canarián nagyon jó választás volt. A 2000 méter magasan lévő jéghideg aszfalttól a rövid murvás szakaszokon át a versenypálya-szerű bitumenig a perzselő hőségben – a gumiabroncs mindent magabiztosan kezelt. Tapadást, stabilitást és biztonságérzetet nyújt, ami egy ilyen túrán különösen értékes. Természetesen az Anakee Road tökéletes aszfalt körülmények között még precízebb és még nagyobb tapadást biztosít, de az Anakee Adventure durva megjelenést és mégis sok biztonságot nyújtott az aszfalton. Jó kompromisszum ehhez a motorhoz!

Itt található minden információ a gumiabroncsról.

Aki az új BMW R 1300 GS Adventure-t szeretné egyedileg testre szabni, annak érdemes megnéznie a BMW online konfigurátorát. Itt kényelmesen végigkattinthatóak a rendelkezésre álló opciók, az ülésmagasságtól kezdve a színeken át egészen a felszereltségi csomagokig. A konfigurátor azonnal megmutatja a teljes árat is – így gyorsan áttekinthető, mennyibe fog kerülni a kívánt motor a végén. Egy hasznos eszköz, hogy a GS Adventure-t tökéletesen a saját igényekhez igazítsuk. Sajnos a konfigurátor gyakran relativizálja a csupasz motor listaárát. Bár néhány felszereltségi jellemző már alapból a fedélzeten van, számos extrát kell majd a mérlegre tenni a személyre szabott Adventure-ért. Személy szerint a BMW Motorrad konfigurátorban Németországban 27.300 euróra jött ki a konfigurációm Németországban. Ausztriában az ár több mint 30.000 euróra emelkedett. Link Konfigurátor BMW Motorrad Ausztria

Így konfigurálnám személyesen az Adventure-ömet:

• Alapmodell
• GS Trophy stílus
• Innovációs csomag, Túra csomag, Dinamikus csomag
• Keresztküllős kerekek (a GS Trophy stílus csomagban benne vannak)
• Magas komfortülés plusz komfort kormány
• Navigációs eszköz előkészítés (a Túra csomagban benne van)
• Topcase

Gran Canaria igazi GPS-navigációs paradicsom - és egyben igazi kihívás a digitális útvonaltervezés számára. A szűk szerpentinek, látványos tengerparti utak és rejtett hegyi átjárók között a teszt során a Calimoto alkalmazásra hagyatkoztunk. És nem véletlenül: Az alkalmazás pontos kanyar-előrejelzése különösen az áttekinthetetlen hegyi szakaszokon volt aranyat érő. A "kanyargós" beállítással az alkalmazás megbízhatóan mutatta meg nekünk a sziget legizgalmasabb útvonalait - a legendás "Könnyek Völgye" útvonaltól kezdve a rejtett utakig, amelyek egyetlen útikönyvben sem szerepelnek. Különösen praktikus: Az offline funkcionalitás. Hiszen éppen a hegyekben gyengélkedhet a mobilhálózat. Az előre letöltött térképeknek köszönhetően teljes mértékben a Kanári-szigetek fantasztikus útvonalaira koncentrálhattunk.

Íme 3 túratipp a motoros nyaralásotokhoz Gran Canarián

• NastyNils kedvenc túrája Gran Canarián
• Szűk utak, zsákutcák és titkos utak
• A túra az Atlanti-óceánra nézve. Túra nyugaton

A Gran Canaria hőmérséklet-ingadozásai minden motoros ruházatot komoly próbatétel elé állítanak: a reggeli 5 fokos hűvös hegyekből a tengerparti 30 fokos nyári melegbe – itt a felszerelésnek helyt kell állnia. Az új IXS Venture-sorozat kiválóan teljesítette ezt a feladatot a Kanári-szigeteki túrán 2025-ben.

A szerkesztőségben két különböző felszerelést próbáltunk ki: míg McGregor a szellős Venture Air kombit választotta az új Venture-1.0 sisakkal és az STX kesztyűkkel, én a sportosabb szabású Venture-STX kombinációt teszteltem. Mindkét változat trükkje? Az okos szellőzőnyílásoknak és a magas rugalmassági aránynak köszönhetően tökéletesen alkalmazkodtak a változó körülményekhez. Egy mozdulat a stratégiailag elhelyezett szellőző cipzárakon elég volt ahhoz, hogy hegyi üzemmódról tengerparti klímára váltsunk. A szigeten keresztül vezető tesztútjaink során ez valódi időmegtakarítónak bizonyult – nincsenek bosszantó köztes megállók az átszereléshez, csak egyszerűen menet közben alkalmazkodni és továbbhaladni.

Itt található minden információ az IXS rendszerről.

A BMW R 1300 GS Adventure 2024 továbbra is az a magabiztos túraendúró, ami mindig is volt. Hatalmas, erőteljes és kényelmes – egy motorkerékpár igényes és tapasztalt vezetők számára, akik szeretik a hosszú túrákat és a kihívást jelentő útvonalakat. Az elektronika és a fékek extrém helyzetekben kisebb gyengeségeket mutatnak, de az összkoncepció továbbra is lenyűgöző.

Vajon megvenném? A megjelenése nem nyűgözött le azonnal, de a Gran Canaria-i nap után biztos vagyok benne: a R 1300 GS Adventure egy olyan motorkerékpár, amit nem szabad alábecsülni – és ami végül ismét meggyőzött. Őszintén szólva azonban ezen a terepen most úgy éreztem, hogy legközelebb inkább az új F 800 GS-t választanám. Itt a szigeten könnyebb volt manőverezni, és összességében jobb választásnak találtam. Ezzel szemben Andalúziában tett túrák után mindig erős vágyat éreztem a nagy Adventure modellek iránt. Logikus, hogy a tervezett felhasználási forgatókönyv a legfontosabb kritérium a vásárlási döntéshez. A „kicsi” GS modellek most sokkal jobbak, mint korábban, és lenyűgöző alternatívát jelentenek a nagy dög mellett.

A BMW R 1300 GS Adventure azonban egyértelműen ajánlott azoknak a pilótáknak, akik szeretnek dinamikusan vezetni, de mégis maximális kényelmet keresnek. Az előfeltétel azonban az, hogy meglegyen a szükséges testmagasság és tapasztalat, hogy egy ilyen nehéz és nagy motorkerékpárt magabiztosan kezeljünk. Akkor az utazás nemcsak egyszerű és kényelmes lesz, hanem lélegzetelállítóan gyors is – egy kombináció, ami egyszerűen lenyűgöző.