Kawasaki Ninja 1100SX SE 2025 tesztelése

A Kawasaki Ninja 1100SX SE új modelljének tesztvezetése (kizárólag az SE-modellt vezettük) a milliós nagyváros, Barcelona északi részén található Viladrau lenyűgöző környezetében, a Montseny Nemzeti Parkban zajlik – egy motoros paradicsomban. Ez a nemzeti park híres kanyargós hegyi útjairól, meredek emelkedőiről és változatos tájairól.

Maga a tesztnap időjárási szempontból kihívást jelentett, de valósághű volt: Reggel sűrű köd uralkodott, amely hatásában a szitáló esőhöz hasonlítható, az utak nedvesek és csúszósak voltak, és a HJC RPHA 71 Carbon sötét plexije sem könnyítette meg a helyzetet. A hőmérséklet a kora reggeli órákban körülbelül 2-5 °C között mozgott. A késő délelőtti fotó- és videópont előtt időben kitisztult az ég, ami jobb látási viszonyokat és meleget biztosított. A Ninja kijelzője 14 °C-ot mutatott. Az ilyen változó körülmények ideális tesztterepet jelentenek olyan sporttúrázók számára, mint a Ninja 1100SX, amelyeknek nemcsak száraz úton, hanem kedvezőtlen körülmények között is meg kell győzniük.

A Kawasaki hű marad a tervezési filozófiájához, és a névváltozás ellenére a Ninja 1100SX 2025 modellnél a bevált értékekre épít: sportosság, stabilitás és túrázhatóság. Optikailag az új verzió szinte 1:1-ben hasonlít az elődjére, a szupersport motorokra emlékeztető sportos sziluett ünnepli a Ninja nevet. Az SE-változat csak második pillantásra ismerhető fel, de a svéd arany a hátsó részen és az acélhálós vezetékek, valamint a Brembo-duplatárcsás fékrendszer az Eiscafe előtt összességében mégis többet mutat. Ugyanez vonatkozik a neon színű felni szegélycsíkokra, amelyek jól állnak a Kawának.

Az opcionálisan elérhető, színben összehangolt kofferek is zökkenőmentesen illeszkednek a sporttúra motorhoz. Kellemes, hogy ha leveszi az oldalkoffereket, a járműbe való diszkrét beillesztés miatt egy karcsú hátsó rész mutatkozik meg, anélkül, hogy kiálló koffer tartók lennének. Hogy szükség van-e az opcionális utasülés borításra egy még sportosabb megjelenés érdekében egy sporttúra motoron, az kérdéses. Mindenesetre sok más alkatrésszel együtt megtalálható a Kawasaki kiterjedt tartozék kínálatában.

A Ninja 1100SX szíve a bevált soros négyhengeres motor, amely most 1.099 cm³ lökettérfogattal rendelkezik. A körülbelül 50 köbcentiméteres növekedés a löket 3 milliméteres meghosszabbításának eredménye - az eredmény: 136 lóerő 9.000 fordulat/perc mellett és 113 Nm nyomaték 7.600 fordulat/perc mellett. Névlegesen így a 1100-as 6 lóerővel gyengébb, mint elődje, amely 142 lóerőt kínált 10.000 fordulat/perc csúcsteljesítménynél. A gyakorlatban azonban a motor érezhetően több húzóerőt biztosít, különösen közepes fordulatszám-tartományban. Mind a nyomaték (400 fordulattal), mind a csúcsteljesítmény (1000 fordulattal) korábban jelentkezik az Euro 5+ kompatibilis aggregátnál. Ez a nyomatékerő (+2 Nm) biztosítja, hogy a hiányzó csúcsteljesítmény a gyakorlatban több mint kiegyenlítődik, és a 1100-as a gyorsabb motorkerékpár. A vezetési módok ismertek, a "Road" a mindennapi használatra ajánlott mód, amely jó kompromisszumot kínál a biztonsági tartalékok és a tolóerő között, míg a "Sport" mód a kipörgésgátló visszafogottabb beavatkozásai révén a gyorsan vezetett szakaszokon a legértelmesebb. A 1100-as Ninja gázreakciója kiváló, és még a legélesebb konfigurációban is jól kontrollálható.

Az 1-4. fokozatok sportosan rövid áttételezéssel rendelkeznek, és lehetővé teszik a lendületes gyorsulást a szűk kanyarokból. Az 5. és 6. fokozatok hosszabb áttételezése csökkenti a fordulatszámot az autópályán, és a Ninja-t nyugodt hosszútávú túramotorrá teszi. Egyedül a négyhengeres motor rezgései érezhetők hosszabb szakaszokon a végtagokban. Különösen pozitív volt a szériatartozékként elérhető gyorsváltó, amely vajpuha fokozatváltásokat tesz lehetővé. Azonban a váltómunka nagy lábakkal (az én esetemben 45-ös méret) némi érzékenységet igényel, mivel a lábtartó és a váltókar közötti tér szűkös.

A Kawasaki átdolgozta a Ninja 1100SX elektronikáját kulcsfontosságú területeken, bár a papíron (vagy a Kawasaki sajtóanyagokban) nem található különbség a korábbi funkciókhoz képest. Különösen a kipörgésgátló dolgozik most precízebben, mivel már nem gyújtásmegszakítással avatkozik be, hanem közvetlenül a fojtószelepeket vezérli, árulta el nekem egy Kawasaki-technikus vacsora közben. Az eredmény egy érezhetően finomabb beavatkozás, amely stabilabbá és kiszámíthatóbbá teszi a motorkerékpárt. A connectivitás funkciók, beleértve a hangvezérlést és a turn-by-turn navigációt, nem kerültek tesztelésre. A délutáni szabad motorozás során a Kawasaki egy TomTom navigációs készüléket biztosít a navigációhoz.

A kezelhetőség terén az 1100-esnél vannak kritikák, amelyek már az 1000SX-nél is ismertek voltak, és sajnos nem kerültek kijavításra: A vezetési módok állítása körülményes marad, mivel a gázkar zárt állapotában hosszú másodpercekig kell tartani a gombot. A tempomat, amely hosszú távon hasznos funkció, és alapvetően kielégítően működik, nem mutatja a beállított sebességet a kijelzőn. Ugyanez vonatkozik a SE változatnál alapfelszereltségként elérhető fűtött markolatokra, melyik a három fokozat közül aktív, csak a gomb villogásainak számolásával deríthető ki. Aki a Ninja 1100SX SE-nél olyan funkciókra gondolt, mint a kanyarvilágítás vagy az elektronikusan állítható futómű, téved. Ez a luxus a Ninja H2 SX SE kiváltsága marad.

Az új felszereltség a Ninja 1100SX (SE) esetében különös figyelmet érdemel, ami könnyű, hiszen alig lehet nem észrevenni: A kormányon található USB-C töltőport. Egy nagy fedél alatt rejtőzik, körülbelül egy gyufásdoboz méretében, de nem a kis kereskedelmi gyújtókra gondolok, hanem a nagyokra, amelyek elég hosszú ideig adnak tüzet ahhoz, hogy egy közepes méretű karácsonyfa összes gyertyáját meggyújtsák. Feltehetően ez az egység túléli a jeges hideget, extrém hőséget, heves esőt és jégesőt, valamint nukleáris támadásokat, de a mindennapi használatban egy diszkrétebben integrált megoldás is elegendő lett volna.

Az SE verzió a következő jellemzők és felszereltségek révén különbözik a standard változattól:

• Fékek: A Brembo-M4.32 féknyergek acélflex csövekkel kombinálva precíz, erőteljes válaszreakciót biztosítanak.
• Futómű: Az Öhlins S46 lengéscsillapító kézi előfeszítéssel maximális testreszabhatóságot és kiváló csillapítási teljesítményt nyújt.
• Markolatfűtés: Különösen az olyan hideg tesztnapokon, mint ez, a három fokozatban állítható fűtött markolatok jól teljesítenek. Azonban még a legmagasabb fokozaton is elérik határaikat, ha a hőmérséklet 2 °C körül van – a fűtési teljesítmény nem elegendő a jeges túrákhoz.

Megjegyzés a fékekről és a lengéscsillapítóról: Közvetlen összehasonlítás nélkül (a standard változat nem állt rendelkezésre tesztelésre) a két modellváltozat között nem lehet megállapítani, hogy megéri-e a felárat az SE verzió. A következő vezetési benyomások a fékekről és a futóműről a Ninja 1100SX SE-re vonatkoznak.

A Ninja 1100SX SE 234 kg-os tömegével (1 kg-mal könnyebb, mint a standard változat) nem éppen egy gazella, így szűk kanyarokban kissé lomha. Ehhez hozzájárul a járműbe erősen integrált üléshelyzet is. Hosszú ívekben azonban teljes mértékben kiaknázza erősségeit, és lenyűgöző stabilitással győz meg. Az első felszerelésként felhelyezett Bridgestone S23 gumik kiváló tapadást biztosítanak, még nedves vagy hideg útviszonyok között is használható volt a Road mód. A gumik támogatják a Ninja által nyújtott kiváló első kerék érzést.

Az SE-verzió futóműve kiegyensúlyozott beállításával tűnik ki. Míg a Showa villa a rövid ütéseket viszonylag közvetlenül továbbítja a vezetőnek, így enyhe gyengeségeket mutat a válaszreakcióban, a Kawasaki más SE-modelleiből már ismert Öhlins-S46 lengéscsillapító finom komfortjával pontot szerez. Alapvetően a Ninja 1100SX SE-t nehéz kizökkenteni a nyugalmából, egy sporttúra motor teljes mértékben.

A Ninja 1100 csomagját ideálisan egészíti ki a Brembo-M4.32 fékrendszer acélhálós fékcsövekkel. Még a leggyorsabb tempóban is, hosszú időn keresztül a vidéki utakon, a precíz nyomáspont a karon egy millimétert sem mozdul el. Jó hír mindazoknak, akik szívesen dolgoznak a hátsó fékkel az ívekben: az átmérő növekedése az előző modellhez képest a hátsó keréken most érezhetően hatékonyabb fékhatásért felelős. Az összesített fékteljesítmény precízen illeszkedik az 1100-asra, és abszolút sikeresnek mondható.

A, mint már a 1000-esnél is, négy fokozatban állítható szélvédő hosszabb utakon jó védelmet nyújt a szél és az időjárás ellen. Azonban alacsony hőmérsékleten a kezek és az ágyék környékén enyhe huzat keletkezik, ami különösen esőben és/vagy alacsony hőmérsékleten csökkenti a komfortot. Az állítómechanizmus sok kollégát tanácstalanul hagyott, mert egyszerűen nem találják a kart. Tapasztalt Ninja SX vezetőként ismeri az alig észrevehető, szinte rejtett kart a kijelző jobb oldalán, bár könnyen elérhetőnek nem mondható. A szélvédő leeresztése egy kézzel is sikerül, míg annak felemelése menet közben már bravúros mutatvány. A japán mérnökök biztonsági gondolkodását követve az állítás valószínűleg csak álló helyzetben történhetne, de minden makacs számára van egy kis tippem: a tempomat segít.

Az üléspozíció közepes magasságú vezetők számára kényelmes, és jó egyensúlyt kínál a sportosság és a hosszú távú kényelem között. Európában a Ninja 1100SX (SE) alapértelmezés szerint magas üléssel kerül forgalomba, ami mindkét modellnél 835 mm-es ülésmagasságot eredményez. A kisebb vezetők a kiegészítők között alacsonyabb, 820 mm-es ülésmagasságú változatot is találnak. Az enyhén emelt kormány ellenére is, órák után sem nehezedik túl sok súly a csuklókra, az üléspozíció egy sporttúra motorhoz képest viszonylag kényelmesen egyenes. A nagyobb vezetők azonban zavarhatják az éles térdszög, amely hosszabb utakon korlátozza a mozgásszabadságot.

Az opcionális, jól ismert és a teszten felszerelt oldaldobozok, amelyek oldalanként 28 literes űrtartalommal rendelkeznek, elegánsan integráltak, és gond nélkül elfér bennük egy teljes sisak. Ezek a Ninja 1100SX-et ideális túratárssá teszik, de jelentősen növelik a motorkerékpár teljes árát. Akinek ez még mindig nem elég tárolóhely, a kiegészítők között a motor színével megegyező topcase-t is rendelhet.

A fogyasztás a Kawasaki hivatalos adatai szerint 5,7 liter, ami alacsonyabb, mint az előző modellé. Délelőtt nagyon mérsékelt vezetési stílus mellett sem tudtunk 6 liter alá menni a kijelző szerint, sportos használat esetén pedig ez az érték könnyedén 7,5 literre növelhető, utassal valószínűleg még tovább. A tényleges fogyasztásmérést a hazai tesztre kell halasztani, mivel a motorokat az ebédszünetben tankolták. A 19 literes üzemanyagtartállyal kombinálva így 250 és legfeljebb alig több mint 300 kilométeres hatótáv érhető el.

Jelentősebb hátrányt jelent a Ninja 1100SX (SE) viszonylag alacsony, mindössze 195 kg-os terhelhetősége. Ez szűkös lehet a vezető, csomagok és utas esetén. Különösen hosszú utazásoknál, ahol megfelelő helyre van szükség, és az oldalsó- és felső dobozok konfigurációjával, az utasoknak nem szabad túl nehéznek lenniük. Ez kár, hiszen a második sor ülései kényelmes párnázást és alapvetően elegendő helyet kínálnak a két személyes vezetési élményhez.

A Ninja 1100SX 2025 Németországban és Ausztriában 2024 novemberétől két változatban lesz elérhető:

• Alapmodell: 15.295€ Németországban, illetve 16.799€ Ausztriában
• SE-modell: 17.045€ Németországban, illetve 18.545€ Ausztriában

Árak és ajánlatok a Ninja 1100SX és SX SE modellekhez a közeledben:

Az alapverzió kizárólag Metallic Carbon Gray/Metallic Diablo Black színkombinációban lesz kapható, míg az SE-verzió Emerald Blazed Green/Metallic Diablo Black és Metallic Matte Graphene Steel Gray/Metallic Diablo Black színekben lesz elérhető.