MIPS biztonság a bukósisakokban - kevesebb haláleset lenne elkerülhető!

A Mipsnél az alkalmazottak fluktuációja rendkívül alacsony, ami az olyan termékekkel hozható összefüggésbe, amelyeket a Mips gyárt. Az életmentés nemes célja magával ragadja az összes dolgozót, akikkel a svédországi Mipsnél találkoztam és beszéltem, lelkesedéssel és lendülettel végzik munkájukat. Nem meglepő, hogy a Mips közel 30 év után már kiterjedt portfólióval rendelkezik a különböző felhasználási területekre szánt sisakbiztonsági rendszerek terén. Bár a motorkerékpár-sisakok jelenleg csak néhány százalékot képviselnek a főbb szereplők, mint a kerékpár- és síbukósisakok mellett, a Mips vezérigazgatója, Max Strandwitz szerint ez a közeljövőben változni fog, amint azt a vele készült interjúban elmondta.

Die Fluktuationsrate von Mitarbeitern bei Mips ist sehr niedrig, was viel über das Unternehmen aussagt und größtenteils auf die von Mips entwickelten Sicherheitssysteme zurückzuführen ist. Für die Mitarbeiter von Mips geht es um die Vision, Leben zu retten. Allein dieser edle Gedanke sorgt dafür, dass alle Mitarbeiter, die ich bei Mips in Schweden getroffen und gesprochen habe, mit Begeisterung und Elan bei der Sache sind. Es überrascht nicht, dass Mips nach fast 30 Jahren beharrlicher Forschung und Entwicklung im Bereich der Helmsicherheit heute ein umfangreiches Portfolio an Sicherheitssystemen für Helme in allen Einsatzbereichen anbietet. Obwohl Motorradhelme im Vergleich zu den Hauptakteuren Fahrrad- und Skihelmen derzeit nur einen geringen Anteil ausmachen, erklärt Mips-CEO Max Strandwitz im folgenden Interview, dass sich dies in naher Zukunft ändern soll.

Max Strandwitz: A Mips a Multi-directional Impact Protection System rövidítése. Tehát egy védelmi rendszer, amely a sisakkal való ütközések minden típusánál működik, ahol egy kifinomult technológia áll a háttérben, amely minden irányú becsapódással dolgozik - függetlenül attól, hogy az ütközés elölről, hátulról vagy oldalról történik. Elsősorban a forgást kell kompenzálni, ami szinte minden ütközéskor előfordul, hogy az első hirtelen mozdulatot "csillapítsa". Ez 5-10 milliszekundum alatt történik - egy pislogás körülbelül 100 milliszekundumig tart! A Mips 10-15 millimétert tud elmozdulni - és ez már elegendő ahhoz, hogy súlyos sérüléseket bizonyíthatóan megakadályozzon. Nem minden sisakgyártó veszi figyelembe ezt a forgást, és még a jelenlegi ECE 22.06 szabvány sem teszi meg ezt olyan mértékben, ahogyan mi szeretnénk és ahogyan a technológiánkkal képesek vagyunk elérni!

A Mips alapítója Hans von Holst idegsebész volt, aki kétségbeesetten tapasztalta, hogy a balesetek után ismétlődően agysérüléseket kellett megállapítania, amelyek szerinte jobb biztonsági rendszerekkel megelőzhetők lettek volna. 1995-ben kezdődött egy hosszú folyamat a befektetők keresésével, míg végül 2001-ben megalakult a Mips AB. 2015-ben a Mips először vált nyereségessé, és azóta szerencsére és véleményem szerint jogosan, meredeken ível felfelé a cég pályája. Egyre fontosabbá válik a számítógépes munka, a véges elemek módszerével már a valós tesztek előtt is megalapozott következtetéseket tudunk levonni a számítógépes szimulációkból. Ez rengeteg időt és erőfeszítést takarít meg. Jelenleg körülbelül 110 alkalmazottat foglalkoztat a Mips, ebből 60 mérnök. Kínában 24 fő dolgozik, akik az ottani sisakgyártókkal működnek együtt.

A Mips motoros sisakok piaci részesedése gyorsan növekszik, már több mint 20 sisakgyártóval dolgozunk együtt - ami természetesen örömmel tölt el minket. Ez azt jelenti, hogy az ügyfelek egyre inkább megértik, milyen fontos a rendszerünk az egészségük és életük védelme szempontjából. A Mips kínálatán belül azonban jelenleg csak alig 5 százalék az arányuk, és ezek közül a többség motocross- és enduro-sisak. Ez kezdetben logikusnak tűnik, mivel az offroad környezetben nagyobb valószínűséggel számítanak esésre - mindenki, aki már valaha offroad-ot ment, valószínűleg legalább egy, ha nem több esésről is be tud számolni. Így az offroad-osok általában kiterjedt védőruházatot viselnek, és foglalkoznak a Mips által nyújtott fokozott biztonsággal. Az országúti motorosok azonban nagyrészt teljesen mások - nekik a szabadság és a sebesség az, ami számít. Kicsit túlozva: az egyetlen kapcsolódási pontjuk a két kerék és a motor.

Semmiképpen, a Mips minden motoros számára megfelelő! Mert még a legkisebb forgási hatású ütközés is komoly következményekkel járhat. Ezért logikátlan azt gondolni, hogy az úton kevesebb védelemre van szükség. Hiszen az úton ugyanúgy el lehet esni vagy balesetbe keveredni - és erre is számítani kell! Különösen az úton nagyobb az esélye annak, hogy más közlekedőkkel ütközöl, mint például a szabad off-road terepen. A legnagyobb valószínűséggel városban ütközhetsz más tárgyakkal - nem fogadom el azt az érvet, hogy ebben a régióban a sebességek nem olyan magasak. Ütközési tesztjeink nagy részét 30 km/h alatti sebességgel végezzük, és jelentős koponya- és agysérüléseket észlelünk Mips nélküli sisakok esetében.

Igen, határozottan. Egy sisak fejlesztése átlagban három évig tart, és már jelenleg is dolgozunk más versenyzőkkel. Ez logikusan azt eredményezi, hogy minden sisakvásárló számára még nagyobb választék lesz Mips-szel integrált motoros sisakokból. Aleix egyébként a Mips Integra TX-et használja, amely egy nagyon jól sisakba integrált rendszer, ami a FIM különösen szigorú követelményeit is teljesíti (Megjegyzés: A motoros sisakokban alkalmazott különféle Mips rendszerek az interjú után kerülnek ismertetésre). Továbbá a Mips nemcsak drága sisakokhoz érhető el, hanem alacsonyabb árkategóriájú modellekhez is.

Ez sisakkategóriától függően változik. Jelenleg körülbelül 20 és 60 euró közötti többletköltséggel kell számolni.

Kerékpáros sisakokban mindössze 7 grammos rendszereket építünk be - tehát ez valóban nem befolyásolja döntően a súlyt. De még a legnehezebb változat is, amely sí- és lovassisakokhoz készült, alig nyom többet, mint 50 gramm. A motoros sisakokhoz való rendszerek pedig valahol a kettő között helyezkednek el.

Nos, nem tudok túlzottan belemenni a részletekbe, de éppen egy újabb tesztlabor építésén dolgozunk itt a svédországi központunkban. Itt fogjuk még jobb Mips-rendszereket tesztelni és később fejleszteni. Egy saját sisakot is kifejlesztettünk, amelyet elméletileg bármikor piacra dobhatnánk. Jelenleg azonban jobbnak látjuk, ha neves sisakmárkákkal dolgozunk együtt - termékünket más termékekbe építjük be, hogy még jobbá tegyük őket, és jövőre több mint 12 új modell érkezik. Ha azonban igény mutatkozik teljesen Mips által gyártott sisakokra - készen állunk!

Köszönjük Max Strandwitznek ezt a tanulságos interjút!

A sisakok ferde ütközésekor hirtelen és erős forgómozgások léphetnek fel a fejen, amelyek gyakran agyrázkódáshoz és agysérülésekhez vezethetnek. A Mips Integra rendszer célja, hogy lehetővé tegye a mozgást a sisak belsejében, és így segítsen csökkenteni a forgómozgásokat a fejen bizonyos ferde ütközések esetén, ezáltal csökkentve az ilyen sérülések kockázatát.

A motoros sisakok különböző igényeit figyelembe véve (az integrálsisakok például nyilvánvalóan különböznek a motocross-sisakoktól) a Mips három különböző rendszert kínál Integra Fuse, Integra Split és Integra TX néven. A Mips Integra Split-rendszer az energiaelnyelő héjba van integrálva. A héj három különálló részre osztásával és a mozgó rétegek közé helyezett alacsony súrlódású felülettel a rendszer mozgásteret biztosít, amely csökkenti a forgómozgásokat. A dizájn lehetővé teszi a sisakok integrált szellőzését a bőséges EPS-burkolattal. A Mips Integra TX egy vékony, alacsony súrlódású héjból áll, amely a sisak bélésszövetébe és habszivacsába van integrálva, lehetővé téve a belső mozgásokat minden irányba. Végül a Mips Integra Fuse-rendszer egy teljesen integrált, alacsony súrlódású héjat tartalmaz, amely az In-Mold technológiával illeszkedik az energiaelnyelő héj belsejébe, így kényelmes, robusztus prémium megoldást kínál, ami nem növeli a sisak párnázottságát.