MIPS biztonság a sisakok számára - kevesebb haláleset lenne lehetséges!

A Mipsnél a munkavállalói fluktuációs ráta nagyon alacsony - ez a vállalat mellett szól, és szorosan összefügg a Mips által gyártott termékekkel. Hiszen arról van szó, hogy életeket mentsenek, és már önmagában ez a nemes gondolat biztosítja, hogy minden munkatárs, akivel a svédországi Mipsnél találkoztam és beszéltem, nagy lelkesedéssel és lendülettel végzi a munkáját. Nem csoda tehát, hogy a Mips közel 30 év után már kiterjedt portfólióval rendelkezik a különböző területeken alkalmazható sisakbiztonsági rendszerekből. Bár a motorkerékpár-sisakok, a főszereplő kerékpáros és sí sisakok mellett, csak néhány százalékot tesznek ki, a Mips vezérigazgatója, Max Strandwitz szerint ez a közeljövőben változni fog, amint azt a következő interjúban kifejti.

Max Strandwitz: A Mips a Multi-directional Impact Protection System rövidítése. Ez egy védelmi rendszer, amely mindenféle ütésnél működik a sisakkal, és egy kifinomult technológia áll mögötte, amely minden becsapódási iránnyal dolgozik - függetlenül attól, hogy az elölről, hátulról vagy oldalról történik. Elsősorban arról van szó, hogy kompenzáljuk a forgást, amely szinte minden esetben keletkezik egy ütközésnél, hogy az első rángatózó mozgás „csillapítva” legyen. Ez 5-10 milliszekundum alatt történik - egy szempillantás körülbelül 100 milliszekundumig tart! A Mips eközben 10-15 millimétert enged - és ez már elegendő ahhoz, hogy súlyos sérüléseket bizonyíthatóan megelőzzön. Ezt a forgás figyelembevételét nem minden sisakgyártó alkalmazza, és még a jelenlegi ECE 22.06 norma sem teszi ezt olyan mértékben, ahogy mi szeretnénk, és ahogy a technológiánkkal meg is tudjuk valósítani!

Mips-t Hans von Holst idegsebész alapította, aki kétségbeesetten tapasztalta újra és újra a balesetek utáni agysérüléseket, amelyek véleménye szerint jobb biztonsági rendszerekkel elkerülhetők lettek volna. 1995-től kezdődött egy hosszú folyamat a befektetők keresésével, míg 2001-ben megalakult a Mips AB. 2015-ben a Mips először lett nyereséges, és azóta szerencsére és véleményem szerint jogosan meredeken felfelé ível a Mips pályája. Egyre fontosabbá válik a számítógépes munka, a véges elemek módszerével már a valós tesztek előtt is megalapozott következtetéseket tudunk levonni a számítógépes szimulációkból. Ez rengeteg időt és erőfeszítést takarít meg. Jelenleg körülbelül 110 alkalmazott dolgozik a Mips-nél, ebből 60 mérnök. 24 emberünk van Kínában állandóan állomásoztatva, akik az ottani sisakgyártókkal működnek együtt.

A Mips motorkerékpáros sisakok aránya a teljes piacon gyorsan növekszik, már több mint 20 sisakgyártóval dolgozunk együtt - ennek természetesen örülünk. Ez azt jelenti, hogy az ügyfelek egyre inkább megértik, milyen fontos a rendszerünk az egészségük és életük védelme szempontjából. A Mips kínálatán belül azonban jelenleg csak alig 5 százalék az arány, és ebből a többség motocross- és enduro-sisak. Ez elsőre logikusnak tűnik, mert terepen nagyobb a valószínűsége annak, hogy az ember elesik - bárki, aki már vezetett terepen, valószínűleg legalább egy, inkább több esést is el tud mondani. Tehát a terepmotorosok általában átfogó védőruházatot viselnek, és foglalkoznak a Mips által nyújtott fokozott biztonsággal. Az utcai motorosok ezzel szemben nagyon nagy százalékban teljesen mások - számukra a szabadság és a sebesség a lényeg. Az egyetlen érintkezési pont, ha sarkítva fogalmazunk, a két kerék és a motor.

Semmiképp, a Mips minden motoros számára megfelelő! Mert minden ütközés, még ha csak egy kis forgással is jár, súlyos következményekkel járhat. Ezért logikátlan azt hinni, hogy az úton kevesebb védelemre van szükség. Hiszen az úton ugyanúgy el lehet esni vagy balesetbe keveredni - és erre is fel kell készülni! Különösen az úton nagyobb a valószínűsége annak, hogy más közlekedőkkel ütközünk, mint például a szabad offroad terepen. A legnagyobb valószínűséggel a városban ütközhetünk más tárgyakkal - az az érv, hogy ebben a régióban a sebességek nem olyan magasak, számomra nem elfogadható. Ütközési tesztjeink nagy részét 30 km/h alatt végezzük, és jelentős koponya- illetve agysérüléseket tapasztalunk olyan sisakoknál, amelyek nem rendelkeznek a Mips-szel.

Igen, határozottan. Egy bukósisak fejlesztése átlagosan három évig tart, és már más versenyzőkkel is együtt dolgozunk. Logikusan következik, hogy a jövőben minden bukósisak vásárló számára még nagyobb választék lesz a Mips-szel integrált motoros bukósisakokból. Aleix egyébként a Mips Integra TX-et használja, amely egy nagyon jól a sisakba integrált rendszer, és megfelel a FIM különösen szigorú követelményeinek is (Megjegyzés: A különböző Mips rendszereket, amelyek motoros bukósisakokban kerülnek alkalmazásra, az interjú után ismertetjük). Ezenkívül a Mips nem csak drága sisakokhoz érhető el, hanem az alacsonyabb árkategóriájú modellekhez is.

Ez a sisak kategóriájától függ. Jelenleg körülbelül 20 eurótól 60 euróig terjedő többletköltséggel kell számolni.

A kerékpáros sisakokba mindössze 7 grammos rendszereket építünk be - ez tehát valóban nem befolyásolja jelentősen a súlyt. De még a sí- és lovaglósisakok legnehezebb változata is alig több mint 50 grammot nyom. A motoros sisakok rendszerei valahol a kettő között helyezkednek el.

Nos, nem mehetek bele túlságosan a részletekbe, de éppen egy újabb tesztlaboratóriumot építünk itt, a svédországi központunkban. Ott még jobb Mips-eket fogunk tesztelni és később építeni. Egyébként kifejlesztettünk egy saját sisakot is, amelyet elméletileg bármikor piacra dobhatnánk. Jelenleg azonban jobbnak látjuk, ha neves sisakmárkákkal működünk együtt - a termékünket más termékekbe építjük be, hogy még jobbá tegyük őket, és a következő évben több mint 12 új modell érkezik. Ha azonban felmerül az igény teljesen Mips által gyártott sisakokra - készen állunk!

Köszönjük Max Strandwitznak ezt a tanulságos interjút!

A sisak ferde ütközésekor hirtelen és heves forgómozgások léphetnek fel a fejben, amelyek gyakran agyrázkódáshoz és agysérülésekhez vezethetnek. A Mips Integra rendszer úgy van kialakítva, hogy lehetővé tegye a mozgásokat a sisakon belül, és így segítse a fej forgómozgásainak csökkentését bizonyos ferde ütközések esetén, ezáltal csökkentve az ilyen jellegű sérülések kockázatát.

A különböző motoros sisakokkal szemben támasztott eltérő igényekből kiindulva (az integrálsisakok nyilvánvalóan különböznek például a motocross sisakoktól) a Mips három különböző rendszert kínál motoros sisakokhoz: Integra Fuse, Integra Split és Integra TX. A Mips Integra Split rendszer az energiaelnyelő héjba van integrálva. A héj három különálló részre osztása és a mozgó rétegek közötti alacsony súrlódású felület révén a rendszer mozgásteret biztosít, és így csökkenti a forgómozgásokat. A kialakítás lehetővé teszi a sisakok integrált szellőzését, amelyek bőséges EPS-borítással rendelkeznek. A Mips Integra TX egy vékony, alacsony súrlódású héjból áll, amely a sisakpárna szövete és habja közé van integrálva, és lehetővé teszi a sisak belsejében a mozgásokat minden irányban. Végül a Mips Integra Fuse rendszer egy teljesen integrált, alacsony súrlódású héjat foglal magában, amely az In-Mold eljárással van beillesztve az energiaelnyelő héj belsejébe, így kényelmes, robusztus prémium megoldást kínál, amely nem ad hozzá további párnázási vastagságot a sisakhoz.