Az eredeti Speed Twin 1937-ben jelent meg először a piacon. Akkoriban az optikai és technikai teljesítményt ötvözte a sikeres 500 köbcentis párhuzamos ikerhengeres motorral, és a 2019-es újrakiadás is fontos lépést jelentett mindazok számára, akik vonzódnak a Modern Classics sorozathoz, de mégis a legújabb technikai szinten szeretnének motorozni. A 2021-es frissítéssel további teljesítménynövelő fejlesztések, mint a Brembo fékek és egy USD villa kerültek a Speed Twin-be. A legújabb kiadás most a legmodernebb elektronikát és egy újabb, élesebb RS-változatot hoz a 2025-ös szezonra. Az új Speed Twin mindkét változata Mallorca szigetén állt tesztelésre készen.
Triumph Speed Twin 1200 és 1200 RS teszt MY2025
Rázva és keverve 2025-re: Ez még mindig egy Modern Classic?
Az első teszt a Triumph Speed Twin 1200 és 1200 RS modellekről Mallorcán megmutatja, mennyi klasszikus elem rejtőzik még a modern naked motorokban.
Poky
Megjelent 2024. 11. 28.
Tesztkörnyezet Mallorca: Végtelen kanyarok és álomszép kilátások
Mallorca, a Földközi-tenger gyöngyszeme, a motorosok szemszögéből nézve igazi paradicsom, és ideális feltételeket kínál az új Triumph Speed Twin 1200 és Speed Twin 1200 RS alapos tesztelésére. A sziget, amely változatos tájairól ismert, különösen lenyűgöz a Tramuntana-hegység szerpentinekkel teli útjaival – egy UNESCO világörökségi helyszínnel, amely gerincként húzódik Mallorca északnyugati partvidékén.
A kanyargós szakaszok ebben a régióban valódi fénypontot jelentenek. Az olyan utak, mint az MA-10, amely Andratxtól Pollençáig kanyarog, nemcsak a motort, hanem a vezetőt is próbára teszik. Néha szűk hajtűkanyarok, néha gyors, széles ívek – itt minden részletét próbára teszik egy futóműnek és motornak. A Speed Twin 1200 és a sportosabb RS-verzió számára ezek az utak tökéletes színpadot kínálnak, hogy megmutassák erősségeiket a kezelhetőségben, a futómű precíz beállításában és a motor erőteljes karakterisztikájában.
Különösen a Coll de Sóller és a Sa Calobra megközelítése számítanak az útépítés mesterműveinek. A Coll de Sóllernél az enyhe kanyarok váltakoznak meredek emelkedőkkel és lejtőkkel, míg a Sa Calobra megközelítése látványos szerpentinjeivel minden motoros arcára mosolyt csal. Ezek a szakaszok nemcsak technikailag kihívást jelentenek, hanem nagyszerű kilátást is nyújtanak a türkizkék tengerre és a hegység sziklás szirtjeire – egy olyan kombináció, amely mind a szellemet, mind a gépet felpezsdíti.
A főutaktól távol mellékutak csalogatnak kevés forgalommal és sok kanyarral, amelyek ideálisak a Speed Twin 1200 modellek agilitásának és fordulékonyságának próbára tételére. A körülbelül 200 km hosszú tesztútvonalunkat szokás szerint Calimotóval követtem. A sziget többnyire kiváló aszfaltot kínál, a mérsékelt mediterrán éghajlat pedig biztosítja, hogy a hőmérséklet még november végén is ideális legyen a motorozáshoz, és a gumik elegendő tapadást találjanak.
Triumph Speed Twin 1200 Design: A klasszikus stílus és a modern jegyek receptje tovább finomodik
A Triumph Speed Twin 1200, akárcsak a Triumph többi Modern Classics vonala, híres a retro bájáról, mégis a család modern tagjai közé tartozik. A Triumph 2025-re finoman átdolgozta a dizájnt, anélkül, hogy elveszítené a motor DNS-ét. Különösen feltűnő az új tankdizájn, amely ívelt vonalakkal és mély bemélyedésekkel rendelkezik a teleszkópos villák számára. Egy praktikus, felnyitható tanksapka váltja fel a korábban lecsavarható változatot, az egész elem, akárcsak néhány más kiemelkedő részlet - például a lengőkar - kefélt alumíniumból készült a motoron.
Az újratervezett oldalsó panelek szorosan illeszkednek a fojtószelep burkolataihoz, tisztább megjelenést kölcsönözve a motornak profilból. Az előző modellről megmaradtak a kormányvégi tükrök, amelyek tökéletesen illeszkednek a jármű összképéhez. Az új, kerek LED-es fényszóró nappali menetfénnyel (bal kormányvégi gombbal aktiválható) és alumínium kerettel frissebbnek tűnik, mint az előző modell kombinált modulja, és kiváló példája a retro esztétika és a modern technológia összekapcsolásának.
Az RS verzió még extrovertáltabb dizájnnal emelkedik ki. Különösen a tesztelt Baja Orange színopció vonzza a tekintetet. De a Sapphire Black színben is kiemelkednek a túlfestett, arany RS matricák, a Marzocchi arany USD villa, valamint az elöl és hátul kefélt alumíniumból készült sárvédők. Az RS emellett durvább, steppelt varrású üléssel rendelkezik, amely tapadósabb, így tökéletes a sportos használatra.
Triumph Speed Twin 1200 Motor: Több erő, ugyanaz a karakter, RS Quickshifterrel
A két modell szívében a továbbfejlesztett 1200 köbcentis Bonneville Twin dobog, amely most 105 lóerőt teljesít 7.750 fordulat/perc mellett – ez 5 lóerős növekedést jelent az előző modellhez képest. A maximális nyomaték 112 Nm, amely 4.250 fordulat/perc mellett érhető el, így már alacsony fordulatszámról is erőteljes tolóerőt biztosít. A jellegzetes 270 fokos gyújtási sorrend megmarad, ami akusztikailag is vonzóvá teszi a Twint.
Az Euro-5+ norma ellenére a hangzás basszusos és jelenlévő marad, anélkül, hogy tolakodó lenne. Az alapjárati zajszint 93 dB – egy érték, amely a kanyargós hegyi utakon (akár egész Tirolban) jól élvezhető, anélkül, hogy zajszennyezést okozna. A megnövekedett csúcsteljesítménynek köszönhetően most már érdemes kihasználni a fordulatsáv felső harmadát, de a nyugodt cirkálás során az alacsonyabb fordulatszám-tartományokban is elegendő erő áll rendelkezésre egy váratlan köztes sprinthez.
A Modern Classics Line-Up abszolút újdonsága: az RS-változat Quickshifterrel és Blipperrel van felszerelve. Jól végzi a dolgát, bár nem annyira simán, mint a márka háromhengeres modelljein. Nem csoda, hiszen a masszív 1200-as Twin jelentősen nagyobb tehetetlenségi nyomatékával kell megbirkóznia. A váltóasszisztens nem feltétlenül szükséges, hiszen a standard változat hatsebességes váltója is vajsimán kapcsolható. A különböző lábtartó pozíció miatt a Quickshifter kizárólag az RS-verzióban érhető el, a standard verzióban még felár ellenében sem kapható.
A hagyományos megjelenés nosztalgikus eltűnése a modern elektronikának köszönhető.
A 2025-ös modellekkel a Triumph búcsút int a korábbi sorozatok analóg műszereinek. Helyette egy kerek LC-TFT-kijelzőt alkalmaznak, amelyet már más Triumph modellekről is ismerünk, és amely az információkat tisztán és áttekinthetően mutatja be. Néhány purista hiányolja a régi kerek kijelzők klasszikus megjelenését, amint azt eddigi beszámolóink alatti kommentárokból is kiderült. Az utólagos visszaalakítás a régi rendszerekre azonban lehetetlen. A Triumph azzal érvel, hogy az új elektronikus funkciók – mint például a dőlésfüggő ABS és a kipörgésgátló – szükségessé teszik a modern kijelzőt. Egy körülmény, amely mindenkit örömmel tölthet el: a USB-port most már nem az ülés alatt, hanem sokkal praktikusabban közvetlenül a kijelzőegységnél van elhelyezve. Tempomat egyébként a Bonneville T120 modellekkel ellentétben nem kapható.
Mindkét modell kínálja a Rain és Road üzemmódokat, a korábbi változatban elérhető Sport mód most az RS változatra korlátozódik. Ez valamivel élesebb motorválaszreakciót kínál, és a gyakorlatban sokkal fontosabb - nem annyira szigorúan hangolt kipörgésgátlót. A Road-módban a beavatkozási szint sajnos túlságosan is korlátozó. Az erős Twin döntött helyzetben mindig visszafogottnak tűnik, csak akkor szabadul fel a teljesítmény, ha a járművet felegyenesítjük. Ahhoz, hogy a standard változaton sportosan közlekedjünk, csak a kipörgésgátló teljes kikapcsolása marad a menüben. Ekkor azonban valóban biztosnak kell lennünk a dolgunkban, hiszen 112 Nm nyomaték húzza a hátsó kereket!
Futómű és fékek: Kényelmes mindennapi társ vs. Precíz kanyarvadász
Ebben a fejezetben a testvérmodellek nagyon eltérő természetüket mutatják meg. A Speed Twin 1200 egy puha futómű-beállítást kínál, amely a kényelemre van hangolva. Az állíthatatlan Marzocchi USD villa és a hátul állítható előfeszítésű sztereó rugóstagok megbízhatóan elnyelik az egyenetlenségeket, és sima vezetési élményt nyújtanak. Ezek a tulajdonságok teszik az alapverziót ideálissá a nyugodt túrákhoz és a mindennapi használathoz. Az irányíthatóság alapvetően pontos, és a Speed Twin a 160-as hátsó guminak (Metzeler M9 RR) és az új, könnyebb 7 küllős felniknek köszönhetően csodálatosan agilis. Ha azonban valaki sportosabb vezetési stílusra vágyik, a standard változat határaihoz érkezik. A villa sportos vezetési stílusnál nem reagál teljesen kielégítően, a fékezés közbeni kanyarodás nem olyan könnyed, mint az RS testvérnél, és a kényelmes lábtartó pozíció korlátozott dönthetőséggel jár. A J.Juan fékrendszer, amelyen egy Triumph logó díszeleg, szilárd lassítást kínál, de nem olyan finoman adagolható, mint az RS csúcsminőségű Brembo Stylema rendszere.
Az RS verzió ezzel szemben a maximális agilitásra és sportos vezetésre van hangolva, szűk, kanyargós tengerparti utakon van elemében, és sportos vezetési stílusra, beleértve a súlyáthelyezést is, csábít. Teljesen állítható futóműve, amely Marzocchi USD villából és Öhlins rugóstagokból áll, érzékenyen reagál és kiemelkedő visszajelzést nyújt. Az RS hátsó felépítése 7 mm-rel magasabb (123 helyett 116 mm hátsó rugóút), ami sportosabb, első kerék orientáltabb üléshelyzetet eredményez. A 160-as hátsó gumi és a csökkentett forgó tömeg könnyed kezelhetőséget kölcsönöz az RS-nek, ami különösen a váltakozó kanyarokban lenyűgöző. A Brembo Stylema fékek erőteljesen és precízen fognak, míg a szupersportos Metzeler Racetec RR meglepően magas tapadást biztosít száraz aszfalton. A motor a sportos beállítás ellenére is sima marad, és basszus hangjával és erőteljes indulásával érzelmi vezetési dinamikát nyújt.
Speed Twin 1200 vs. 1200 RS: Ergonomia és mindennapi használhatóság
A Triumph Speed Twin 1200 a kényelemre van tervezve, és ergonómiailag pihentetőbb üléshelyzetet kínál, amely alkalmas hosszabb túrákra. A szélesebb (+14 mm az RS-hez képest) és magasabban elhelyezett kormány egyenes testtartást biztosít, amely tehermentesíti a hátat, miközben jó áttekintést nyújt. A mélyebben elhelyezett lábtartók kellemes térdszöget biztosítanak, ami különösen a magasabb vezetők számára előnyös. Az alacsony, mindössze 805 mm-es ülésmagasság ellenére egy 1,87 méter magas férfi is méltóságteljesen ülhet a motoron. Az egybefüggő ülés kényelmes anyagból készült, és mind a vezető, mind az utas számára kellemes támaszt nyújt.
Az RS-verzión az ergonómia jelentősen sportosabb. A kormány alacsonyabban és előrébb helyezkedik el, ami aktívabb üléshelyzetet igényel. A magasabban és hátrébb elhelyezett lábtartók élesebb térdszöget eredményeznek, ami a magasabb vezetők számára bizonyos fokú mozgékonyságot igényel. Az RS-verzió hét milliméterrel megemelt hátsó része (ülésmagasság 810 mm) szintén hozzájárul az aktív, első kerék-orientált üléshelyzethez. Az RS ülése érdesített anyagával és steppelt kialakításával további támaszt nyújt a dinamikus vezetés során. Míg a sportos, vezetésorientált pozíciót a csodálatos mallorcai utakon élvezni lehet, a mindennapokban valószínűleg fárasztóbb. Hosszabb szakaszokon érezhetően nagyobb nyomás nehezedik a csuklókra, mint a standard változatnál, és az ember minden néhány kilométer után vágyik arra, hogy kinyújtóztassa a lábait.
Speed Twin 1200 tömeg, fogyasztás, hatótáv, üzemanyagtartály
A 200 kilométeres körünk során a Speed Twin körülbelül 10,5 liter benzint fogyasztott. Ez körülbelül fél literrel több, mint a gyári adat, amely 4,4 liter 100 kilométerenként. Az elegáns brit motor azonban könnyedén takarékosabban is vezethető, mint ahogy mi tettük, beleértve a fogyasztást növelő fotózási köröket. A 16,5 literes tank így 300 kilométeres vagy annál nagyobb hatótávolságot is biztosíthat. Az átfogóbb felszereltség ellenére a Triumph meg tudta tartani az előd súlyát: 216 kg 90%-os tankolással.
Triumph Speed Twin 1200 (RS): Árak, színváltozatok és elérhetőség
2025 januárjától az új modellek elérhetők lesznek a Triumph kereskedőknél. Németországban a Speed Twin 1200 ára 13.895 €, míg a sportosabb Speed Twin 1200 RS 16.195 €-tól kapható. Ausztriában az árak 16.195 €-ról indulnak az alapverzió esetében, és 18.695 €-tól az RS modellnél.
A Speed Twin 1200 modellek Crystal White és Carnival Red színváltozatai Sapphire Black kombinációban 300 eurós felárral kaphatók Németországban (Ausztriában 350 euró). Alternatívaként választható az egyszínű Aluminium Silver változat, amely egy visszafogott „1200” felirattal és fekete dupla csíkkal van ellátva, egyszerűbb dizájnnal. A Speed Twin 1200 RS két színváltozatban érhető el: egy feltűnő Baja Orange és egy visszafogott Sapphire Black.
Minden modell átfogó garanciával rendelkezik: négy év gyártói garancia és két év mobilitási garancia. Újdonság: a karbantartási intervallumok bőségesen 16.000 kilométert tesznek ki.
Triumph tartozékok: Tedd a Speed Twinedet Thruxtonná
Különösen az RS, a megfelelő tartozékokkal felszerelve, a 2024-ben megszűnő Thruxton RS helyettesítőjeként szolgálhat. A Clip on kormány és a Bullet-ülés, beleértve az utasfedőt, nagyon közel hozza a megjelenést a népszerű Cafe-Racerhez. A túránk során felszerelve és valamivel praktikusabb: a finoman integrált, 3 fokozatú fűtött markolatok, amelyek kijelzője az új TFT-kijelzőn található. Ezen kívül, ahogy a Triumphnál megszokott, számos további alkatrész és csomagmegoldás található a gyári tartozékok között.
Elegáns hátsó rész, sportos Clip-On kormányok
- Mennyibe kerül egy Triumph Speed Twin 1200?
- Az új és használt motorkerékpárok árszintjéről itt találsz áttekintést!
Triumph Speed Twin 1200 2025 - Tapasztalatok és szakértői tesztek
Poky
A Triumph az új Speed Twin 1200 modellekkel két kivételes gépet kínál, amelyek von vonzóan ötvözik a retro megjelenést és a modern technikát. Az erőteljes 1200-as párhuzamos iker most a legmodernebb elektronikával találkozik, és csodálatos hangzással kényeztet. A standard Speed Twin egy kényelmes ergonómiával győz meg. A széles, magasabban elhelyezett kormány és az alacsonyabb lábtartók egyenes üléspozíciót biztosítanak. A standard változaton mindennapi használatra alkalmas futómű- és fékkomponensek találhatók, amelyek a legtöbb helyzetben teljesen elegendőek.
Triumph Speed Twin 1200 RS 2025 - Tapasztalatok és szakértői tesztek
Poky
A Triumph az új Speed Twin 1200 modellekkel két kivételes motort kínál, amelyek von vonzóan ötvözik a retro megjelenést és a modern technikát. Az erőteljes 1200-as párhuzamos kéthengeres találkozik a legmodernebb elektronikával, és csodálatos hangzással kényeztet. Az elegánsan felszerelt RS kanyargós utakon érzi magát a legjobban. A sportos ergonómia aktív üléshelyzettel, a precízen hangolt feszes futómű, a gyorsváltó és a kiváló Brembo fékek tökéletes választássá teszik ambiciózus vezetők számára. A sportos kialakítás ellenére a vezetési kényelem meglepően jó marad.
Továbbiak az 1000PS Magazinból
Triumph Speed Twin 1200 és 1200 RS teszt MY2025 Képek
Forrás: 1000PS
Triumph Speed Twin 1200 2025
Triumph Speed Twin 1200 RS 2025
Ungleiche Zwillinge Triumph Speed Twin 1200 und 1200 RS 2025
Triumph Speed Twin 1200 2025
Triumph Speed Twin 1200 RS 2025
Triumph Speed Twin 1200 2025
Triumph Speed Twin 1200 2025
Triumph Speed Twin 1200 2025
Triumph Speed Twin 1200 RS 2025
Triumph Speed Twin 1200 RS 2025
Triumph Speed Twin 1200 RS 2025
Triumph Speed Twin 1200 2025
Triumph Speed Twin 1200 RS 2025
Triumph Speed Twin 1200 2025
Triumph Speed Twin 1200 2025
Triumph Speed Twin 1200 2025
Triumph Speed Twin 1200 RS 2025
Triumph Speed Twin 1200 RS 2025
Triumph Speed Twin 1200 2025
Triumph Speed Twin 1200 RS 2025
Triumph Speed Twin 1200 2025
Triumph Speed Twin 1200 2025
Triumph Speed Twin 1200 RS 2025
Triumph Speed Twin 1200 2025
Triumph Speed Twin 1200 RS 2025
Triumph Speed Twin 1200 RS 2025
Triumph Speed Twin 1200 RS 2025
Gyorsváltó szériatartozékként
Triumph Speed Twin 1200 RS 2025
Triumph Speed Twin 1200 RS 2025
Triumph Speed Twin 1200 RS 2025
Triumph Speed Twin 1200 2025
Ungleiche Zwillinge Triumph Speed Twin 1200 und 1200 RS 2025
Triumph Speed Twin 1200 2025
Triumph Speed Twin 1200 RS 2025
Triumph Speed Twin 1200 RS 2025
Triumph Speed Twin 1200 2025
Triumph Speed Twin 1200 2025
Triumph Speed Twin 1200 2025
Triumph Speed Twin 1200 2025
Triumph Speed Twin 1200 2025
Triumph Speed Twin 1200 2025
Triumph Speed Twin 1200 RS 2025
Triumph Speed Twin 1200 2025
Triumph Speed Twin 1200 RS 2025
Triumph Speed Twin 1200 2025
Triumph Speed Twin 1200 2025
Triumph Speed Twin 1200 RS 2025
Ungleiche Zwillinge Triumph Speed Twin 1200 und 1200 RS 2025
Triumph Speed Twin 1200 2025
Triumph Speed Twin 1200 2025
Triumph Speed Twin 1200 RS 2025
Triumph Speed Twin 1200 RS 2025
Triumph Speed Twin 1200 2025
Ungleiche Zwillinge Triumph Speed Twin 1200 und 1200 RS 2025
Triumph Speed Twin 1200 2025
Ungleiche Zwillinge Triumph Speed Twin 1200 und 1200 RS 2025
Triumph Speed Twin 1200 RS 2025
Triumph Speed Twin 1200 2025
Triumph Speed Twin 1200 RS 2025
Triumph Speed Twin 1200 RS 2025
Triumph Speed Twin 1200 RS 2025
Triumph Speed Twin 1200 RS 2025
Triumph Speed Twin 1200 2025
Triumph Speed Twin 1200 RS 2025
Triumph Speed Twin 1200 2025
Triumph Speed Twin 1200 2025
Triumph Speed Twin 1200 2025
Ungleiche Zwillinge Triumph Speed Twin 1200 und 1200 RS 2025
Triumph Speed Twin 1200 2025
Ungleiche Zwillinge Triumph Speed Twin 1200 und 1200 RS 2025
Triumph Speed Twin 1200 RS 2025
Triumph Speed Twin 1200 2025
Triumph Speed Twin 1200 2025
Triumph Speed Twin 1200 2025
Triumph Speed Twin 1200 RS 2025
Ungleiche Zwillinge Triumph Speed Twin 1200 und 1200 RS 2025
Triumph Speed Twin 1200 2025
Triumph Speed Twin 1200 2025
Triumph Speed Twin 1200 RS 2025
Triumph Speed Twin 1200 RS 2025
Triumph Speed Twin 1200 2025
Triumph Speed Twin 1200 2025
Triumph Speed Twin 1200 RS 2025
Ungleiche Zwillinge Triumph Speed Twin 1200 und 1200 RS 2025