Suzuki DR-Z4S és DR-Z4SM 2025

A Funbike kifejezés szinte már kiment a fejünkből, annyira diktálják a gyártók, hogy mi tetszhetne nekünk. A Naked Bike-okat amúgy is kedveljük, a Crossover kifejezést azonban már nagyon inflációs módon használják, és valójában bármi lehet. És a „megfelelő kezdőmotor” ésszerűen hangzik, de nem különösebben vágykeltő. A Suzuki most (végre) visszatér erényéhez, hogy megfizethető, viszonylag gyengén motorizált, de annál szórakoztatóbb, mert könnyű motorokat építsen - a legendás DR-Z400E és SM modelleket teljesen váratlanul és véleményem szerint igazságtalanul törölték a modellprogramból!

Most végre visszatértek, a Dual Sport-Enduro DR-Z4S és a Supermoto DR-Z4SM 2025-től újra elérhető lesz, és újraélesztik a Funbike fogalmát! A 38 lóerővel 8000-es fordulaton és 37 Newtonméter nyomatékkal 6500-as fordulaton, valamint a DR-Z4S 151 kilójával és a DR-Z4SM 154 kilójával a két Susi abszolút korszerű, modernizált továbbfejlesztése elődeiknek. Fejlett elektronikus asszisztens rendszerekkel (S.I.R.S.), modern megjelenéssel és LED-világítással a két modell a legújabb technológiai szinten van. Az LCD-műszereknél azonban nyilvánvalóan spóroltak, és lemondtak a TFT-kijelzőkről - de a két szórakoztató DR-Z esetében ez biztosan megbocsátható.

A kompakt, folyadékhűtéses DOHC-egyhengeres motor 398 köbcentiméteres lökettérfogattal valóban az eredeti DR-Z400-ból származik, de alaposan átdolgozták és modernizálták. Egyrészt úgy tervezték, hogy megfeleljen az Euro 5+ kibocsátási normának, az OBD-II követelményeknek, valamint a legújabb zajkibocsátási előírásoknak, másrészt a teljes működési tartományában erős nyomatékot generál, jobb irányíthatóságot kínál, és megbízhatóan és lineárisan reagál a gázkar mozgásaira. Mindezhez könnyű titán szívószelepek és nátriummal töltött üreges kipufogószelepek, új vezérműtengely-profilok, nagyobb szívóemelés, optimalizált szelepátfedés és kettős gyújtás alkalmazása szükséges.

A DR-Z4S és a DR-Z4SM vázszerkezete szintén a DR-Z400 modellek precíz, könnyen kezelhető és fordulékony irányíthatóságára épül - azonban itt is radikálisan modernizálták. Egy újonnan kifejlesztett, kettős csőből álló acélvázat használnak, amely tovább javítja a stabilitást, és még közvetlenebbül reagál a vezető impulzusaira. A hátsó részen egy könnyű, mégis robusztus alumínium hátsó váz és egy alumínium lengőkar kerül beépítésre.

Mindkét modell KYB felfüggesztéssel van felszerelve, amely hosszú rugóúttal rendelkezik az első és hátsó kerékfelfüggesztéshez. A DR-Z4S 280 mm-es rugóúttal elöl és 296 mm-rel hátul különösen jól manőverezik terepen, míg a DR-Z4SM 260 mm-es rugóúttal elöl és 277 mm-rel hátul a sportos kezelhetőségre van optimalizálva Supermoto-pályákon. A DR-Z4S 21 hüvelykes első és 18 hüvelykes hátsó kerékkel rendelkezik, IRC GP 410 Dual Purpose gumiabroncsokkal, míg a DR-Z4SM 17 hüvelykes első és hátsó kerekei Dunlop Sportmax Q5A gumiabroncsokkal vannak felszerelve, amelyek nedves és száraz útfelületen is tapadást és tartósságot kínálnak.

A Suzuki DR-Z4SM és DR-Z4S modellek esetében fontos változás az elektronikus Ride-by-Wire fojtószelep bevezetése. Ez nemcsak a gázreakciót és az irányíthatóságot javítja a korábbi karburátorhoz képest, hanem lehetővé teszi a Suzuki Intelligent Ride System (S.I.R.S.) bevezetését is, amely magában foglalja a Suzuki Drive Mode Selector (SDMS három móddal) és a Suzuki Traction Control System (STCS) Gravel Mode funkcióját. Az ABS alapfelszereltség, és különösen örömteli, hogy a DR-Z4SM esetében az ABS a hátsó kerék menő driftjeihez, a DR-Z4S esetében pedig az offroad kirándulásokhoz hátul, vagy akár teljesen kikapcsolható - ez abszolút újdonság a biztonságtudatos japánok körében.

Várhatóan 2025 nyarától a Suzuki DR-Z4S két színben lesz elérhető: Champion Yellow/Solid Special White (Sárga/Fehér) és Solid Iron Gray (Sötétszürke), míg a DR-Z4SM Sky Gray (Kék/Szürke) és Solid Special White (Fehér) színekben lesz kapható. Az árakról jelenleg még nincsenek információk, amint megtudjuk, természetesen azonnal közzétesszük online!