BMW R 1300 GS Adventure Teszt

Mint a GS Adventure-modellek elkötelezett rajongója, hatalmas várakozással tekintettem az új BMW R 1300 GS Adventure elé. Amikor azonban először élőben megláttam a Canary Ride garázsában, meglepődtem: A 1300-as külseje nem ragadott meg azonnal. Az ikonikus "birtoklási vágy", amit a korábbi modellek kiváltottak belőlem, most elmaradt. Ennek ellenére a kíváncsiság túl nagy volt – így hát megragadtam a kulcsot.

A szűk Las Palmas-i utcák labirintusában a széles és magas motor kezdetben nem illett a környezetbe. Az ülésmagassága páratlan, így az Adventure távol áll a kompakt jelzőtől. Azonban néhány kilométer után visszatért az ismerős érzés. Az ülés – amint az alacsonyabb pozícióba került – biztonságérzetet adott a lámpánál. Ugyanakkor megmarad a komfort csodájának, ami különösen a hosszabb túrákon térül meg.

Alighogy elértük az első kanyarokat, újra megjelent az a harmonikus, játékos kormányzás, amit annyira szeretek a GS Adventure-ben. A 269 kilogrammos menetkész tömeg ellenére a motor könnyedén veszi a legkülönfélébb íveket. Én vezettem a csoportot, lazán és nyugodtan motorozva – de az első megállónál rá kellett döbbennem, hogy milyen gyors tempót diktáltam. Számomra ez kényelmes „cruise”-nak tűnt, miközben a mögöttem lévő kollégáknak erőteljesen kellett húzniuk a gázt, hogy lépést tartsanak. Ez jellemző a GS Adventure-re: magabiztosság nagy utazósebességnél.

A 145 lóerő 7750 fordulat/percnél és a 149 Nm nyomaték 6500 fordulat/percnél már nem számít csúcsteljesítménynek a prémium túraendurók között. Azonban a BMW különösen a Dynamic-módban olyan dinamikát produkál, ami igazán lenyűgöző. Minden hajtűkanyar egy erőteljes előrehaladás kiindulópontjává válik, ahol az első kerék szinte az ég felé kiált. Ugyanakkor érezhető, hogy a futómű extrém vezetési helyzetekben meglehetősen nyugtalanná válhat. A BMW meglepően nagy szabadságot enged az elektronikus vezetési segédeszközöknek, ami a tapasztalt vezetők örömére, de egyben kihívására is szolgál. Ha átváltunk „Road” módba, az elektronika érezhetően visszafogottabbá válik – de még itt sem lesz a motor szelíd.

A R 1300 GS Adventure futóműve a megszokott módon magabiztos. Az elöl lévő Telelever és a hátul lévő Paralever még durva aszfalton is stabilitást biztosítanak. Az ülés tökéletes egyensúlyt kínál a kényelem és a visszajelzés között – valódi kiemelkedő elem. Azonban éppen a GC 606-on, Gran Canaria egyik legnehezebb motoros útvonalán mutatkozott meg, hogy az elektronikus segítőknek is vannak korlátai. A Combined-ABS normál aszfalton kiválóan működik, de rendkívül rossz aszfaltviszonyok között eléri a határait. A fékek átláthatósága és érzése itt inkább elméleti jellegű – a lassulás megvan, de a bizalom kissé csorbul. Folyamatosan pulzál a fékkar, és az embernek fogalma sincs, mit is szándékozik tenni a fék valójában. A sok buckával rendelkező rossz aszfalt az Adventure szabályzórendszereinek végső ellenfele. Mert Enduro módban ismét minden világos – az elektronika kicsit visszafogottabb, és az ember tudja kezelni. Tökéletes aszfalton is minden csodálatos – többé-kevésbé gondtalanul lehet gázt adni, és az ECU elvégzi a többit. Azonban elég fárasztó a nehéz motorral megküzdeni a rossz aszfalt említett buckáival.

Egy terület, ahol a BMW az új Adventure változatban is verhetetlen marad, az a kezelési koncepció. A kapcsolók, a menü és a mögöttes logika – minden intuitív és tökéletesen elérhető. Különösen más márkákkal összehasonlítva tűnik ki, milyen átgondolt az R 1300 GS Adventure ergonómiája. Legyen szó közúti vagy terepes használatról: az ember azonnal otthon érzi magát, és mindig ura a helyzetnek. Megéri, hogy a BMW hű marad a saját útjához, és a finomhangolásra koncentrál anélkül, hogy néhány évente újra feltalálná a kereket.

A Michelin Anakee Adventure kiváló választás volt a változékony körülmények között Gran Canaria-n. A 2000 méteres magasságban lévő jeges aszfalttól a rövid murvás szakaszokon át a tikkasztó hőségben lévő versenypálya-szerű bitumenig a gumiabroncs mindent magabiztosan kezelt. Tapadást, stabilitást és biztonságérzetet nyújtott, ami egy ilyen túrán aranyat ér. Természetesen az Anakee Road tökéletes aszfalt körülmények között még precízebb és még több tapadást kínál, de az Anakee Adventure durvább megjelenése ellenére is sok biztonságot nyújtott aszfalton. Jó kompromisszum ehhez a motorhoz!

Itt találja az összes információt a gumiabroncsról.

Aki az új BMW R 1300 GS Adventure-t szeretné egyedileg testre szabni, annak érdemes megtekintenie a BMW online konfigurátorát. Ott kényelmesen végig lehet böngészni az elérhető opciókat, az ülésmagasságoktól a színeken át a felszereltségi csomagokig. A konfigurátor közvetlenül megmutatja a teljes árat is – így gyorsan áttekintést kaphatunk arról, mennyibe fog kerülni a kívánt gép. Ez egy hasznos eszköz ahhoz, hogy a GS Adventure-t tökéletesen az egyéni igényekhez lehessen igazítani. Sajnos a konfigurátor többször is árnyalja a csupasz motor listaárát. Bár néhány felszereltségi jellemző már szériában benne van, számos extrát kell mérlegelni a személyre szabott Adventure-hez. Én személy szerint a BMW Motorrad Konfigurátorban Németországban a konfigurációm során 27.300 euróra jutottam Németországban. Ausztriában az ár több mint 30.000 euróra emelkedett. Link a BMW Motorrad Konfigurátorhoz Ausztriában

Így konfigurálnám személyesen az Adventure-t:

• Alapmodell
• GS Trophy stílus
• Innovációs csomag, Túra csomag, Dinamikus csomag
• Keresztküllős kerekek (a GS Trophy stílus csomag része)
• Magas komfortülés és komfortkormány
• Navigációs készülék előkészítés (a Túra csomag része)
• Topcase

Gran Canaria valódi GPS-navigációs paradicsom – ugyanakkor igazi kihívás a digitális útvonaltervezés számára. Szűk szerpentinek, látványos tengerparti utak és rejtett hegyi átjárók között a Calimoto alkalmazásra tettük a voksunkat a teszt során. És jó okkal: Az alkalmazás precíz kanyar-előrejelzése különösen az áttekinthetetlen hegyi szakaszokon volt aranyat érő. A "kanyargós" beállítással az alkalmazás megbízhatóan bemutatta a sziget legizgalmasabb útvonalait – a legendás "Valley of Tears" útvonaltól a rejtett utcákig, amelyek nincsenek benne egyetlen útikönyvben sem. Különösen praktikus: az offline funkcionalitás. Hiszen éppen a hegyekben előfordulhat, hogy a mobilhálózat gyengélkedik. Az előre letöltött térképeknek köszönhetően teljes mértékben a Kanári-szigetek fantasztikus útvonalaira koncentrálhattunk.

Itt van 3 túratipp motoros nyaralásotokhoz Gran Canaria-n.

• NastyNils kedvenc túrája Gran Canaria-n
• Szűk utak, zsákutcák és titkos utcák
• A túra Atlanti-óceáni kilátással. Nyugati túra

A Gran Canaria-i hőmérséklet-ingadozások komoly kihívás elé állítanak minden motoros ruhát: a reggeli 5 fokos hegyi hidegtől a tengerparti nyári 30 fokig – itt az őltözetnek is helyt kell állnia. Az új IXS Venture-sorozat kiválóan teljesítette ezt a feladatot a 2025-ös Kanári-szigeteki túrán.

A szerkesztőségben két különböző összeállítást próbáltunk ki: míg McGregor a szellős Venture Air kombit választotta az új Venture-1.0 sisakkal és az STX-kesztyűkkel, én a sportosabb szabású Venture-STX kombinációt teszteltem. Mindkét változatban az a zseniális, hogy az okos szellőzőnyílásoknak és a magas rugalmasságnak köszönhetően tökéletesen alkalmazkodtak a változó körülményekhez. Egy mozdulat a stratégiailag elhelyezett szellőzőcipzárakon elég volt ahhoz, hogy hegyi módról tengerparti klímára váltsunk. A szigetet keresztülszelő tesztútjaink során ez valódi időmegtakarítónak bizonyult – nincs többé bosszantó megállás az átruházás miatt, csak menet közben beállítjuk, és már mehetünk is tovább.

Itt található minden információ az IXS rendszerről.

A BMW R 1300 GS Adventure 2024 megőrzi azt a szuverén túraenduró jelleget, ami mindig is jellemezte. Erőteljes, hatalmas és kényelmes – olyan motor, amelyet az igényes és tapasztalt motorosok számára terveztek, akik szeretik a hosszú túrákat és a kihívást jelentő útvonalakat. Az elektronika és a fékek extrém helyzetekben némi gyengeséget mutatnak, de az összkoncepció továbbra is lenyűgöző.

Vajon megvenném-e? Az optika nem nyűgözött le azonnal, de a Gran Canaria-n töltött nap után biztos vagyok benne: A R 1300 GS Adventure egy olyan motor, amelyet nem szabad alábecsülni – és végül ismét meggyőzött. De őszintén szólva, ezen a terepen most inkább visszatérnék az új F 800 GS-hez. Itt a szigeten könnyebb volt manőverezni vele, és összességében jobb választásnak tűnt. Ezzel szemben Andalúziai túrák után mindig erős vágyat éreztem a nagy Adventure modellek iránt. Logikus, hogy a tervezett felhasználási terület a legfontosabb kritérium a vásárlási döntésnél. A „kis” GS modellek most sokkal jobbak, mint korábban, és lenyűgöző alternatívát jelentenek a nagy testvérrel szemben.

A BMW R 1300 GS Adventure azonban egyértelműen ajánlott olyan pilótáknak, akik szeretnek dinamikusan vezetni, de maximális kényelmet keresnek. Azonban feltétel, hogy az illető rendelkezzen a szükséges testmagassággal és tapasztalattal, hogy magabiztosan kezeljen egy ilyen nehéz és nagy motort. Akkor nemcsak egyszerűvé és kényelmessé teszi az utazást, hanem lélegzetelállítóan gyorssá is – egy egyszerűen lenyűgöző kombináció.