Új Yamaha Ténéré 700 & T7 Rally 2025 bemutatva

A növekvő verseny ellenére a Ténéré 700 továbbra is a legkelendőbb motorkerékpár a kategóriájában, és most 2025-re érkezik a Ténéré 700 új generációja, amely a Ténéré-legendára épít. A Yamaha kihasználja a motor szükséges átalakítását az Euro 5+ kibocsátási normákhoz, hogy a T7-et egy magasabb minőségű futóművel, optimalizált ergonómiával, modern elektronikával és pontszerű fejlesztésekkel lássa el. Az új Ténéré 700 alapváltozata mellett elérhető egy alacsonyabb ülésmagasságú és rövidebb rugóúttal rendelkező változat is. Másrészt az új Ténéré 700 Rally kiváló felszereltséget kínál az igényes offroad-rajongók számára.

Az új Ténéré még mindig egyértelműen felismerhető, és az ikonikus sziluettje a magas, "Rallye-stílusú" elülső résszel és a kompakt hátsó résszel alig változott. Az előző modellhez képest az üzemanyagtartályt előrébb helyezték. A 16 literes tartály felső része most mélyebben ül. Ezek a változtatások kiegyensúlyozottabb súlyelosztáshoz és jobb általános kezelhetőséghez járulnak hozzá, és valószínűleg enyhítik a Ténéré gyakran kritizált orrnehéz súlyelosztását is. A 2025-ös Ténéré 700 középső része úgy lett kialakítva, hogy ülve és állva is tiszta érintkezési felületek legyenek a lábak és a motor között, és emellett az új ülés is elférjen. Az új, egy darabból álló, a rallysport által inspirált ülés hosszú és keskeny, és a korábbi, két részből álló kialakításhoz képest nagyobb mozgásszabadságot biztosít vezetés közben.

Az új fényszóró dizájn négy különálló LED-fényegységből áll, amelyek egy alumínium keretben kaptak helyet, teljesen a modern rally versenygépek stílusában. Az új, színben hozzáillő kézvédők nemcsak a Ténéré 700 terepképességét hangsúlyozzák, hanem védelmet is nyújtanak a repülő kavicsok, bokrok és szél ellen. A dizájnfrissítéssel új színváltozatok is megjelentek. A standard és alacsonyabb ülésmagasságú modellek esetében a választás a "Frozen Titanium" és a Yamaha klasszikus "Icon Blue" között van – egy variáció a klasszikus festésből, amely 1996 óta díszíti a YZ-motocross és WR-enduro motorokat.

A Yamaha mindenki által kedvelt 690 cm³-es soros kéthengeres motorja frissítést kapott az új Ténéré 700 modellhez a YCC-T (Yamaha Chip Controlled-Throttle) bevezetésével, amely egy elektronikusan vezérelt fojtószelep, és először teszi lehetővé a CP2 platformon két választható motor-mapping használatát. A motor most már megfelel az Euro 5+ szabványnak, de megőrizte népszerű, erőteljes karakterét. Az összetevők változatlanok maradtak: a 270 fokos főtengely továbbra is ennek a díjnyertes hajtóműnek a szívverését biztosítja, de a YCC-T bevezetésével most lehetőség van két különböző karakterisztikájú mapping közötti választásra: Sport és Explorer, utóbbi lágyabb teljesítménykifejtést kínál. A módok közötti váltás a jobb oldali kapcsolóegységen található gomb megnyomásával történik, és lehetővé teszi a kívánt kontrollt a gázfelvétel felett. További újdonság a korábbi Ténéré 700 modellekhez képest a légbeömlő csatorna, amely most rövidebb, és hozzájárul az alsó fordulatszám-tartományban egy erősebb nyomatékgörbéhez.

A Ténéré-hez kapcsolódó ügyfél-visszajelzések és gyakorlati tapasztalatok alapján számos további mechanikai fejlesztést hajtottak végre. Például a kuplung működtetési pontját 35°-kal az óramutató járásával megegyező irányban előre mozdították, és egy sima védőburkolatot adtak hozzá, mivel korábban gyakran beleakadt a nadrág vagy a láb. Az újonnan elhelyezett kuplung működtetési ponttal és a védőburkolattal a láb sem ülve, sem állva nem akadályozódik. További optimalizálások közé tartoznak a sebességváltó komponensek átdolgozásai a simább sebességváltás érdekében. Az első és harmadik fokozat közötti fogaskerekek konvex és konkáv fogazatainak számát ötről hatra növelték, hogy csökkentsék az ütéseket, míg a negyedik és hatodik fokozatban a karmok szögét megváltoztatták, hogy csökkentsék a gázmarkolat forgatásakor fellépő játékot.

A Ténéré Ride-by-wire rendszerével először válnak könnyen megvalósíthatóvá a modern asszisztens rendszerek. Az új T7 modellek két vezetési üzemmóddal, kipörgésgátlóval és háromfokozatú ABS-szel vannak felszerelve. Az új elektronikát egy 6,3 hüvelykes TFT-kijelzőn keresztül lehet vezérelni és leolvasni. A függőlegesen elhelyezett képernyő egyszerű okostelefon-kapcsolódást kínál, hogy számos funkciót megjeleníthessen, beleértve a hívások és üzenetek kijelzését, valamint a zene és a MyRide-App segítségével a Turn-by-Turn navigációs rendszert. A TFT-kijelző két különböző elrendezésben képes megjeleníteni az információkat, mint például a sebesség, a fordulatszám, a navigáció, az üzemanyagszint, a környezeti hőmérséklet és a fokozatjelző. A „Street” elrendezés klasszikus stílusban mutatja az információkat, ahol a képernyőt az analóg sebességmérő digitális vizualizációja uralja, míg az „Explorer” elrendezés a terepen való vezetéskor könnyen olvasható, és a legfontosabb információkat felül és középen helyezi el a látómezőben. A kapcsolóegységeket is átdolgozták, így már nem kell a nehézkes forgótárcsával bajlódni. Ehelyett egy 5-irányú vezérlőgomb található a bal kormányvégen. Még egy apró, de nagyszerű bővítés a szériatartozék, vízálló fedéllel védett USB-C csatlakozó a műszerfal jobb oldalán.

Az új Ténéré kipörgésgátlója két beállítással rendelkezik: be és ki, és a TFT-kijelző menüjében kikapcsolható, míg a műszerfal oldalán található nagy gomb az ABS-beállítások vezérlésére szolgál. Az ABS esetében az 1-es mód az alapértelmezett beállítás, amely az Antiblockiersystemet mindkét keréken aktiválja a közúti közlekedés jogszabályi előírásainak megfelelően, míg a 2-es mód csak hátul deaktiválja az ABS-t. A 3-as mód teljesen kikapcsolja az ABS-t, így a vezetők teljes fékvezérlést kapnak, hogy laza talajon maximális irányíthatóságot élvezhessenek. Ezek a módok a TFT-kijelző menüjében választhatók ki. Ha a rendszereket teljesen ki szeretné kapcsolni, ezt egyszerűen megteheti a TFT-kijelző oldalán található ABS-gomb hosszú megnyomásával.

A Ténéré felfüggesztését is átdolgozták. Az upside-down teleszkópos villák robusztusabb kialakítást kaptak, megerősített 43 mm-es csövekkel és 210 mm-es rugóúttal az első keréknél (190 mm az alacsony ülésmagasságú verziónál). A teleszkópos villa most teljesen állítható. A nyomás- és visszahúzó erő finoman beállítható a villa mindkét végén található csavarok forgatásával, míg az előfeszítés könnyen hozzáférhető állítóval 15 mm-rel állítható a villa lábánál. A Yamaha tervezőcsapata új villa hidakat is kifejlesztett, amelyek kovácsolt alumíniumból készült alsó bilincset és öntött alumínium koronát tartalmaznak a további szilárdság érdekében. Az új felfüggesztési elemekkel a Ténéré 700 2025-ös modellje 240 mm-es szabad magasságot ér el (225 mm az alacsony ülésmagasságú verziónál).

A hátsó részen egy új beállítást fejlesztettek ki a lengéscsillapítóhoz, hogy sima és stabil vezetési élményt nyújtson az úton és terepen egyaránt. Ez egy teljesen új hátsó felfüggesztési kialakítást kombinál egy átdolgozott hátsó lengéscsillapítóval, amely egyszerű előfeszítés, nyomás- és visszahúzó erő beállítást kínál. Az új progresszív kapcsolatot a Yamaha Rally Raid program visszajelzései alapján fejlesztették ki, és növeli a felfüggesztési elemek rugóútját, miközben megtartja a korábbi Ténéré 700 200 mm-es rugóútját (180 mm az alacsony ülésmagasságú verziónál). A lengéscsillapító fő teste alumíniumból készült a jobb hőelvezetés érdekében. Ezt egy különálló kiegyenlítő tartállyal kombinálják, amely hűvösen tartja az olajat és nyomás alatt tartja, hogy ne képződjenek légbuborékok, amikor a lengéscsillapító teljesen kinyúlik. A lengéscsillapító távoli beállítását úgy tervezték, hogy a változtatások gyorsan és szerszám nélkül elvégezhetők legyenek, míg egy nagy gumipuffer további csillapítást biztosít extrém vezetési körülmények között.

A Ténéré 700 alapját továbbra is egy kettős acélcsőváz képezi, amely egy gravitációs öntéssel készült alumínium lengőkarral van összekötve. Az erős acélcsőből készült főváz annyira stabil, hogy vékonyabb anyagokat lehet használni, hogy a gép teljes súlya a lehető legkisebb legyen. A Ténéré 700 ülésmagassága 875 mm marad (860 mm az alacsony ülésmagasságú verziónál), ami meglehetősen magas, de a keskeny derék révén mégis hozzáférhető. Az ergonomikus vezetési háromszög hű marad az első generáció népszerű modelljéhez. A Yamaha azonban figyelembe vette a nagy Ténéré közösség tapasztalatait is, és a T7 alvázát robusztusabbá tette, illetve a gyenge pontokat kiküszöbölte. Így például a 2025-ös Ténéré-nél megerősítették a tartozékok és csomagok rögzítési pontjait, átdolgozták az oldalsztender kapcsolóját, és javították a kipufogó tartóját. Emellett az új Ténéré-nél már gyárilag a T7 World Raid szélesebb lábtartóin állhatunk.

A Rallye-verzió tovább fokozza a T7 koncepcióját, és magasabb minőségű komponenseket kínál mindazok számára, akik a Ténéré-jükkel keményebb kalandokra és durvább terepre vágynak. A legendás 1980-as évek Yamaha Dakar-győztes motorjaira emlékeztetve, a teljesen kék burkolatot aranyszínű felnik egészítik ki, és a Speedblock dizájnt viseli, amelyet akkoriban a Yamaha gyári versenygépein alkalmaztak. A Ténéré 700 Rally most nagyobb hasmagassággal, hosszabb rugóúttal rendelkezik, így még jobb irányíthatóságot biztosít terepen.

A Yamaha Hardcore-Ténéré 700 Extreme alapjaira épülő Rally egy kiváló minőségű, teljesen állítható KYB teleszkópos villát kap. Megerősített csövekkel és speciális bevonattal a tapadási súrlódás csökkentése érdekében a villa rugóútja 20 mm-rel nő a standard verzióhoz képest, így az első kerék rugóútja 230 mm lesz. A hátsó rugóstag hasonló mértékű növelése 255 mm-es hasmagasságot eredményez. A Ténéré 700 Rally emellett egy masszív, 4 mm vastag alumínium alsó védőlemezzel és egy egy darabból álló rally üléssel rendelkezik. A Ténéré 700 Rally ülése vastagabb, mint a standard ülés, és puha, két anyagból készült felülettel van ellátva, amelyen dombornyomott rally logó található. További kényelmet biztosít ülés közben, és az ülésmagassága 910 mm. Emellett 228 g-mal könnyebb titán lábtartókkal rendelkezik, amelyek szélesebb, recézett érintkezési felülettel bírnak, valamint egy exkluzív, roadbook által inspirált Raid-elrendezéssel a TFT kijelzőn, amely elhagyja a közúti vezetéshez fontos információk nagy részét, és helyette az utazással kapcsolatos információkat helyezi előtérbe.

Az új Ténéré 700, az alacsonyabb ülésmagasságú változat, valamint a 35 kW-os verzió két színváltozatban lesz elérhető: Icon Blue és Frozen Titanium. A Ténéré 700 és a 35 kW-os verzió várhatóan 2025 márciusától lesz elérhető az osztrák Yamaha kereskedőknél. A Ténéré 700 Low és a Rally várhatóan 2025 áprilisától lesz elérhető. Az új Ténéré 700 Rally és annak 35 kW-os verziója Sky Blue színben lesz kapható. Ezek lesznek az új Ténéré modellek 2025 árai:

• Ténéré 700 / Ténéré 35 kW: 12.299 €
• Ténéré Low: 12.299 €
• Ténéré Rally: 13.699 €