BMW S 1000 XR túra-teszt 2024

A M 1000 XR-rel együtt a BMW a S 1000 XR-t is alaposan átdolgozta 2024-re. Sajnos azonban az utóbbi nem szerepelt a bajorok sajtóflottájában, ezért sokáig nem tudtuk kézbe venni. A szezon végén azonban sikerült megszereznünk, így azonnal elvisszük a S 1000 XR-t egy nagyobb túrára, ahol sportos alapkompetenciái mellett sokoldalúságát és túrázásra való alkalmasságát is bizonyítania kell. Tesztterületünk egy osztrák régió, amely valóban titkos tipp a motorosok körében.

A BMW S 1000 XR-t Ausztria kanyargós Mühl- és Waldviertel útjain teszteltük. Ez a régió, amely festői dombjairól és kevésbé forgalmas útjairól ismert, optimális feltételeket biztosított a sportos crossover képességeinek próbára tételéhez. Szállásunk a Moho Motorrad Hotel Rockenschaub Liebenau-ban, közel 1000 méteres tengerszint feletti magasságban, tökéletesítette az élményt – kellemes estékkel és szívélyes vendégszeretettel. Itt alaposan tesztelhettük az XR-t egy sokoldalú felhasználási területen.

Az új BMW S 1000 XR 2024 néhány frissítést kínál az előző modellhez képest. A soros négyhengeres motor teljesítménye 170 lóerőre nőtt 11.000 fordulat/percnél. A maximális nyomaték 114 Nm, és a motor karakterisztikája továbbra is a sportos teljesítményre és a pörgősségre van hangolva.

A 226 kg-os (nedves tömeg) súly egy ilyen teljesítményű crossover motorkerékpár esetében elfogadható marad. Újdonságként egy enyhén módosított ergonómia is megjelenik: az ülésmagasság 10 mm-rel 840 mm-re nőtt, és az ülés most laposabb formát kínál a hosszabb utak során nyújtott jobb kényelem érdekében.

A 2024-es modellévre a BMW S 1000 XR alapfelszereltsége kibővült. Az újdonságok közé tartozik a Headlight Pro nappali menetfénnyel és adaptív kanyarvilágítással, a Keyless Ride kulcs nélküli rendszer, valamint egy USB-csatlakozó. Ezen kívül a dőlési szögfüggő asszisztens rendszerek is alapfelszereltségként vannak jelen. Az általunk tesztelt S 1000 XR azonban messze volt a szériagyártástól, és a következő funkciókkal volt felszerelve:

• Sport stílus
• Túra csomag
• Dinamikus csomag
• Kézvédelem
• Fűthető markolatok
• Navigációs eszköz előkészítés
• Intelligens segélyhívó
• Középsztender
• Sebességszabályozás
• Dynamic ESA Pro
• LED kiegészítő fényszóró
• RDC (abroncsnyomás ellenőrzés)
• Schaltassistent Pro
• Csomagtartó
• M-Endurance lánc
• Német ár: 21.995,00 €

Mielőtt az S 1000 XR a Mühlviertel kanyarjaiban kitombolhatná magát, először Münchenből kell megtennie az utat. Az átdolgozott ülés és ergonómia javítja a kényelmet az elődhöz képest, de még mindig nincs túlzott mozgástér. Az ülés egy, bár enyhített, mélyedést képez, amelyben elkerülhetetlenül találja magát az ember. Ez az előre meghatározott üléshelyzet sportos a lábaknak, de a felsőtest teljesen egyenes vagy enyhén előrehajolt támadó pozíció között váltogathat. Hosszú szakaszokon az ember jobbról balra csúsztatja a hátsóját, és mégis kívánna egy kicsit több helyet hátrafelé. Azok azonban, akik sportos motorokhoz szoktak, jól fogják érezni magukat az S 1000 XR-en.

Azonban a „Road” üzemmódban a félig aktív futómű viszonylag feszes marad, ami rossz utakon vagy hosszabb utakon fárasztónak tűnhet. A szélvédelem szilárd, és a szélvédő állítása egy kézzel is könnyen elvégezhető menet közben. Az XR fogyasztása körülbelül 6,5-7 liter 100 kilométeren, ami ugyan elég magas, de más sporttúra motorokkal összehasonlítva nagyjából a szomjas kategória átlagának felel meg.

Az S 1000 XR hű marad sportos karakteréhez, és a piacon az egyik legdinamikusabb crossover-modellként tartják számon. A motor lenyűgöző teljesítményt nyújt a felső fordulatszám-tartományban, amit a nyilvános utakon általában csak részben lehet kihasználni. Ennek ellenére lenyűgöz a selymes gázfelvétel, amely a fordulatszám iránti éhséggel párosul. Ezáltal kiválóan sikerül nagy dönthetőséggel simán, mégis erőteljesen kilőni az ívből, és a kiválóan működő Quickshifter segítségével gyorsan végigváltani a fokozatokat. Döntött helyzetben a „Dynamic Pro” üzemmódban a félaktív futómű precizitással és stabilitással győz meg, bár a szélsőséges sportosság érdekében a hátsó rész még feszesebb lehetne.

Ami a kanyarokban is feltűnik, az a sportos fékek. Ezek egyértelmű nyomáspontot kínálnak, kevés erőt igényelnek a karon, és precízen adagolhatók. Azonban valamivel erősebb késleltetésnél egy felállító nyomaték is észrevehető, amihez először hozzá kell szokni. Pontosabban: nem magához a felállító nyomatékhoz, hanem annak hirtelen eltűnéséhez, ami miatt az egyébként nagyon harmonikusan kanyarodó XR meglehetősen váratlanul dől be a kanyarba.

A kissé előre orientált üléshelyzetnek és a kiegyensúlyozott kezelhetőségnek köszönhetően az XR összességében nagyon jól alkalmas kanyargós utakra és sportos „kihúzatásra”, anélkül, hogy le kellene mondani a kényelmi funkciókról.

A BMW S 1000 XR egy prémium motorkerékpár, amely már alapfelszereltségben is sok teljesítményt nyújt. Ennek megfelelően az induló ára sem alacsony. A BMW javasolt kiskereskedelmi ára Németországban 19.280 €-tól kezdődik. Ausztriában pedig legalább 22.690 €-t kell fizetni egy új 2024-es S 1000 XR-ért. Ha valaki még fel is szeretné javítani a gépet, és észreveszi, hogy egyes túrázáshoz szükséges elemek, mint például a középállvány, fűtött markolatok, csomagtartó vagy tempomat, felárasak, nem is beszélve a vezetési élményt növelő komponensekről, mint a gyorsváltó és a félaktív futómű, akkor a vételár gyorsan meredeken emelkedik. Ez egy prémium motorkerékpár prémium áron, de legalább prémium teljesítménnyel is rendelkezik. Hogy megéri-e, azt mindenkinek magának kell eldöntenie.

Négy napos túránkon Észak-Ausztriában az S 1000 XR sokoldalú oldalát mutatja meg, de azt is, hogy továbbra is a sportos vezetésre összpontosít. Az új ergonómiának köszönhetően a hosszú szakaszok soha nem voltak ilyen kényelmesek, de mégsem egy komfortcsoda. Cserébe kanyargós utakon igazán odateszi magát, hangosan sivítva és döntve száguld az íveken keresztül, anélkül, hogy egy pillanatra is úgy éreznénk, hogy egy nagy, viszonylag nehéz túramotoron ülünk. Ahhoz azonban, hogy teljes potenciálját kiaknázzuk, a megfelelő, opcionális alkatrészekre van szükség. Különösen a Pro vezetési módok, a félig aktív ESA Pro futómű és a továbbfejlesztett Schaltassistent Pro erősen ajánlottak, ha a pénztárca megengedi. Azoknak a vezetőknek, akik értékelik a sportos fókuszt és időnként hosszabb utakat tesznek meg, az S 1000 XR kiváló választás.