Royal Enfield Himalayan 650 kémfotó

A Royal Enfield a Continental GT 650 és az Interceptor 650 modellekkel először merészkedett be a kéthengeres középkategóriába - és jogosan kapott jó eladási számokat és dicséretet. A soros kéthengeres a maga 47 lóerejével nagyon erőteljesen menetel, és közben még megfelelően markánsan is szól. Ezt követte a Royal Enfield Super Meteor 650 és a Shotgun 650 két újabb modell, és most már a Royal Enfield Classic 650 és a Bear 650 újabb variációi is rajtra készen állnak 2025-re.

Úgy tűnik, hogy logikus lépés lenne, ha a népszerű Himalayan, amely eddig csak a mindenképp nyugtalan egyhengeres Royal Enfield Himalayan 450 40 lóerős változatban volt elérhető, egy 650-es verzióval 47 lóerővel kerülne piacra! Hogy a mindössze 7 lóerő többlet valódi előnyként számít-e a vásárlók számára, az még kérdéses, de a körülbelül 200 köbcentiméteres növekedés és így az alulról érkező erősebb tolóerő már többet érhet. Számos pletyka, spekuláció és néhány hivatalos belső bemutató után úgy tűnik, hogy a Royal Enfield végre komolyan veszi a dolgot, és megkezdte a Himalayan 650 tesztelését. Minden jel arra mutat, hogy az új „nagy” Himalayan egy valódi prémium modell lesz, amely a piaci bevezetése után a vállalat legjobb modelljeként fog pozicionálódni.

Első pillantásra minden robusztusabbnak és inkább túraendúrónak tűnik a Himalayan 450-hez képest - aki hozzánk hasonlóan inkább a Husqvarna Nordenre emlékeztető frontot látja, mint a kisebb testvért, valószínűleg nem téved azzal a feltételezéssel, hogy ez az osztrák-svéd motor szolgálhatott dizájn-inspirációként. Az üléselrendezés osztott, ahol az első ülés a nagyobb kényelem és komfort érdekében mélyített, míg az utasülés lépcsőzetes. Akárcsak a Himalayan 450-nél, a hátsó lámpák az irányjelzőkbe vannak integrálva, de ezzel véget is érnek a hasonlóságok a meglévő Himalayan 450 és az új kéthengeres változat között. Az új tükrök a Himalayan 650 kormányán szintén a jobb hátralátást szolgálják. A gumik terén a Himalayan 650 a 450-essel ellentétben 21 col helyett 19 colos első és 17 colos hátsó kereket használ.

A Royal Enfield jelentősen megerősítette a fékeket is. A prototípus az első tengelyen Bybre fékkel rendelkezik, dupla tárcsákkal, tehát egy Brembo-rendszerrel. Először kap egy Royal Enfield modell elöl dupla tárcsaféket! A Himalayan 450-nel ellentétben a közelgő Himalayan 650 félburkolattal rendelkezik, ami inkább túramotorrá, mint kaland offroaderré teszi. Ezt támasztják alá a szériatartozékként elérhető csomagtartó konzolok, amelyek már ennél a prototípusnál is láthatók az utasülés alatt a vázon. Csak remélni lehet, hogy az üzemanyagtartály több mint 20 literes, hogy maximalizálja a hatótávolságot egy tankolással.

Úgy tűnik, hogy a Himalayan 650 várhatóan (és logikusan) ugyanazt a 650 köbcentis párhuzamos ikermotort fogja használni, mint a többi 650-es modell, bár néhány módosítással. Jelenleg ez a motor 47 lóerőt és 52 newtonmétert teljesít, új a magasra szerelt kipufogóhoz tartozó leömlő rendszer, valamint az olajhűtő a borításával és új csatlakozási logikájával. A tesztmotor jobboldalon magasra szerelt kipufogóval rendelkezik, amely hasonlóan néz ki, mint a Himalayan 450-esé, de lényegesen magasabban végződik.

Ami a futóművet illeti, a Himalayan 650 prototípus új, állítható, fejjel lefelé fordított teleszkópos villával van felszerelve elöl, és egy teljesen új hátsó egységgel, amely központi rugóstaggal rendelkezik az új lengőkarhoz. A műszerfalon a Himalayan 450 kerek TFT elemével szemben egy téglalap alakú kombinált műszeregységet látunk, amely úgy néz ki, mintha teljesen digitális TFT egység lenne. Az új Royal Enfield Himalayan 650 drágább lesz, mint a 450-es testvére, ez egyértelmű. Csak az a kérdés, hogy az Enfield továbbra is az alsó árkategóriában marad-e, vagy a Himalayan 650-el magasabb szférákba tör. Közvetlen konkurenciaként mindenesetre már látjuk a Honda NX500 vagy a Benelli TRK 502 X modelleket, és a hasonló lökettérfogat miatt az erősebb Suzuki V-Strom 650, Kawasaki Versys 650 és némi fantáziával a Yamaha Tenere 700 is szóba jöhet. Lefelé a KTM 390 Adventure is konkurenciának tekinthető a 19 colos első kerekével a hasonló teljesítmény miatt - bár a dizájn tekintetében világok választják el az Enfieldtől.

Mivel a Royal Enfield Himalayan 650 még prototípus, az árak természetesen még messze nem ismertek. A színeket illetően azonban feltételezzük, hogy valóban lesz egy fekete változat, mint az a modell, amelyet a kameránk elé kaptunk. A többi színről csak spekulálni tudnánk, de a többi Royal Enfield-modell alapján jól sikerült színekre és dizájnokra számítunk. Az átadást illetően teljesen lehetséges, hogy a Himalayan 650 már 2025 végén piacra kerül - mindenesetre reméljük!