Kedvező árú középkategóriás naked motorok 2025

Természetesen az olcsóság relatív - az Aprilia nem arról híres, hogy olcsón árulja a motorjait. Azonban az Aprilia Tuono 457 a legolcsóbb lehetőség, hogy egy agilis Aprilia naked bike-ot vezessünk 125 köbcenti felett! Az új A2-kompatibilis modell különösen a kezdőknek, de a haladóknak is szól, akik elsősorban a könnyű kezelhetőségre és a mindennapi használhatóságra helyezik a hangsúlyt. A többi alkatrész is meggyőző: egy alumínium váz, állítható futómű és ByBre fékek (Brembo) Bosch kétcsatornás ABS-szel, három vezetési üzemmód (Eco, Sport, Rain) és egy modern 5 hüvelykes színes TFT-kijelző okostelefon-konnektivitással ebben a kategóriában hatalmas kihívást jelentenek. Az márkára jellemző dizájn LED-világítással, kompakt ergonómiával és a „Piranha Red” és „Puma Gray” színváltozatokkal egészítik ki a teljes csomagot.

Még egy Ducati esetében is óvatosan kell bánni az olcsó kifejezéssel, de a Ducati Scrambler Icon Dark Németországban valóban 9990 euró alatt marad, így tényleg megfizethető belépőt jelent a Scrambler világába. Akik a legjobban szeretik a merész és teljesen fekete megjelenést (és sokan vagytok ilyenek!), azok számára az Icon Dark a legjobb választás - nomen est omen. A Scrambler Icon Dark teljesen fekete fényezéssel jelenik meg, és optikailag olyan egyszerű, amennyire csak lehet. A felesleges színfoltok elhagyásával a modell rendezett és letisztult hatást kelt, anélkül, hogy elveszítené karakterét. A Scrambler sorozat védjegyének számító csepp alakú tankforma szintén fekete, és az anyagkeverék révén érdekes árnyalatokat hoz létre. További fekete elemek, mint az első sárvédő és az oldalsó burkolatok, kiemelik a rendezett dizájnt. Az újratervezett Scrambler-logó a matt fekete tankon kiegészíti az agresszív és elegáns megjelenést.

Régebbi évjáratok és mindazok, akik körülbelül 20 évvel ezelőtti Naked Bike-okkal foglalkoznak, a Honda CB750 Hornet újratervezett elejére pillantva elkerülhetetlenül a Z-Kawákra fognak gondolni abból az időből! De miért is ne, hiszen az új 750-es Hornet modern LED-dupla fényszórói frissített és önállóbb megjelenést kölcsönöznek neki. Technikailag szinte minden a régi maradt, néhány dolgot azonban javítottak. Ilyen például a futómű, amely az optimalizált csillapítási beállításoknak köszönhetően agilisabb vezetési élményt és jobb stabilitást ígér. A motor a maga 92 lóerejével amúgy is rendkívül jól teljesít, és a CB750 Hornet 192 kilós, teljesen feltankolt súlyával könnyedén bánik el. A CB750 Hornet 2025-ben négy színopcióban lesz elérhető, köztük három új fényezéssel: Mat Ballistic Black, Digital Silver Metallic és Glint Wave Blue Metallic. A Mat Pearl Glare White is elérhető marad. Az új Honda Hornet 750 árát még nem hozták nyilvánosságra.

Alig várták egy középkategóriás naked bike modernizációját, mint a Kawasaki Z900! És bár inkább evolúcióról, mint forradalomról van szó, nyugodtan mondhatjuk, hogy az új Kawasaki Z900 2025 a megfelelő helyeken kapott frissítést. Az elődjéből ismert 948 köbcentis soros négyhengeres motor új vezérműtengely-profillal rendelkezik, ami még pörgősebb karaktert és erősebb húzást ígér az alsó fordulatszám-tartományban. A teljesítmény és a maximális nyomaték 124 lóerő és 97,8 Nm, ami minimálisan elmarad a 2024-es modell szintjétől, de végre megjelenik a Ride-by-Wire a Z900-ban is. Ennek köszönhetően a Kawasaki jobb gázfelvételt és 16 százalékkal csökkentett üzemanyag-fogyasztást ígér. Egy új légszűrőház gondoskodik a hangsúlyosabb szívóhangról.

A Z900 kezelhetőségének javítása érdekében megváltoztatták a kormányfej mögötti keret merevségét. A Quickshifter felszerelésének lehetővé tétele érdekében a lengőkar rögzítési területét is átdolgozták. A bal kormányvégen található kezelőegységeket szintén újratervezték. A hátsó váz kevésbé meredeken emelkedik, és a megváltozott futómű-beállításnak köszönhetően az üléshelyzet inkább előre terhelt. Ez nagyobb nyomást eredményez az első keréken, ami pontosabb kezelhetőséget és átláthatóbb érzést biztosít az első gumiabroncs számára. Az első ülés formáját is megváltoztatták, és két ülésmagasság érhető el az ERGO-FIT magas üléssel 830 mm-en (alapfelszereltség) és egy alternatív ERGO-FIT alacsony üléssel 810 mm-en (tartozék). Ez 10 mm-rel növeli az ülésmagasságot az előző modellhez képest, ami különösen a magasabb pilótáknak kedvez.

Az új radiális fékrendszer és a Dunlop Sportmax Q5 gumik mellett az új IMU-nak köszönhetően a Kawasaki Z900 új elektronikai támadása hatalmas: Vezetési módok, dőlésszög-függő kipörgésgátló, kanyar-ABS, gyorsváltó blipperrel, tempomat és egy új 5 hüvelykes színes TFT-kijelző szériában, ami különösen az elődhöz képest hatalmas ugrás. Akinek az új Kawa Z900 megnövelt teljesítménye ellenére hiányzik a sportosság, az az új modellnél is számíthat a Z900 SE-re: Az Öhlins S46 lengéscsillapítóval, radiálisan szerelt Brembo M4.32 Monobloc féknyergekkel, kétszínű üléskialakítással és USB-C csatlakozóval a műszerfalon, a 1700 eurós többletköltség az alap Z900-hoz képest (11.199 euró Ausztriában, Z900 SE 12.899 euró) igazolható.

Az új Royal Enfield Bear 650 a legendás 1960-as évek Scrambler-motorkerékpárjainak dizájnját és szellemét idézi, és ezt a retro esztétikát modern technikával ötvözi. A dizájn a klasszikus Scrambler-stílusra épül, magas ülésmagassággal, széles kormánnyal és felhúzott hátsó résszel. A három színváltozat, a Petrol Green, a Golden Shadow és a Two Four Nine különleges fényezés biztosítja a Bear 650 számára azt a megjelenést, amit egy ilyen motortól elvárunk. Motorikusan a Bear 650 a bevált 650-es párhuzamos kéthengeressel van felszerelve, amely 47 lóerőt ad le 7.250 fordulatnál. A 2-az-1-ben kipufogórendszer optimalizálja a nyomatékot és szélesebb teljesítményeloszlást biztosít, emellett a kompakt egycsöves hangtompító csökkenti a súlyt és illeszkedik a minimalista Scrambler-dizájnhoz.

A stabil és kényelmes vezetés érdekében a Showa felfüggesztés felel: elöl egy USD villa 130 mm rugóúttal, hátul pedig kétoldali rugóstagok 115 mm rugóúttal. A Bear 650 egy 19 colos első kerékkel és egy 17 colos hátsó kerékkel van felszerelve, amelyek a széles kettős sportabroncsokkal és a 184 mm-es hasmagassággal együtt egyenetlen terepre is alkalmasak. A Bear 650 üléshelyzete a széles kormánynak és a központilag elhelyezett lábtartóknak köszönhetően a kényelemre és az irányíthatóságra van kialakítva. A kontúrozott ülés a mozgásszabadságot és a tartást biztosítja egyenetlen terepen. A fékteljesítményről egy 320 mm-es tárcsafék elöl és egy 270 mm-es tárcsa hátul gondoskodik. Az offroad vezetéshez a hátsó keréken az ABS kikapcsolható.

Bár a Bear 650 retro stílusú, modern funkciókat kínál. A TBT műszerfal (Turn-By-Turn navigáció) TFT-kijelzővel mutatja az utazási információkat, és integrálja a Google Maps-et a navigációhoz. A kijelzőt egy alumínium kapcsolóegységen található joystick segítségével lehet vezérelni. Egy USB-C csatlakozó lehetővé teszi az eszközök töltését menet közben, és a LED világítás jobb látást és láthatóságot biztosít. A Bear 650 2025 februárjától lesz elérhető az európai kereskedőknél. Németországban a Petrol Green változat 7.640 euróba, a Golden Shadow 7.790 euróba kerül, míg a Two Four Nine különleges festés 7.890 euróba kerül.

A Triumph Trident 660 2025-ös modelléve a felszereltség javításával pontot szerez. Az optimalizált kanyar-ABS és a kipörgésgátló, amelyet egy hat tengelyes IMU vezérel, javítja a fékezési és gyorsítási teljesítményt döntött helyzetekben. A Triumph Shift Assist lehetővé teszi a váltást kuplung nélkül, és a tempomat támogatja a hosszabb utakat - mindez alapfelszereltségként. Az eddigi "Rain" és "Road" vezetési üzemmódok mellett most már elérhető a "Sport" mód is, amely 2024-ben debütált az új Daytona 660-ban. A motor teljesítménye terén a Trident 660 2025-re változatlan marad. A háromhengeres motor továbbra is 81 lóerőt teljesít 10.250 fordulaton, és 64 Newtonméter nyomatékot 6.250 fordulaton. 2025-re három új szín közül lehet választani: Cosmic Yellow, Cobalt Blue és Diablo Red, amelyeket a továbbra is elérhető klasszikus Jet Black opció egészít ki. Az új Trident 660 2024 decemberétől lesz kapható Németországban 8295 eurótól, Ausztriában pedig 9295 eurótól. Németországban ez 150 eurós felárat jelent a 2024-es modellhez képest, Ausztriában az ár változatlan marad.

Lehetséges, hogy az új Yamaha MT-07 kapcsán egy nagyobb hengerűrtartalmú és így erősebb hajtóművet is elvártak volna - a jól ismert 689 köbcentis CP2-motor azonban a maga 73,4 lóerejével és 67 newtonméteres nyomatékával továbbra is rendkívül pörgős és erős társ, amely amúgy is bőséges erőt kínál ebben a kategóriában. Ehhez társul most az MT-09 stílusában megjelenő menő optika, egy új 5 hüvelykes színes TFT-kijelző, valamint az újonnan bevezetett ride-by-wire rendszer keretében egy kipörgésgátló, vezetési módok és egy opcionális gyorsváltó blipperrel. Különösen izgalmas a Y-AMT, az automatizált kuplung, amely viszonylag alacsony felárért most már az MT-07-hez is elérhető! A Yamaha MT-07 2025 tehát két változatban lesz kapható: az alapverzió 8799 euróért Ausztriában és az MT-07 Y-AMT automatizált sebességváltóval (amely alapfelszereltségként tempomattal is rendelkezik) 9399 euróért. Németországi árak egyelőre még nem állnak rendelkezésre. Mindkét modell A2-es változatban és három színváltozatban érhető el: Ice Storm, Icon Blue és Tech Black.