Honda NT1100 Teszt 2025: Egy túramotor evolúciója

A 2022-es modell hosszú távú tesztelésen esett át a 1000PS csapatának kezei között, és dicséretet, valamint kritikát is kapott. Ennek megfelelően magasak az elvárások az új modell iránt. Vajon teljesültek a kívánságaink? Ennek kiderítésére Malagába, Spanyolországba utaztam, hogy a Honda NT1100 hivatalos bemutatóján személyesen is megismerkedhessek az új modellel. Nagy volt az izgalom, hogy a kellemes spanyol időjárásban, csodás tengerparti és hegyi utakon tesztelhetem ezt a túramotort, és elmenekülhetek a ködös őszi időjárás elől.

A 2022-es NT1100 a bevált 1084 köbcentis párhuzamos kéthengeres motorra épült, amely az Africa Twin-ben is megtalálható volt. 102 lóerővel és 105 Nm nyomatékkal minden túrára készen állt. Ez a 8 szelepes párhuzamos kéthengeres továbbra is 75 kW (102 lóerő) teljesítményt nyújt 7.500 fordulat/percnél, miközben a maximális nyomaték 112 Nm-re nőtt 5.500 fordulat/percnél (korábban 105 Nm 6.250 fordulat/percnél). A furat 92 mm, a löket pedig 81,5 mm. A sűrítési arány most 10,5:1 (korábban 10,1:1).

Az NT1100 most már elektronikus gázkarral (Throttle-by-Wire) rendelkezik. Ehhez egy giroszkóp szenzor adatait dolgozza fel, amely az új 6-tengelyes IMU-n keresztül érzékeli a tömegtehetetlenséget és meghatározza a motorkerékpár aktuális vezetési állapotát. A PGM-FI üzemanyag-befecskendezés fojtószelep-vezérlését optimalizálták, és az alsó fokozatokban csökkentett nyomatékingadozások révén lineárisabbá tették.

A légszűrőházba vezető beömlőcsatornák átmérőjét 25 mm-ről 33 mm-re növelték, hogy több levegőt szívhasson be. A 46 mm-es pillangószelepek látják el a hengerbank szívónyílásait. A kellemesen csendes, mégis markáns motorhang, amely többek között a főtengely eltolásának köszönhető, lenyűgöz és aláhúzza a lágy, erőteljes gyorsulást. Különösen a szűkebb kanyarokból való okos kigyorsításkor érezheti a vezető, hogy a motor most a középső fordulatszám-tartományban valamivel több erővel rendelkezik. Ami a kényelmes túrázást még pihentetőbbé teszi.

Az alumínium hengerperselyek segítenek a súlycsökkentésben. A 270 fokos főtengely-elrendezés támogatja a szimpatikusan pulzáló járáskultúrát az egyenetlen gyújtási sorrenddel összhangban. A dugattyúk hosszabbak és módosítottak, ezáltal növelik a sűrítési arányt. A motor tehát fokozatosan továbbfejlesztésre került: a házrészek és vezetékek elrendezésétől kezdve az olajtartály elhelyezéséig, amely már nem külső, hanem belsőleg van elhelyezve a házban, így csökkentve a motor építési magasságát. Ez lehetővé teszi, hogy szépen integrálva üljünk a NT1100-ban, ezáltal jó visszajelzést kapva a motorkerékpárról.

A 2025-ös modellévű NT1100 esetében egy érzékenyen működő főtengely-érzékelő kezeli a gyújtáshibák felismerését, ami fontos az összes fedélzeti diagnosztika pontos működéséhez. Ezenkívül a kiterjesztett lambda-érzékelők lehetővé teszik a levegő/üzemanyag arányok pontos mérését, ami szintén jelentős az Euro 5+ szabályozások szerinti kibocsátások betartásához.

Tesztjelentésünk és a megértés hiánya, hogy miért nincs legalább egy Electronic Suspension változat, Japánban is észrevételt nyert. Már létezett egy nagyon jól működő, félig aktív EERA-futómű a Showa-tól, amely köztudottan elérhető az Africa Twin Adventure Sports-ban, és most végre az NT1100-ban is kérésre beépítik. Mindössze 15 milliszekundum alatt alkalmazkodnak a rugóelemek az igényeinkhez. Ilyen gyorsak soha nem vagyunk kézikerékkel és csavarhúzóval.

Három előre beállított vezetési üzemmód áll rendelkezésre: Urban, Tour és Rain, valamint két egyéni beállítási lehetőség. Természetesen létezik a klasszikus verzió is, amely egy 43 mm-es Showa UpSide Down villa 150 mm-es rugóúttal és Showa lengéscsillapítóval Pro Link áttétellel.

A 2025-ös Honda NT1100 két változatban kapható Ausztriában:

• Kézi sebességváltó klasszikus futóművel
• DCT elektronikus vezérlésű Showa EERA futóművel

Németországban elérhető a manuális váltóval és elektronikusan vezérelt Showa EERA felfüggesztéssel rendelkező változat is.

A 2022-es NT1100 futóműve már kényelmes volt, és jó egyensúlyt biztosított a stabilitás és az agilitás között. Az új NT1100 semmiképp sem marad el ettől. Bár a 238 kg-os + 12 kg-os csomagtáskáival a standard verzióban nem nevezhető könnyűsúlyúnak. A DCT-váltós verzió 248 kg-ot nyom, plusz 1 kg-ot a félig aktív futómű miatt.

Egy sportosan dinamikus vezetési élmény útjában csak a kissé alacsony hasmagasság áll. Itt meg kell jegyezni, hogy a legritkább esetben fordul elő, hogy csomaggal és anyával az utasülésen úgy húzzák neki, hogy szikrák repülnek. Nyilvánvaló, hogy a tesztünk során ezeken a fantasztikus utakon néha elszabadul a pokol, ahogy Ausztriában mondják. Németországban azt mondanák: Elveszítjük a józan eszünket és túllövünk a célon.

A DCT-technológiát a 2025-ös modellévvel átdolgozták, így a spanyol vidék dombos, kanyargós útjain nyugodtan motorozhattam anélkül, hogy jelentős fáradtságot éreztem volna.

A funkciók különösen alacsony sebességnél történő javítása érdekében a vezérlés mostantól a Drive-by-Wire elektronikus gázkarvezérléssel van összekapcsolva, hogy intuitívabb váltást tegyen lehetővé a kanyarokban. Itt is teljesültek Vauli és Poky kívánságai, akik ezt a 2022-es NT hosszú távú tesztünk során nem találták optimálisnak. Különösen a D-mód tűnt kissé furcsának, amely a 2022-es NT-t olyan korán felváltotta, hogy alig alakult ki futáskultúra a motorban. Ezt a hiányosságot kijavították, és a DCT legújabb generációja mindhárom beállítási módban csodálatosan működik. Alig van szükség kézi váltásra, ami valóban meglepett a szűk szerpentinekkel teli útvonal tekintetében.

A DCT három választható üzemmódot kínál. Az MT-módban a vezető manuálisan vált a kormányon lévő gombok segítségével (de kuplung nélkül). Az automata mód maximális hatékonyságot nyújt, és ideális a városi közlekedéstől egészen az autópályás utazásokig. Az S-automata sportosabb vezetést tesz lehetővé három fokozatban. A váltások nagyon simák, nyugodtak és alig észrevehetők. Ennek eredményeként alig van dinamikus tengelyterhelés-áthelyeződés, és biztonságosabban közlekedünk. Miért? Egyszerű: kevesebb nyomáscsúcs a gumin.

• Hat tengelyes inerciális mérőegység (IMU) a vezetési üzemmódok pontos szabályozásához
• Három vezetési üzemmód (Urban, Rain, Tour) plusz két felhasználói üzemmód
• Három fokozatban állítható HSTC (Honda Selectable Torque Control) kipörgésgátló
• Három fokozatban állítható Wheelie-Control

Az NT1100 új elektronikai csomagjának középpontjában az elektronikus Throttle By Wire-gázkar-kezelés és a hat tengelyes mozgásérzékelés áll. A motor teljesítménye, a HSTC (Honda Selectable Torque Control) kipörgésgátló és a Wheelie-Control az elektronikus gázkar (TBW) segítségével, a választott vezetési üzemmódtól függően kerülnek kezelésre és irányításra. A HSTC egyénileg be- és kikapcsolható. Három előre konfigurált vezetési üzemmód (Urban, Rain, Tour) áll rendelkezésre. A szabadon választható felhasználói vezetési üzemmódok esetében a teljesítmény és a motorfék három fokozatban állítható be.

A kívánt üzemmód kiválasztása a bal kormányon található kapcsolókkal történik, itt látok javítási lehetőséget a kezelési koncepció és a kapcsolóegység terén. A Honda jellegzetes menüje némi foglalkozást igényel. A TFT-kijelzőn megjelenik egy jelzés, amikor a HSTC-kipörgésgátló aktiválva van. A kijelzés világos és áttekinthető.

URBAN mód, mint alapértelmezett beállítás, univerzálisan alkalmas teljesítménykifejtésre és motorfékezésre.

RAIN csökkenti a motor teljesítményét és a motorfékezést a nedves vagy csúszós aszfalton való extra biztonság érdekében.

TOUR maximális teljesítménykifejtést kombinál közepes motorfékezéssel, és alkalmas túrákra utassal és csomagokkal, valamint akkor is, ha például erőteljes gyorsítás szükséges.

Mindhárom vezetési üzemmódban észleltem egy érezhető különbséget, placebohatás nélkül.

USER 1 és 2 két személyre szabott beállítást tesz lehetővé. Az egyénre szabott felhasználói módok automatikusan mentésre kerülnek, és nem szükséges újra beállítani őket, amikor a gyújtást a megállások után újra bekapcsolják.

A 310 mm-es dupla tárcsafékek elöl radiális négydugattyús féknyergekkel vannak kombinálva. A hátsó egytárcsás fék egydugattyús féknyereggel van felszerelve. A fékek nem látványosak, lehetővé teszik az adagolható, fokozatos fékezést, és a nehéz súlyt a kanyar-ABS-nek köszönhetően minden helyzetben stabilan megállítják. A szabályozási beavatkozások az IMU-nak köszönhetően finomak, a fékút átlagos, a hátsó kerék felemelkedésének felismerése pedig hasznos.

Gumik 120/70/R17 elöl és 180/55/R17 hátul Metzeler Roadtec 10 (ugyanaz, mint az előző modellnél).

Egy új, nagyobb, 6,5 hüvelykes TFT színes kijelző, amely továbbfejlesztett Apple CarPlay, Android Auto és Bluetooth-kapcsolódást kínál, lehetővé teszi az okostelefon funkciók elérését. A navigációs megoldásokat, mint például a Google Maps, a mindennapokban az Apple CarPlay-en keresztül néztem meg. Egy kis foglalkozással ez igazán jól működik, nem szükséges hozzá informatikai diploma. Egy USB-töltőcsatlakozó, valamint egy 12 voltos aljzat alternatív navigációs rendszereket tesz lehetővé.

Mint ahogy az elődjei, az új Honda Tourer is alapfelszereltségként kap markolatfűtést, középsztendert és egy rendkívül praktikus, megnövelt méretű kofferszettet. Ez bal oldalon 36 liter, jobb oldalon pedig 37 liter űrtartalommal rendelkezik. A kofferszett mindig megosztja a véleményeket. Én rajongója vagyok a túramotorok elegánsan a teljes dizájnba integrált oldaldobozainak, míg NastyNils főnök inkább szkeptikus, és a topcase-re esküszik. Az 50 literes topcase belső táskával az Urban csomag részeként kapható, kényelmi háttámlával együtt. Ez még kellemesebbé teszi a hosszabb túrákat, és az éjszakai alvás is nyugodtabb lesz a riasztórendszernek köszönhetően.

A feldolgozás az oldalsó dobozoknál valóban magas színvonalú kell legyen, különben az ember állandóan bosszankodik a zármechanizmussal, amely itt sokkal inkább igénybe van véve, mint egy topcase esetében. Ez az új NT1100-nál problémamentesen működik. Mindkét oldalsó dobozba belefér egy-egy integrált sisak. Tipp: A sisak oldalán lévő Cardo rendszert azonban le kell venni. Az oldalsó dobozok nagy előnye: A fel- és leszállás nem válik olyan gyorsan balesetveszélyessé, mint egy topcase esetében. Leszálláskor ugyanis figyelmetlenség esetén könnyen beleakad az ember lába a topcase-be. Ha a tisztelt hölgy az utasülésen ül, a maximális tárolókapacitás miatt nem lehet elkerülni a topcase használatát.

A hosszú nyeregben töltött utakhoz az ülés párnázását puhábbra készítették, és a hátsó részén az ülésfelületet 20%-kal megnövelték. Az ülésmagasság változatlanul 820 mm, ami az én 1,75 m-es testmagasságomhoz jó stabilitást biztosít, bár a térdszög kényelmes és nem túl éles. Az első sárvédő 150 mm-rel hosszabb lett, a tank pedig keskenyebb.

A Honda NT1100 eredeti tartozékai közé tartozik egy gyorsváltó Auto-Blipper funkcióval (csak a kézi váltós verzióhoz), alumínium dizájn panelek a csomagokhoz, valamint vadonatúj dekoratív matrica szettek két színben. További testreszabás érdekében két felszereltségi csomagot kínálnak, bár az összes alkatrész külön is megvásárolható igény szerint:

• URBAN-PAKET: Színben passzoló 50 literes topcase belső táskával és kényelmes háttámlával, valamint egy riasztórendszer.
• VOYAGE-Paket: Színben passzoló 50 literes topcase belső táskával és kényelmes háttámlával, 4,5 literes tanktáska, kényelmes ülések a vezető és az utas számára, kényelmes lábtartók az utasnak és ködlámpák.

Szerencsére az időjárás istenei Malagában kegyesek voltak hozzám, és a novemberi időjárás csodálatos volt, ami tovább fokozta a vezetési élményt. Természetesen egy túramotornál az esőteszt is érdekes lenne. Hogyan teljesítenek a választott gumik az NT1100-on, és milyen a védelme az időjárás ellen? Ezzel kapcsolatban a 2022-es évben készült túramotor tesztünkre hivatkozom, ahol Poky barcelonai tesztjén és a csapatunk hosszú távú tesztjén több ezer kilométert kellett megtenniük esőben, és az új NT1000-nél nem történt jelentős változás az aerodinamika és a szélvédő mérete terén. Összegzés: Az osztály legjobb szél- és időjárásvédelme.

A szél- és időjárás elleni védelem a túramotorok egyik fő erőssége. Már a 5 fokozatban állítható szélvédő nagyobb beállítása nélkül is hihetetlen védelmet nyújt a vezető számára. Az elöl található széles burkolat a szériában átdolgozott kiegészítő szélterelőkkel együtt megbízhatóan szárazon tartja a pilótát a felső- és alsótestén. Csupán a kézvédőkről kell lemondani, mivel ilyenek a gyári tartozékok között sem elérhetők. Ez eleinte szokatlannak tűnt egy túramotornál, valójában azonban a szélvédő alatt oldalt elhelyezett szélterelők, különösen nagyobb sebességnél, optimális védelmet nyújtanak. Az első sárvédő meghosszabbítása javítja a fröccsenés elleni védelmet esős úton.

A szélvédő két dimenzióban állítható, egyrészt a szög, másrészt a magasság, amely maximum 16,4 cm-rel változtatható. Ez az állítási tartomány lehetővé teszi, hogy a magasabb pilóták is tökéletes védelmet élvezzenek, a szél optimálisan a vezető fölött áramlik el. A szélvédő egy kézzel könnyedén állítható, itt is meghallgatták imáinkat, és a Honda mérnökei eltávolodtak a biztonsági gondolkodásuktól. Aki nem tud előrelátóan 60 másodpercig - ennyi ideig tart az egykezes beállítás maximum - egy kézzel motorozni, annak inkább egy kabriót kellene vásárolnia. Mert rendkívül fárasztónak találom, hogy minden alkalommal meg kell állnom, amikor például egy kényelmes városi utazás után meg kell állnom, hogy a szélvédőt a következő igényeimhez igazítsam.

Optikailag az NT1100 hű marad a Honda jellegzetes dizájnjához, de a 2025-ös verzió néhány friss akcentust kap. LED-dupla fényszórók új DRL-nappali menetfénnyel és integrált LED-irányjelzőkkel. Csökkentett hátsó megjelenés LED hátsó lámpával. A dizájn egyszerű és nem túlzsúfolt. A 2025-ös modellévben a következő színváltozatok lesznek:

• Mat Warm Ash Metallic ÚJ
• Gunmetal Black Metallic ÚJ
• Pearl Hawkseye Blue

A színek klasszikusak, egyszerűek és harmonikusak, de reméltem volna egy kicsit élénkebb változatot is.