Triumph TF 450 RC Teszt 2025 - A GOAT-motor

A TF 250 X modellel a Triumph már sikeresen belépett a motocross világába. A gyári versenyzők az USA-ban és az MX-világbajnokságon is elérték személyes legjobb eredményeiket, valamint több dobogós helyezést szereztek. Az idén tavasszal a világ 350 MX-kereskedőjénél elérhető sorozatgyártású motorkerékpár is nagy lelkesedést váltott ki az ügyfelek körében. Most következik a régóta várt 450 köbcentis változat, amely kezdetben kizárólag "RC-Edition" néven lesz elérhető. Ricky Carmichael nemcsak névadó, hanem a kezdetektől fogva intenzíven részt vett a Triumph MX-projektjében és a fejlesztésben, és büszkén integrálta néhány személyes kedvenc alkatrészét ebbe a modellbe.

A fejlesztők célja az volt, hogy egy olyan nagy motorkerékpárt hozzanak létre, amely nemcsak a profiknak, hanem a szabadidős motorosoknak is kiváló vezetési élményt nyújt. Bár az RC-különkiadás Carmichael versenytapasztalatával van átitatva, a motorkerékpár széles célközönséget céloz meg.

A Triumph egyik alapvető döntése az volt, hogy ugyanazt az alapot fejlessze ki a 250 és 450 köbcentis modellekhez. Mindkét gép ugyanazzal az alumínium vázzal és lengőkarokkal, karosszériával, valamint KYB acélrugós futóművel rendelkezik. Ugyanazokat az alkatrészeket használják, mint a Brembo fékek, Galfer féktárcsák, valamint Neken villahidak. A TF 450 RC-hez két légszűrő-fedél is tartozik a szerszám nélküli szűrőcseréhez, az egyik lyukakkal a fokozott légellátáshoz, a másik zárt nedves körülményekhez. Egy üzemóra-számláló már alapfelszereltségként be van építve, és a kerekek DID Dirtstar felnikkel vannak felszerelve. Csupán a 450-es légszűrőháza valamivel nagyobb, mint a kisebb testvéré. A könnyű rozsdamentes acél kipufogó megfelel a 2025-ös szabályok zajelőírásainak. A Triumph üzemi tömege 108,6 kg, ami csak csekély mértékben nehezebb, mint a kategória legkönnyebb motorja.

A TF 450 RC saját fejlesztésű és építésű hajtóműve több mint 62 lóerős névleges teljesítményével és 49,9 Nm-es nyomatékával a legjobb teljesítmény-tömeg arányt biztosítja a 450-esek között. A fejlesztés során nemcsak a kiváló teljesítmény volt a fókuszban, hanem a jó vezethetőség is, ami fontos kritérium ebben a hengerűrtartalom kategóriában. Az egyhengeres motor Dellorto üzemanyag-befecskendezéssel és 5 sebességes váltóval rendelkezik, König kovácsolt dugattyúval, Del West DLC-bevonatú titánszelepekkel, és E-starterrel indítható. A hajtóműben egy Excedy kuplung dolgozik, amely acél kuplungkosarat és tárcsákat használ, és egy Brembo hidraulikus szerelvény vezérli. Különböző elektronikus vezetési segédeszközöknek köszönhetően, mint például a Quick Shift, amely lehetővé teszi a kuplung nélküli váltást, két térkép közötti választás, egy Launch Control az optimális indulásokhoz és egy GET kipörgésgátló, finomhangolhatja vezetési élményét. Ezeknek a vezetési segédeszközöknek a beállításait a Wi-Fi modulon keresztül - ellentétben a 250-es modellel, amelynél már alapfelszereltség - okostelefon-alkalmazással jelentősen kibővítheti és testre szabhatja. A motor nagyon könnyű és kompakt, és 45 órás szervizintervallummal csökkenti a felhasználó költségeit.

Ricky Carmichael néhány kiváló alkatrészt választott az RC különkiadásához. Az ő aláírásával ellátott kormány az odi-tól származik, és odi Lock-On markolatokkal van felszerelve. A kormány valamivel keskenyebb, mint a TF 250 X sorozatkormánya, amit a "Greatest of all time" előnyben részesít. Az új Dunlop Geomax MX34 gumik a legjobb tapadást hivatottak biztosítani. Hátul szándékosan egy 110-es szélességet választottak, ami a Triumph jobb vezetési stílusát hivatott elősegíteni. Ricky egy Gripper ülésborítást választott, hogy gyorsításkor optimális tapadást érjen el a hátsó részén, ezzel tehermentesítve a karokat. Az első féktárcsavédő a tárcsa optimális védelmét szolgálja. Az X-Trig rajtsegéd, két beállítási lehetőséggel a teleszkópos villán, sok holeshot-ot hivatott biztosítani. És a motor RC aláírású grafikákkal van ellátva, beleértve az "ő" rajtszámát, a 4-est.

Triumph komolyan veszi a motocross elkötelezettségét, amit a több millió dolláros beruházás is bizonyít az új amerikai versenylétesítménybe, Georgia államban. Itt található két SX- és két MX-pálya, valamint hat mérföldnyi offroad útvonal, továbbá az újonnan épített műhely speciális részlegekkel a motorok, futóművek számára, és lehetőséggel arra, hogy számos speciális alkatrészt helyben gyártsanak vagy a meglévőket testre szabják. Mindezt a versenycsapat most már rövid úton, helyben elvégezheti. A meghívott újságírók számára két kiválóan előkészített motocross pálya állt rendelkezésre, miközben a Triumph gyári csapata egyidejűleg az SX-pályán készült az új szezonra. Az egyik pálya valamivel puhább talajjal rendelkezett, erősen fel volt túrva, és gyors, folyékony pályavezetéssel bírt, amelyen mély nyomvályúk alakultak ki, míg a másik pálya valamivel keményebb talajjal rendelkezett és szűkebb volt.

A TF 450 RC-n az első méterektől kezdve nagyon jól éreztem magam. Akárcsak a kisebb testvére, a nagy Triumph-crosser is lenyűgözött a nagyon kiegyensúlyozott, jól kiegyensúlyozott vezetési stílusával, ami sok bizalmat adott nekem. Mindig előre meg tudtam jósolni, mi fog történni a következő pillanatban. A KYB-futómű nagyon jól működött, és finom beállítási módosításokra is reagált. A motor nagyon könnyűnek érződött, és mind a földön, mind a levegőben oda lehetett irányítani, ahová csak akartam. Más 450-esek első pillantásra néha azt a benyomást keltik bennem, hogy "sok motor", még ha képes is vagyok uralni őket. A Triumphnál ez az érzés nem jelentkezett, könnyűnek és fürgének érződött, anélkül, hogy ideges vagy instabil lett volna. A motor is lenyűgözött egy nagyon kellemes karakterrel. Minden élethelyzetben jól húzott, anélkül, hogy túlzottan agresszív lett volna vagy meghosszabbította volna a karjaimat, és emellett pörgős is volt. Az alapértelmezett térképezés mellett gyárilag egy lágyabb térképezés is előre be van programozva. Számunkra, újságírók számára, a lágyabbat egy speciális, az RC által fejlesztett térképezésre cserélték. Ezzel a gázfelvétel még lágyabb lett, de a motor pezsgőbben pörgött fel, szintén anélkül, hogy túlzottan agresszívvá vált volna. Az ambiciózus vezetőknek ez segített még gyorsabban haladni.

Mivel a WLAN-modul szériatartozék, bárki feltöltheti vagy létrehozhat ilyen beállításokat okostelefon-alkalmazással. A karosszéria és az ergonómia szintén nem adott okot kritikára, és annak ellenére, hogy 1,87 m magas vagyok, Rickys kormányával az alaphelyzetben éppolyan kényelmesen éreztem magam, mint alacsonyabb kollégáim. A fékek hibátlanul működtek, és jó, szilárd nyomásponttal rendelkeztek. A hidraulikus kuplung is kiválóan dolgozott. Az X-Trig rajtsegéd, kombinálva az elektronikus rajtvezérléssel, gyerekjátékká tette a versenyindulásokat, és az első kerék nem hajlott az emelkedésre, még nagyon erős gyorsításnál sem.