BMW R 1300 GS Adventure teszt

Mint elkötelezett rajongója a GS Adventure modelleknek, hatalmas várakozással tekintettem az új BMW R 1300 GS Adventure elé. Ám amikor először megláttam élőben a Canary Ride garázsában, meglepődtem: az új 1300-as látványra nem fogott meg azonnal. Az azonnal birtokolni akarás érzése, amit a korábbi modellek kiváltottak belőlem, egyszerűen nem jelentkezett. Azonban a kíváncsiság túl nagy volt – így hát megfogtam a kulcsot.

A Las Palmas szűk utcai labirintusában a széles és magas gépezet először helyén kívülinek tűnt. Az Adventure ülésmagasságával, ami a kategóriájában egyedülálló, nem lehet éppen kompakt motornak nevezni. Azonban már az első kilométerek után visszatért az ismerős érzés. Az ülés, miután alacsonyabb pozícióba került, biztos érzést keltett a lámpánál is. Ugyanakkor továbbra is csodálatosan kényelmes maradt, a maga nemében párját ritkító kényelmet nyújt, ami különösen a hosszabb túrák során mutatkozik meg.

Alighogy elértük az első kanyarokat, máris éreztem: itt van újra az a harmonikus, játékos kanyarodási viselkedés, amit annyira szeretek a GS Adventure-ben. A 269 kilogrammos menetkész tömeg ellenére minden ívkombinációt olyan higgadtan vesz, amit nehéz más motorral összehasonlítani. Én vezettem a csoportot, lazán és fesztelenül haladtam – de az első megállónál ráébresztettek, hogy milyen magas utazósebességet diktáltam. Számomra ez olyan volt, mint egy kényelmes „cruising”, miközben a mögöttem lévőknek rendesen rá kellett lépniük a gázra, hogy lépést tartsanak. Ez tipikus GS Adventure: magabiztosság magas utazósebességnél.

A 145 lóerő 7750 fordulaton és a 149 Nm nyomaték 6500-as fordulaton már nem a csúcsérték a prémium túraendurók között. De a BMW különösen a Dynamic-módban mutat meg egy olyan dinamikát, ami igazán lenyűgöző. Minden hajtűkanyar egy erőteljes gyorsulás kiindulópontjává válik, ahol az első kerék szinte az égbe kiált. Ugyanakkor érezhető, hogy a futómű extrém vezetési helyzetekben kissé labilissá válhat. A BMW meglepően nagy mozgásteret biztosít az elektronikus segédeknek, ami a rutinos motorosokat megnyugtatja, de kihívást is jelent számukra. Ha átváltasz a „Road” módra, az elektronika érezhetően visszafogottabb lesz – de itt sem válik a motor báránybőrűvé.

A R 1300 GS Adventure futóműve a szokásos módon magabiztos. Az elöl elhelyezett Telelever és hátul a Paralever biztosítják a stabilitást, még durva aszfalton is. Az ülés tökéletes egyensúlyt kínál a kényelem és a visszajelzés között – ez valóban kiemelkedő. Azonban a gran canariai nehéz GC 606 motoros útszakaszon kiderült, hogy az elektronikus segédeknek megvannak a határaik. A kombinált ABS normál aszfalton kiválóan működik, de szélsőségesen rossz aszfaltviszonyok között eléri a határait. Itt a fékek átláthatósága és érzete inkább elméleti – a lassulás ott van, de a bizalom egy kicsit csorbul. A fékkar folyamatosan pulzál, és valójában fogalmunk sincs, mit is akar most tenni a fék. A rossz aszfalt sok egyenetlenséggel a nehéz Adventure szabályzórendszereinek végső ellenfele. Enduro módban újra minden világos – az elektronika kissé visszavesz, és megvan a tudás, hogyan kell kezelni. Tökéletes aszfalton minden csúcs: többé-kevésbé gondtalanul adhatjuk a gázt, az ECU végzi a többit. De elég nehéz leküzdeni a fent említett egyenetlenségeket a rossz aszfalton ezzel a nehéz motorral.

A BMW az új Adventure változatnál is verhetetlen marad a kezelési koncepció terén. A kapcsolók, a menü és a mögötte rejlő logika – minden intuitív és tökéletesen elérhető. Különösen más márkákkal összehasonlítva tűnik fel, hogy mennyire átgondolt a R 1300 GS Adventure ergonómiája. Akár az úton, akár a terepen járunk: azonnal otthon érezheti magát az ember, és mindig mindent kézben tarthat. Kifizetődő, hogy a BMW hű marad önmagához és finomhangolást végez, ahelyett, hogy néhány évente újra feltalálná a kereket.

A Michelin Anakee Adventure kiváló választás volt a változékony körülmények között Gran Canarián. 2000 méteres magasságban jeges aszfalttól rövid sóderes szakaszokon át a forró versenypálya-szerű bitumenig – a gumiabroncs mindent magabiztosan kezelt. Tapadást, stabilitást és biztonságérzetet nyújt, ami egy ilyen túrán kincset ér. Nyilvánvalóan az Anakee Road tökéletes aszfalton még egy kicsit pontosabb és jobb tapadást biztosít, de az Anakee Adventure durvább megjelenése ellenére biztonságot kínál az aszfalton. Kiváló kompromisszum ehhez a motorhoz!

Itt minden információ a gumiabroncsról.

Ha valaki szeretné személyre szabni az új BMW R 1300 GS Adventure motorkerékpárját, akkor érdemes megnézni a BMW online konfigurátort. Itt kényelmesen végig lehet böngészni a rendelkezésre álló opciókat az ülésmagasságtól kezdve a színeken át egészen a felszereltségi csomagokig. A konfigurátor közvetlenül az összárat is mutatja, így gyorsan áttekinthető, hogy mennyibe fog kerülni az álommotorkerékpár a végén. Ez egy hasznos eszköz a GS Adventure tökéletes igényekre szabásához. Sajnos a konfigurátor mindig újraértelmezi a csupasz motor listaárát is. Bár néhány felszereltségi jellemző már alapból is benne van, azért kell majd számítani további extrákra a személyre szabott Adventure érdekében. Én személyesen a BMW Motorrad Konfigurator Deutschland használatával egy 27.300 eurós árat kaptam Németországban. Ausztriában a végső ár 30.000 euró fölé emelkedett. Link Konfigurator BMW Motorrad Österreich

• Alapmodell
• GS Trophy stílus
• Innovációs csomag, Túra csomag, Dinamikus csomag
• Keresztküllős kerekek (a GS Trophy stílus csomag része)
• Magas kényelmi ülés plusz kényelmi kormány
• Navigációs előkészítés (a Touring csomag része)
• Topcase

Gran Canaria valóban egy GPS-navigációs paradicsom - ugyanakkor komoly kihívást jelent a digitális útvonalkeresés számára. A szűk szerpentinek, látványos part menti utak és rejtett hegyi átjárók között végzett tesztek során a Calimoto alkalmazást használtuk. És erre jó okunk volt: az app precíz előrejelző képessége különösen értékes volt a nehezen átlátható hegyi szakaszokon. A „kanyargós” beállítást választva az app megbízhatóan mutatta az izgalmasabbnál izgalmasabb útvonalakat a szigeten - a legendás „Valley of Tears” úttól kezdve az eldugott ösvényekig, amelyek egyetlen útikönyvben sem szerepelnek. Különösen praktikus: az offline funkcionalitás. Hiszen a hegyekben a mobilhálózat elérhetősége ingadozhat. Előre letöltött térképeknek köszönhetően teljes figyelmünket a fantasztikus kanári utakra fordíthattuk.

Itt van 3 túratipp a motoros nyaraláshoz Gran Canarián.

• NastyNils kedvenc túrája Gran Canarián
• Szűk utak, zsákutcák és titkos ösvények
• Túra Atlanti-óceáni kilátással - Nyugati túra

A Gran Canaria-i hőmérséklet-ingadozások komoly kihívást jelentenek minden motoros felszerelés számára: A hűvös 5 fok a hegyekben reggel, és a nyárias 30 fok a tengerparton – itt a felszerelésnek alkalmazkodnia kell. Az új IXS Venture-sorozat kiválóan teljesítette ezt a feladatot a 2025-ös Kanári túra során.

A szerkesztőségben két különböző felszerelést teszteltünk: míg McGregor a szellős Venture Air szettet választotta az új Venture-1.0 sisakkal és az STX kesztyűkkel, addig én a sportosabb Venture-STX kombinációt próbáltam ki. Mindkét változat trükkje a stratégiálisan elhelyezett szellőzőnyílásoknak és a magas nyújthatóságnak köszönhetően az volt, hogy tökéletesen alkalmazkodtak a változó körülményekhez. Egyetlen mozdulat a szellőzőcipzároknál elegendő volt ahhoz, hogy hegyi módból tengerparti módba váltsunk. A szigeten végzett tesztjeink során ez időtakarékosnak bizonyult – nem kellett fárasztó megállásokat tartanunk az átkonfigurálás miatt, hanem egyszerűen menet közben állíthattuk be és folytathattuk az utat.

Itt találhatók minden információ az IXS rendszerről.

A BMW R 1300 GS Adventure 2024 továbbra is az a magabiztos túraenduro marad, ami mindig is volt. Erős, hatalmas és kényelmes – egy motor az igényes és tapasztalt motorosok számára, akik a hosszú túrákat és a kihívást jelentő útvonalakat egyaránt szeretik. Az elektronika és a fékek extrém helyzetekben apró gyengeségeket mutathatnak, de az összkoncepció továbbra is lenyűgöző.

Vajon megvenném-e? Az optika nem azonnal kápráztatott el, de a Gran Canaria-i nap után már biztos vagyok benne: A R 1300 GS Adventure egy motor, amit nem szabad alábecsülni – és ami újra meggyőzött. De őszintén szólva, ezen a terepen most inkább a F 800 GS mellett döntenék. Itt a szigeten könnyebben kezelhető volt, és összességében jobb választásnak éreztem. Míg Andalúziában tett túrák után mindig erős vágyat éreztem a nagy Adventure modellek iránt. Logikus, hogy a tervezett felhasználási terület a legfontosabb szempont a vásárlási döntésnél. A „kisebb” GS modellek most sokkal jobbak, mint korábban, és lenyűgöző alternatívái a nagyobbnak.

A BMW R 1300 GS Adventure azonban egyértelműen ajánlott vétel mindazoknak, akik szívesen vezetnek dinamikusan, de mégis maximális kényelmet keresnek. Ehhez azonban szükséges a megfelelő testmagasság és a tapasztalat, hogy egy ilyen nagy és nehéz motort magabiztosan kezelni tudjon az ember. Akkor az utazás nemcsak egyszerű és kényelmes, hanem lélegzetelállítóan gyors is lesz – egy kombináció, ami egyszerűen lenyűgöző.

Milyen abroncsnyomás ideális a BMW R 1300 GS Adventure-hez?

Az R 1300 GS Adventure esetében hasonló alapelvek érvényesek, mint a standard GS-nél, de a magasabb tömeg és a potenciális terhelés miatt testre szabva. Tiszta közúti üzemeltetés esetén gyakran 2,5 bar első, 2,9 bar hátsó (egyedül) értékek ajánlottak, teljes terhelésnél a hátsó keréknél több lehet szükséges. Döntő azonban, hogy belenézzünk a kézikönyvbe vagy a matricára! Off-road használatkor az abroncsnyomást jelentősen csökkenteni kell (pl. 2,0 bar alá), a gumiabroncs típusától és a tereptől függően. A hideg abroncs ellenőrzése kötelező.

Alkalmas-e a BMW R 1300 GS Adventure kezdőknek?

Nem, a BMW R 1300 GS Adventure határozottan nem alkalmas kezdő motorosok számára. Nagy tömege (tömegekészen több mint 250 kg), a nagy építési magasság a megfelelően magas üléspozícióval (a hosszú rugóutak következtében), és a 145 LE teljesítményű motor tapasztalatot és erőt igényel. Még az opcionálisan elérhető adaptív magasságszabályozás sem változtat a nehézkes kezelhetőségen alacsony tempónál. Az GSA egyértelműen a nagy túraendurókkal gyakorlott motorosoknak szól.

Mekkora hatótávolságot biztosít a BMW R 1300 GS Adventure egy tankolással?

A BMW GS Adventure modellek ismertetőjegye a nagy tank, és az R 1300 GSA sem kivétel. 30 literes tanktérfogatával és mérsékelt, körülbelül 4,8-5,5 liter/100 km fogyasztással hatalmas hatótávolság valósítható meg. Valós körülmények között 500 kilométer feletti, takarékos vezetés esetén pedig akár 600 kilométer feletti szakaszok is lehetségesek tankolás nélkül.

Melyek a leggyakrabban vásárolt tartozékok a BMW R 1300 GS Adventure-hez?

Bár az R 1300 GS Adventure gyakran már eleve gazdagon felszerelt a standard GS-hez képest (pl. motorkerékpárvédő rudakkal), továbbra is népszerű kiegészítők léteznek. Keresettek a robusztus alumínium kofferek és topcase-ek, a kofferek belső táskái, tanktáskák és különféle puha csomag megoldások. Emellett kiegészítő LED-fényszórók, navigációs eszközök, kényelmi ülések vagy emelt kormányok az ergonómia személyre szabására, valamint robusztusabb motorvédő lemezek vagy fényszóróvédő rácsok vannak szívesen beépítve.

Hogyan viszonyul a BMW R 1300 GS Adventure a versenytársaihoz?

Az új generációban is gyakran az R 1300 GS Adventure határozza meg a mércét az ultimátum túraendurók szegmensében. Hosszútávú kényelmet, időjárásvédelmet, hatótávolságot és csomagkapacitást kombinál kiemelkedő kezelhetőséggel és komoly off-road képességekkel. A KTM 1290 Super Adventure R-hez képest gyakran több kényelmet kínál, a Ducati Multistrada V4 Rally-hoz képest a karbantartásmentes kardánnal és a boxer karakterrel, a Triumph Tiger 1200 Rally Explorerhez képest pedig a kifinomult összefoglaló csomagjával és a hatalmas kiegészítőkínálattal.

Érdemes-e a felárral számolni az R 1300 GS Adventure standard R 1300 GS-hez képest?

Hogy megéri-e a jelentős felár az Adventure és a standard R 1300 GS között, nagymértékben a felhasználási céltól függ. Aki rendszeresen hosszú távolságokat tesz meg, gyakran utazik társaságban és sok csomaggal, nagy hatótávot értékel, és nem riad vissza a kisebb off-road szakaszoktól, az egyértelműen profitál az GSA előnyeiből: nagyobb tank, hosszabb rugóutak, robusztusabb felszerelés.

Milyen gyakran kell a BMW R 1300 GS Adventure-t karbantartásra vinni, és mennyibe kerül ez?

Az R 1300 GS Adventure karbantartási intervallumai megfelelnek a standard R 1300 GS-ének: az első szerviz 1000 km után esedékes, aztán évente vagy 10 000 km-enként (ami előbb bekövetkezik). Minden 20 000 km-nél nagyobb felülvizsgálat várható. A költségek a BMW tipikus prémium szegmensében mozognak és a kereskedőktől, valamint a munkálatok mértékétől függően változnak.

Milyen pontokat kell mindenképp ellenőrizni, ha használt BMW R 1300 GS Adventure-t vásárolok?

Bár még tart egy darabig, amíg az R 1300 GSA jelentős számban megjelenik a használtpiacon: Fontos pontok lesznek: teljes körű szervizháttér, a váz és lengőkar állapota repedésekre vagy deformációkra (különösen off-road használat után). Az összetett futómű- és összes elektronikus rendszer működésének ellenőrzése. A küllős kerekek állapota (küllőfeszítés, felni horpadásai). A motor, váltó, hajtáslánc tömítettsége. A karbantartási állapot szemben a talált használattal. És természetesen a szokásos kopó alkatrészek és baleseti jelek.