Yamaha NMAX 125 Teszt 2025

A Yamaha belső körében valódi frissítés érkezik az NMAX-hoz. Míg eddig a városi mobilitás belépő modelljei közé tartozott, 2025-től a sport robogók közé lép elő - így ugyanazon a szinten helyezkedik el, mint testvérei, az XMAX és a TMAX.

A Yamaha NMAX 125 és az új prémium változat, az NMAX 125 Tech MAX 2025-ben átdolgozott dizájnnal, továbbfejlesztett funkciókkal és modern technológiákkal mutatkozik be. Mindkét modell rendelkezik egy EURO5+-motorral, amely Yamahának a Blue-Core-technológiáját alkalmazza, valamint egy start-stop rendszerrel az üzemanyag-megtakarítás érdekében, és átfogó biztonsági funkciókkal, mint az ABS, kipörgésgátló és 230 mm-es tárcsafékek. Az alapmodell új 4,2 hüvelykes LCD-kijelzője okostelefon-értesítéseket jelenít meg, míg a Tech MAX színes TFT-kijelzővel, Garmin navigációval, Bluetooth funkciókkal, valamint bőrhatású és velúr akcentusokkal ellátott üléssel büszkélkedhet. A továbbfejlesztett ergonómia, a mindennapi használatra alkalmas tárolóhely és a Yamaha Smart Key rendszer teszi teljessé a felszereltséget. Az NMAX 125 Ausztriában 2025 februárjától 3.599 euróért lesz elérhető, a Tech MAX pedig májusban követi 3.899 euróért.

Tesztünk során azonban minden a Standardmodell NMAX körül forog. Sajnos a Tech MAX a teszt időpontjában még nem állt rendelkezésre elegendő példányszámban.

A MAX-család törzsfájában az NMAX mindig is a kedvező árú belépő volt, ami legalábbis az árcédulán nem fog változni. Mindössze az Urban Mobility unokatestvérei, a D'elight és a RayZR kaphatók még kevesebb pénzért, de ezek nem tartoznak a rangos Yamaha Sport Scooters közé.

A NMAX félénk megjelenését maga mögött hagyja, hiszen 2025-től a garbót bőrkabátra cseréli. Az új elülső rész LED-es jellegzetességgel és központi fényszóróval a Yamaha motorkerékpárok formanyelvét idézi, míg a hátsó rész szintén új LED-komponensekkel és külön integrált LED-iránymutatókkal friss szelet hoz a Yamaha robogókategóriába. Ezáltal a robogó sokkal modernebbnek és magasabb minőségűnek tűnik, mint korábban. Mivel a legutóbb 2021-ben felfrissített robogó már kissé elavultnak és olcsónak hatott. Valójában az új NMAX megjelenése valódi veszélyt jelent nagyobb és drágább testvérére, az XMAX 125-re...

A veszély azonban elillan, amikor a Yamaha NMAX 125 ülés alatti részére pillantunk. A tárolóhely, amely nagyjából a konkurencia szintjén van, a kompaktabb járműosztályt tükrözi. Az ülés alá egy integrált sisak fér el, bár a próbaút során érdemes ellenőrizni, hogy a saját sisak valóban befér-e alá. A lábpajzsban két kesztyűtartó található - egy nyitott USB-C csatlakozóval és egy zárt. A városi mindennapokban az NMAX 125 így elég praktikusnak bizonyul, különösen mivel gyárilag Keyless-Go rendszerrel van felszerelve, és a gyári tartozékok további csomagmegoldásokat, például topcase-t, valamint kényelmi elemeket, mint például magas szélvédőt kínálnak.

Ha a MAX-imális felszereltséget szeretnénk, a Tech MAX változatot kell választanunk. Sajnos ebből még nem állt rendelkezésre elegendő darabszám, hogy tesztelni tudjuk. Ezért a tesztvezetésünk a standard modellen történt. Ez a modell a Connectivity-képes LC-kijelzőjével tűnik ki, amely jobban olvasható, mint az előző modellé. Ennek ellenére a kijelző lehetne fényesebb, hogy erősebb kontrasztot és így jobb olvashatóságot biztosítson. A hátrafelé tekintés is lehetne jobb. A visszapillantó tükrök egy kicsit túl kicsik és túl alacsonyan vannak felszerelve - így leginkább a saját karjainkat láthatjuk.

A Yamaha tisztában van a célközönségével: kezdők és futárok. Az NMAX-nak ezért továbbra is könnyen kezelhetőnek kell lennie. Ezt a célt teljesíti is. Az ülésmagasság most 770 mm, ami 5 mm-rel magasabb, mint az elődmodellnél, ami a hátsó rugóút meghosszabbításának eredménye - ezzel több kényelmet szeretnének elérni. Ennek ellenére a legtöbb pilóta problémamentesen találhat biztos állást. Továbbá az új Yamaha NMAX mindössze 132 kilogrammot nyom, ami kedvez a könnyű kezelhetőségnek álló helyzetben. Csak a hosszú lábú vezetőknek érdemes a próbaúton ellenőrizni a helyviszonyokat. Teljes kormányelfordításnál esetleg érinthetik a kormány a lábakat.

Mint klasszikus városi robogó, a barcelonai reggeli csúcsforgalom tökéletes tesztterületnek bizonyult. Az idő több mint felét autók és teherautók között töltjük, miközben áthatolunk a torlódó forgalmon. Az alacsony súlypontnak és a nagyon egyenes, kontrolláló üléshelyzetnek köszönhetően az NMAX-et pontosan oda helyezhetjük, ahol szeretnénk. Keskeny kialakítása minden szűk rést célba vezető úttá alakít, ami erős felsőbbrendűség érzését kelti. Az ABS-szel támogatott fékek is pontosan a megfelelő visszajelzést adják, hogy elkerüljük az ütközést. A Yamaha NMAX könnyedséget közvetít, és tökéletes eszközzé teszi a városi közlekedéshez.

A Yamaha NMAX egy igazi világjáró robogó. Több mint 60 országban kapható, minden negyedik eladott Yamaha robogó egy NMAX, és az elmúlt 9 évben (a 2015-ös piaci bevezetés óta) több mint 160.000 darabot regisztráltak. A sikerének egyik oka a hajtás. A japán gyártó tisztában van azzal, hogy a technikának robusztusnak kell lennie, hogy az NMAX a nap 24 órájában, a hét minden napján keményen használható legyen.

Így a 125 köbcentis esP+ motor 2025-re átdolgozásra került, megerősítették és természetesen az Euro5+ normához igazították. 12,2 lóerő és 11,2 Nm nyomaték áll rendelkezésre, ami a hivatalos adatok szerint 99 km/h-ra gyorsítja a robogót. Tesztünk során azonban alacsony háromjegyű értékek is elérhetők voltak - abszolút elegendő a városi mindennapokhoz. A Yamaha 2,2 l/100 km fogyasztást ígér. A teszt során sajnos nem tudtuk ellenőrizni ezt az értéket, de normál vezetési stílus mellett a megadott érték reálisnak tűnik.

A NMAX sport robogóként egy magasan futó vázzal rendelkezik, ami magas és viszonylag kényelmetlen átlépést eredményez. Bár ez hátrányt jelent a kényelem és a praktikus használat szempontjából, növeli a stabilitást, ami különösen előnyös, ha az ingázó út kanyargós országutakon vezet. Itt az NMAX valódi vezetési élményt nyújt, mivel a beépített alkatrészek megfelelően vannak hangolva. Az átdolgozott teleszkópos villa és a kézi kerékkel előfeszítésben állítható rugóstagok biztosítják, hogy a robogó a kis 13 colos gumik ellenére is stabilan fekszik az úton, amelyhez a beépített Dunlop ScootSmart is hozzájárul.

A már dicsért fékek még lendületes tempónál is jó visszajelzéssel és elegendő késleltetéssel győznek meg - még akkor is, ha "csak" egy-egy 230 mm-es tárcsáról beszélünk elöl és hátul. Természetesen a NMAX célja nem a kompromisszummentes sportosság nyújtása, de a kanyargós országúton sem érzi magát teljesen idegennek. Csak akkor fogy el a 125-ös robogó ereje, amikor 70 km/h feletti előzési manőverekről van szó. Ezzel a sorssal azonban az egész A1-es robogóosztály küzd.

A kiegészítők választékát 2025-re kibővítették, így az NMAX-ot tökéletesen a saját igényeidhez igazíthatod. Ha könnyebben szeretnéd, választhatsz a négy előre elkészített felszereltségi csomag közül is: Winter, Urban, Sport vagy Essential. Az Online Konfigurátorban találod a legjobb áttekintést a csomagokról.

2025 februárjában ünnepli piaci bevezetését az új Yamaha NMAX, amely Ausztriában 3.599 €-ért kapható. A Németországra és Svájcra vonatkozó árakat később teszik közzé.