KTM 1390 Super Duke GT 2025 - teljes 190 lóerővel utazásra

A markáns rombusz alakú fénymaszk most már a 1390 Super Duke GT-n is megjelenik. Azonban a fényszóró különlegessége nem a formája, hanem az újonnan tervezett, szériában kínált kanyarfény által a KTM szerint osztályában a legjobb fénykibocsátás. A hátsó váz teljesen átdolgozásra került, és jelentősen eltér a 1290-esétől. Míg a markáns hátsó kapaszkodó eltűnt, az opcionális kofferrendszerhez tartozó diszkrét bemélyedések megmaradtak. Az elülső oldalsó nézet erősen szabdalt, az elülső részen a csupasz testvérmodellhez képest az utalásszerű szárnyacskák elmaradtak. A szélvédelem a 1390 Super Duke R és R EVO-hoz képest a állítható szélvédőnek köszönhetően jelentősen jobb kell, hogy legyen.

A KTM 1390 Super Duke GT 2025 szívében a bivalyerős LC8-V2 motor dobog, amelynek lökettérfogata pontosan megegyezik azzal, ahogyan a Super Duke 1390 R/EVO-ban működik. Az elődhöz képest a furatot 2 mm-rel, 110 mm-re növelték, míg a löket 71 mm maradt, ami 1350 cm³-es lökettérfogatot eredményez. Míg az elődmodellnél, a 1290 Super Duke GT-nél a csúcsteljesítményt a meztelen testvérmodellhez képest 175 lóerőre korlátozták, az új GT-ben a V2 szabadon lélegezhet. Teljesíti az EURO 5+ normát, és 190 lóerős teljesítményt nyújt 10.000 fordulat/perc mellett. A lenyűgöző, 145 Nm-es nyomaték 8.000 fordulat/perc mellett érhető el. A Super Duke GT így az úton és a versenypályán is kevés ellenféltől kell tartania.

A masszív teljesítményhez mindössze 228 kg-os nedves tömeg társul, ami azt jelenti, hogy a 1390 Super Duke GT több mint 5 kg-mal könnyebb, mint elődje, azonban a tank kapacitása már csak 19,5 liter, szemben a korábbi 23 literrel. Ez azonban még mindig elegendő egy kiszámított, több mint 330 km-es hatótávolsághoz, tekintve a megadott 5,9 literes fogyasztást.

A 1390 Super Duke GT modell egy 6 sebességes sebességváltóval van felszerelve, amely optimalizált - rövidebb - áttételt kínál, így az 5. és 6. fokozat már nem Overdrive-ként van kialakítva, hanem a mindennapi használat során is fontos szerepet játszik. Egy hidraulikusan működtetett PAS (Power Assist Slipper) csúszásgátló kuplung biztosítja a sima váltásokat és megakadályozza a hátsó kerék blokkolását agresszív visszaváltáskor. Ebben a ligában váratlan: A Quickshifter a KTM 1390 Super Duke GT-n nem alapfelszereltség. Az Adventure testvérmodellből ismert Automatikus Váltó AMT (egyelőre) nem elérhető.

Kiváló vezetési élményt és precíz irányíthatóságot ígér a KTM a KTM 1390 Super Duke GT 2025 felfüggesztésének módosításaival. A félaktív elektronikus WP APEX E-rugóelemek teljesen állíthatók, és elöl-hátul egyéni beállítást tesznek lehetővé. Ez az új generációs felfüggesztés javított torziós merevséget kínál, és a motor összességében alacsonyabb súlyponttal rendelkezik. Ebben szerepet játszhat a most már közvetett módon szerelt hátsó rugóstag is. A közvetett szerelés eddig a meztelen testvérnek volt fenntartva. Ezzel párhuzamosan a hátsó rugóút 16 mm-rel, 140 mm-re csökken. A különösen átdolgozott komfort mód mégis kényelmesebb vezetési élményt biztosít minden úton. A tengelytáv 9 mm-rel nőtt, ami a stabilitás javára válhat.

A KTM a 1390 Super Duke GT esetében is a legfinomabb árura támaszkodik a fékrendszernél. A Brembo Stylema Monobloc 4-dugattyús rendszer 320 mm-es dupla tárcsákat használ elöl, míg hátul egy 240 mm-es egyedi tárcsa található. Szoftveres oldalon különösen az új „SPORT” és „SUPERMOTO+” ABS-módok említendők. Ezek kiegészítik a Street és Supermoto módokat, és lehetővé teszik a vezetők számára, hogy a maximumot hozzák ki a motorból az úton és a versenypályán. A GT első abroncsozása a bevált Michelin Power 6 a 120/70/17-es elülső és a 200/55/17-es hátsó méretekben.

Az elektronika naprakész, a továbbfejlesztett ABS mellett számos további elektronikai kiemelkedő funkció is elérhető. Az asszisztens rendszerek a nemrég bemutatott KTM 1390 Super Adventure S EVO modellből ismertek, az adaptív tempomat és az automatikus távolságtartás megmutatják, mi lehetséges jelenleg a kényelmes hosszú távú utazásokhoz. Az utazó endúróval ellentétben itt azonban a vízszintesen elhelyezett 8,8 hüvelykes TFT-érintőképernyős kijelző kerül alkalmazásra, amely osztott képernyős funkcióval rendelkezik. A rendszer integrálja az offline navigációt és az okostelefon-kapcsolatot. Újra lettek tervezve a kormányon található vezérlőegységek is, így a jobb kormányvégen található módgomb lehetővé teszi a vezető számára, hogy különböző vezetési módok között válasszon, mint például Rain, Street, Sport, és az új, a 1290 Super Duke GT-hez képest egyénileg beállítható Custom mód. Minden elektronikai túlzás mellett az egyszerű kényelmi funkciók, mint például a fűtött markolatok, csak felár ellenében érhetők el. A Track mód is opcionális.

Szeptemberben a KTM egy exkluzív újságírói csoportot hívott meg egy különleges eseményre a mattighofeni központi üzembe. Az első napon a résztvevők részletes betekintést nyerhettek az összes gyártási területbe, beleértve a kutatási és fejlesztési részleget is. A második napon különböző prototípusok tesztvezetése szerepelt a programban, köztük a KTM 1390 Super Duke GT sorozatközeli prototípusa matt fekete színben.

A KTM 1390 Super Duke GT sorozatközeli prototípusa lenyűgöző, 190 lóerős teljesítményt mutatott, itt valóban nem lehet különbséget tenni a 1390 Super Duke R EVO-hoz képest. Az új, 8,8 hüvelykes szélesvásznú érintőképernyős műszerfal kristálytiszta megjelenítéssel győz meg, és igazán jól mutat a modern pilótafülkében. Az egység lapos kialakítása előnyt jelent, mivel fölé könnyedén felszerelhető egy okostelefon vagy egy navigációs eszköz. A kezelés egyszerű és intuitív. Egy erdős szakaszon sejthető, hogy az új kanyarvilágítás milyen mércét állíthat fel. A KTM Super Adventure S-hez képest a Super Duke GT sokkal sportosabb üléspozícióval tűnik ki, egyértelműen dinamikus vezetésre van tervezve. A motor járása közvetlen összehasonlításban durvább, és csak körülbelül 4.000 fordulat/perctől kínál kellemes vezetési élményt.

A KTM jelenleg még nem közölte az árat. A 1290 Super Duke GT listaára Ausztriában 26.000 euró, az új modell valószínűleg nem lesz olcsóbb, amikor 2025 szezonkezdéskor a kereskedőknél lesz elérhető.