KTM 990 Duke R 2025 - Bemutató és prototípus teszt

A KTM 990 Duke R 2025 megjelenése az elődeire emlékeztet, egyrészt a közvetlen elődjére, a KTM 890 Duke R-re, másrészt pedig különösen a színvilágában és a narancssárga akcentusaiban a 990 SUPER Duke R második generációs modelljeire (2011-2013). A markáns dizájnt egy fényes, porszórt "Electronic Orange" keret, fehér díszítések és matt fekete részletek teszik teljessé. Szinte olyan feltűnően, mint a nagyobb testvérén, a KTM 1390 Super Duke R-en, büszkén díszeleg a fekete-narancs színű nagy „R” a tankon. A társasülés borítása alapfelszereltség, azoknak a keveseknek, akik a természetesen kétszemélyes üzemmódra is engedélyezett 990 Duke R-en utasülést (és a hozzá tartozó lábtartókat) szeretnének, a PowerParts kínálatában kell keresgélniük. A narancssárga felniket szintén a 1390-esből kölcsönözték, és kiegészítik a motor dizájnját.

Az R-változat ülésmagassága és szabad magassága egyaránt 15 mm-rel nő, 840, illetve 210 mm-re, a KTM szerint a 990 Duke R dönthetősége így 3 fokkal nő a standard testvéréhez képest.

A KTM összesen 7 további lóerőt hozott ki a jól ismert, 947 cm³-es párhuzamos ikermotorból. A csúcsteljesítmény 94 kW (130 LE) 9500 fordulat/percnél érhető el, a korlátozó pedig 1000 fordulattal később lép működésbe. A maximális nyomaték 103 Nm 6750 fordulat/percnél azonos a 990 Duke-éval. Ez a teljesítménynövekedés egy optimalizált térképezés eredménye, amely a teljes EURO 5+-kompatibilis LC8c motor erejét kibontakoztatja, és javított teljesítményleadást biztosít. Az alapmodellhez képest a teljes súly 2 kg-mal csökkent, így a 990 Duke R 190 kg-ot nyom. Ezzel a 130 lóerőnek könnyű dolga lesz.

A KTM 990 Duke R 2025 elektronikai felszereltsége mind szoftveresen, mind hardveresen jelentősen eltér a standard modelltől. Az új TFT-kijelző érintőképernyővel közel 9 hüvelykes átmérővel rendelkezik, és lehetővé teszi az „osztott képernyő” nézetet. Így például az egyik oldalon megjeleníthető a kibővített térképnavigációs rendszer, míg a másikon az aktuális sebesség és fordulatszám. A prototípus tesztelése során (erről lentebb több információ) a szokatlanul széles képernyő kifogástalan olvashatósággal és intuitív kezelhetőséggel győz meg, még kesztyűben is.

Az új ABS-módok, a „SPORT” és a „SUPERMOTO+” kiegészítik a Street és Supermoto módokat, és lehetővé teszik a motorosok számára, hogy a maximumot hozzák ki a motorból az utcán és a versenypályán. A vezetési módok terén is vannak újdonságok: a Rain, Street és Sport mellett a R modellnél egy szabadon konfigurálható Custom mód is megjelenik. Opcionálisan elérhető a Trackpack, amely tartalmazza a Track módot az aktuális dőlésszög kijelzésével, valamint két további Custom módot.

A KTM 990 Duke R legjelentősebb változása azonban a futóműben található, pontosabban a teljesen állítható WP APEX-futómű lengéscsillapítóján. A Super Duke-hoz hasonlóan most először került beépítésre egy áttétellel, ami sportosabb és precízebb kezelhetőséget tesz lehetővé még nagy sebességnél is. A 34%-kal merevebb Open-Cartridge USD-villa átmérője 48 mm, és 143 mm rugóutat biztosít. A lengéscsillapító különálló magas- és alacsony sebességű nyomásfokozat-állítást kínál, és 140 mm rugóutat biztosít. Ez 10 mm-rel kevesebb, mint a 990 Duke esetében, ezt a lépést az áttételhez szükséges alkatrészek tették szükségessé.

Az egyik, ha nem a központi kritikai pont a 990 Duke esetében a fékteljesítménye volt. Ez egyszerűen nem tudott 100%-ban lépést tartani a sportos összképpel. Ahogy reméltük és feltételeztük, a KTM itt az R esetében nem sajnálja az erőfeszítést. A szükséges késleltetést egy Brembo fékrendszer biztosítja, amely Brembo Stylema féknyergekből és egy Brembo MCS főfékhengerből áll. Emellett a nagyobb féktárcsák (320 mm a 300 mm helyett) elöl precíz fékérzetet és jó adagolhatóságot biztosítanak - egy R-modellhez méltó rendszer.

A KTM 990 Duke R 2025 alapfelszereltségként Michelin Power Cup 2 abroncsokkal van felszerelve, amelyek - legalábbis száraz körülmények között - már az elődnél is mosolyt csaltak a sisak alá. A könnyű, jellegzetes narancssárga felnik kombinációjával (hátul 180 helyett 200 szélességben) a KTM 1390 SUPER Duke R-ből kölcsönözve valószínűleg kiváló tapadást biztosítanak.

Szeptemberben a KTM meghívott egy kiválasztott újságírói csoportot egy különleges eseményre a mattighofeni központi gyárba. Az első napon a vendégek átfogó betekintést nyerhettek az összes gyártóüzembe, beleértve a kutatási és fejlesztési részleget is. A második nap különböző prototípusokkal való tesztvezetést kínált, köztük egy már sorozatgyártáshoz közeli prototípust a matt fekete KTM 990 Duke R-ből. Különleges szerencsém volt, hogy ezt körülbelül 20 percig vezethettem a csodálatos Rossfeld-Panoramastraßén.

A rövid tesztút során az R-változattal észrevettem, hogy a KTM pontosan azokon a fontos pontokon javított, amelyek a 990 Duke esetében nem voltak teljesen kielégítőek. Ide tartozik elsősorban a fék. A Stylemaanlage teljes mértékben igazodik az agilis 990 Duke R-hez, így a sportos tolóerő élvezetessé válik. Különösen jól sikerült a futómű beállítása, amely átláthatóságával páratlan a nakedbike szektorban. Az ülés is közvetlenül érzékelteti, mi történik a vezető alatt, a kényelemre vágyók itt próbára lesznek téve. Pozitívumként említhető a gyorsváltó és általában a nagyon precíz sebességváltó. A széles kijelzőhöz is gyorsan hozzá lehet szokni - minden esztéta számára pontosan olyan széles, mint a villa hídja, és remekül illeszkedik a Duke cockpitjébe. Minden további részletet egy intenzív tesztnek kell tisztáznia 2025-ben. Akik meg tudnak barátkozni a motor árával és megjelenésével, azok számára a 990 Duke R forró jelölt lesz a középkategóriában.

A KTM 990 Duke R, amely a KTM szokásos módon a "The Punisher" melléknevet kapta, már 2025 elejétől elérhető lesz a hivatalos KTM-kereskedőknél. Az ár egyelőre nem ismert.