A 2025-ös motorkerékpár szezon 5 trendje és modellkiemelései

A közelgő szezonban a motorkerékpár-piacon néhány trend figyelhető meg:

• Az A2-osztály soha nem volt még ilyen erős
• Az automatizált sebességváltók új (ár)osztályokba törnek be
• A Honda harci árakkal kavarja fel a következő osztályokat
• A gall falvak elesnek - az elektronika mindenhol megjelenik
• A kevesebb több! A downsizing eléri a kétkerekűeket

Ezek közül a trendek közül szeretnék bemutatni nektek egy modell-kiemelést, amelyet személyesen várok.

Az EICMA 2024 első napján már világos volt: a következő szezon az A2-es kategória jegyében telik majd. Ilyen sok újdonságot 48 lóerőig ritkán látni Milánóban. A retró motoroktól a naked bike-okon és szupermotókon át a túraendúrókig minden megtalálható volt. A Royal Enfield a 650-es modellekkel, a Bear és a Classic modellekkel nagyon érett motorokat mutat be, míg az Aprilia a 660 alá egy Tuono 457 modellt hoz. A továbbra is virágzó túraendúró szektorban is sok minden történik. Az olyan jól ismert gyártók mellett, akik sorozatgyártású modelleket (Honda CRF 300 Rally, KTM 390 Adventure) vagy nagyon sorozatközeli tanulmányokat, mint a F 450 GS Concept mutatnak be, főként Kínában gyártott modellek, mint a Brixton Crossfire 500 Storr, a Moto Morini Alltrhike vagy a Morbidelli T502X is megjelennek a piacon.

Azok számára, akik szívesen túrják a földet burkolat nélkül, szintén örömteli újdonságok érkeztek. A Suzuki és a KTM 400-as kategóriájú endurókat hoznak: kicsik, könnyűek és hozzáférhetők lesznek, miközben az elektronikai funkciókról, mint a kipörgésgátló és a vezetési üzemmódok, nem kell lemondani. Még örömtelibb - és ezzel elérkeztem a kedvencemhez - a szupermotók visszatérése! Egyrészt a Suzuki a DRZ-4 SM modellt hozza a legendás DRZ 400 utódjaként, másrészt a KTM évek után meghallgatja a rajongók kérését egy olcsóbb szupermotóra a 690-es modellek alatt. A 390 SMC-R az én csúcspontom ebben a kategóriában, mert ez lehet az a KTM, amely elvezet a "magasabb, gyorsabb, tovább" örökös hajszájának elhagyásához. Egyszerű, őszinte vezetési élmény egy modelllel a szupermoto szegmens piacvezetőjétől az elmúlt két évtizedben, méltányos áron, ez a képlet biztosan beválik!

A gyártók listája, akik automatizált sebességváltót kínálnak, egyre csak bővül. Azonban a 2025-ös év nagy lépése ezen a szektoron nem az, hogy most már olyan nagy márkák is, mint a KTM és a BMW, csatlakoznak ehhez a Japánból indult trendhez, hanem az, hogy a technológia elérkezik a kezdőbarát középkategóriába. Konkrétan a Yamaha bestseller MT-07 modellje, amely a 2025-re újonnan kifejlesztett változatában nemcsak a vezetésbiztonsági rendszereket fejleszti, hanem AMT-változatban is elérhető lesz.

Ezt a fejlesztést a (többnyire idősebb) motorosok kritikái kísérik - "aki ilyet akar, vegyen robogót!" vagy "mielőtt ilyet vennék, inkább abbahagyom a motorozást!" - és én magam sem szeretném kihagyni a váltást. De ez a technológia döntő hozzájárulást jelenthet ahhoz, hogy fiatal vagy idősebb újoncok is merjenek motorra ülni, és végre új, friss vért hozhassanak a túlságosan elöregedő közösségünkbe. Ennek fényében örömmel várjuk az első tesztet a Yamaha MT-07 AMT-vel!

A Honda CB750 Hornet két évvel ezelőtti sikeres eladása után a Honda 2025-re bemutatja a nagytestvért, a CB1000 Hornet modellt. A sikerrecept nem változott: a Honda ezúttal is sok motorkerékpárt kínál a pénzért. Az új Power Naked Bike két kategóriát is megcéloz. Egyrészt a középkategóriát, amelynek képviselői, mint például a Yamaha MT-09, a Kawasaki Z900, a Triumph Street Triple és a KTM Duke 990, ugyanannyiba kerülnek vagy többe, és körülbelül 30 lóerővel kevesebbet teljesítenek, de könnyebbek, mint a Honda. Másrészt a „gyengébb” Hyper Naked modelleket, mint például a Yamaha MT-10, az Aprilia Tuono V4 vagy a BMW S 1000 R, amelyek körülbelül 20 lóerővel többet teljesítenek, de felszereltségtől függően majdnem kétszer annyiba kerülnek!

Az egyetlen jármű, amely jelenleg valóban egy szinten van a nagy Hornettel, a Suzuki által gyártott GSX-S1000. Azonban a Honda árcédulájára pillantva az osztrák mondás szerint a Suzuki felelősei valószínűleg rendesen megdöbbentek. A sokféle összehasonlítási lehetőség miatt a várakozás a CB1000 Hornet és SP testvérmodellje iránt rendkívül nagy - a 2025-ös év fénypontja!

2025-ben még néhány olyan modellnél is bekövetkezett, amire az évek során már nem számítottunk. Az asszisztens rendszerek és az elektronikai funkciók széles körben elterjedtek. Különösen kirívó példák közé tartozik a Yamaha Tenere 700, amely először kap kipörgésgátlót és vezetési üzemmódokat, a Kawasaki Z900, amely végre gyorsváltót és dőlésérzékelő asszisztens rendszereket kap, valamint a hagyományos Moto Guzzi V7, amely 2025-ben vezetési üzemmódokat és a sportváltozatban szintén dőlésérzékelő segédeszközöket kap. Az utóbbit nevezném ennek a trendnek a csúcspontjának, mivel a Guzzi klasszikus formái látszólag éles ellentétben állnak a modern technikával.

A hengerűrtartalom növelése évek óta a legtöbb motorkerékpár-gyártó megoldása volt a szigorúbb kibocsátási előírásoknak való megfelelés érdekében. És ez a trend 2025-ben sem ér véget, ahogy azt például a Kawasaki Versys 1100 vagy a Ninja 1100 SX esetében is láthatjuk. Ezzel párhuzamosan azonban egy másik trend is kialakul: a Ducati bemutat egy új V2 motort, amely kisebb, lényegesen könnyebb és gyengébb, mint elődje - így már csak 890 köbcenti áll rendelkezésre a korábbi 955 helyett. Az utcai modellekben, a Panigale V2 és a Streetfighter V2 modellekben kerül alkalmazásra. Az utóbbi a kedvencem ebben a kategóriában, mivel itt remélem a legnagyobb ugrást az előző modellhez képest, amelynek az országúton alig használható teljesítményablaka volt. A teljesség kedvéért megemlítendő, hogy a Multistrada V2 is ugyanezzel a hajtóművel lép fel, itt azonban a régi 937 köbcentis V2-höz képest 2 lóerővel több teljesítményt sikerült elérni.

A Középső Birodalomban, konkrétan a CFMOTO-nál is teljesen új hajtóművet fejlesztettek ki. A 675 köbcentiméteres háromhengeres motor a következő szezonban a 675NK és 675SR-R új modelleket hajtja. Különösen a naked bike gyanúsan közel helyezkedik el a jelenleg még a KTM-mel közös vállalkozásból származó Euro 5 motorral felszerelt 800NK Sport és Advance modellekhez.

A régi bölcsesség, miszerint "a kevesebb néha több", nemcsak olasz és kínai új modelleket hoz a sportos szegmensből, hanem csodálatos japán retro motorokat is. A Honda GB350 S és a még karcsúbb Kawasaki W 230 és Meguro S1 bár csak körülbelül 20 lóerős csúcsteljesítményt nyújtanak, a német nagyvárosok hipszter negyedeiben mégis jelentős keresletet kelthetnek a testreszabók körében.