Kawasaki Z900 és Z900 SE 2025 bemutatva

A sikeres modell átdolgozásakor óvatosnak kell lenni. Ezért az Akashi-i gyár tervezői finoman átdolgozták a Z900-as örökzöld modellt 2025-re a Sugomi dizájn jegyében. A jellegzetes, szögletes stílus megmaradt, itt-ott fémrészekkel díszítve, és kefélt alumíniumból készült oldalsó burkolatokkal kiegészítve. Az újratervezett eleje kompaktabb fényszórókat kapott, és a jellegzetes Z-hátsó lámpát egy teljesen új, futurisztikus LED-hátsó lámpa váltotta fel. Összességében mindenképpen egy finom evolúcióról van szó, nem pedig egy radikális forradalomról.

A korábbi modellből ismert 948 cm³-es folyadékhűtéses soros négyhengeres motor új vezérműtengely-profillal rendelkezik, amely még pörgősebb karaktert és erősebb tolóerőt ígér az alacsony fordulatszám-tartományban. A teljesítmény és a maximális nyomaték 124 lóerővel és 97,8 Nm-rel minimálisan elmarad a 2024-es modell szintjétől. Végre a „Ride-by-Wire” is megérkezett a Z900-ba, így a fojtószelepeket elektromosan működtetik, és az ECU minden vezetési helyzethez pontosan biztosítja az üzemanyag-/levegő keveréket. Ennek köszönhetően a Kawasaki kiváló gázfelvételt ígér, és ami majdnem ugyanolyan fontos, 16%-kal csökkentett üzemanyag-fogyasztást. A Z900 mostantól 4,8 liter szuper benzinnel is beéri 100 km-en, illetve kilométerenként csak 117 gramm CO2-t bocsát ki. Egy új légszűrőház gondoskodik a jelenlévőbb szívóhangról.

A Z900 kezelhetőségének javítása érdekében módosításokat hajtottak végre a vázon. A kormányfej mögötti vázmerevítés merevségét megváltoztatták. A gyorsváltó felszerelésének lehetővé tétele érdekében a lengőkar rögzítési területét átdolgozták. Ezenkívül az új alumínium Fat-Type kormány jobb merevséget kínál. A bal oldali kormányvégen található kezelőegységeket szintén újratervezték. A hátsó váz most kevésbé meredeken emelkedik, hogy több helyet biztosítson az ülés párnázásának.

A megváltozott futómű-beállítás miatt az üléshelyzet inkább elölre terhelődik, ami nagyobb nyomást eredményez az első keréken, és pontosabb kezelhetőséget, valamint átláthatóbb érzést biztosít az első abroncs számára. Az új ülés laposabb kialakítású, hogy a vezető könnyen változtathassa a pozícióját, és így nagyobb kényelmet nyújtson, mint korábban. Az első ülés formáját is megváltoztatták, és két ülésmagasság érhető el az ERGO-FIT magas üléssel 830 mm-en (alapfelszereltség) és egy alternatív ERGO-FIT alacsony üléssel 810 mm-en (kiegészítő). Ez 10 mm-rel növeli az ülésmagasságot az előző modellhez képest, ami különösen a magasabb pilótáknak kedvez.

Új, radiálisan felszerelt 4-dugattyús féknyergek az első keréken továbbra is egy 300 mm-es dupla tárcsára hatnak, és az új Dunlop Sportmax Q5 abroncsokkal kombinálva egyenletes és precíz fékhatást biztosítanak. A 6 tengelyes IMU bevezetésével az ABS funkció javult, mivel most már a jármű dőlésszögét és gyorsulását is figyelembe veszik a szabályozás számításánál. A szabályozás intenzitását a választott vezetési üzemmód is befolyásolja.

A súly tekintetében a Kawasaki az új Z900-at minimálisan a korábbi modell fölé helyezi. Az alapmodell teljesen megtankolva 213 kg, míg az SE változat 214 kg. Mindkét modell közös jellemzője a 17 literes üzemanyagtartály, amely a csökkentett fogyasztással kombinálva 300 kilométer feletti hatótávolságot biztosít.

A Z900 mostantól az alábbi rendszerekkel van felszerelve:

• KCMF (Kawasaki Cornering Management Function): "A KCMF figyeli a motor és a futómű paramétereit az egész kanyar során - a bejárattól a csúcsponton át a kijáratig -, és modulálja a fékerőt és a motor teljesítményét, hogy zökkenőmentes átmenetet biztosítson a gyorsítás és a fékezés között, majd vissza." A Kawasaki szerint az ABS és a kipörgésgátló mostantól dőlésszögfüggően működik.

• Vezetési módok: A névhasználatban nincs változás. A három, a vezető által választható előre beállított mód, a Sport, a Road és a Rain (azaz Eső) módok (kivéve a 35/70 kW-os változatban) kiegészülnek az egyedileg beállítható Rider móddal. Itt a vezető egyedileg választhatja meg a kipörgésgátlót és a teljesítmény leadását. A Powermód High 100% teljesítményt, míg a Low mód 75% teljesítményt kínál.

• KTRC (Kawasaki Traction Control): A kanyarfüggő rendszer esetében is marad a 4 szabályozási szint (1, 2, 3 és kikapcsolt állapot).

• KQS - Kawasaki Quickshifter: Blipper funkcióval 1.500 fordulat/perc fordulatszámtól.

• Tempomat

A vezető tekintete a felüléskor az új, nagy, teljesen digitális 5 hüvelykes TFT színes műszerre esik. Először a Kawasaki-nál a kijelzőn megjeleníthető a Turn-by-Turn navigáció, ez a funkció a Rideology alkalmazás ingyenes telepítését igényli a vezető okostelefonján. A navigáción kívül további különböző funkciók is használhatók (akár hangutasítással is). Két különböző megjelenítési mód érhető el. (Legalább) Az egyik lehetővé teszi az aktuálisan vezetett dőlésszög megjelenítését is.

A Z900 mellett továbbra is elérhető lesz a népszerű SE-modell is, amely Öhlins S46 rugóstaggal, Brembo fékkomponensekkel (300 mm-es féktárcsák, radiálisan szerelt M4.32 Monobloc féknyergek és fékbetétek), valamint Nissin radiális főfékhengerrel és acélfonatos fékcsövekkel van felszerelve. Ezenkívül két tónusú bőr ülés található rajta, fém Kawasaki plakettel, valamint egy USB-C csatlakozó a műszerfalon, utóbbi a standard változatnál extraként érhető el.

A Z900 modellek a 2025-ös szezon kezdetén a Kawasaki kereskedőknél a következő színkombinációkban lesznek elérhetők:

Z900 & Z900 70 kW:

• Metallic Spark Black / Metallic Carbon Gray / Ebony
• Metallic Carbon Gray / Metallic Phantom Silver / Candy Persimmon Red
• Metallic Moondust Gray / Metallic Spark Black / Candy Lime Green

Z900 SE:

• Metallic Matte Graphite Gray / Ebony / Metallic Graphite Gray

Ami az árat illeti, a Kawasaki egyelőre visszafogott. Jól informált források szerint azonban az árak a lehető legszorosabban igazodnak majd a 2024-es modellek áraihoz. Jelenleg Ausztriában a Z900 ára 11.199 eurótól, a Z900 SE 2024 ára pedig 12.899 eurótól kezdődik.