Can-Am Pulse & Origin Elektro-Motorrad Test

A BRP a Bombardier Recreational Products rövidítése. A kanadai vállalat számos márkát és járművet egyesít a neve alatt. Ide tartoznak a hajók, jetskik és hómobilok. A vállalaton belül található a Can-Am márka, amely főként terepjáró járműveiről ismert, mint például a quadok, háromkerekűek és side-by-side járművek. Most, több mint 40 év után, a Can-Am visszatér a motorkerékpár piacra. Ez a visszatérés különösen izgalmas, mivel a Can-Am nemcsak modern hajtástechnológiával jelentkezik, hanem néhány érdekes és innovatív ötletet is hoz magával. A Pulse és Origin modellek egyedi megoldásokat kínálnak, amelyeket eddig hiába kerestünk a hagyományos motorkerékpár gyártóknál vagy más elektromos kétkerekűeknél.

A vállalat központja Valcourtban, Quebecben, Kanadában található. A Can-Am motorkerékpárok gyártása azonban nagyrészt Mexikóban történik. Az akkumulátorcsomag teljesen automatizált gyártása Kanadában zajlik, de később Mexikóba kerül. Az új Can-Am elektromos kétkerekűek szívében osztrák technológia rejlik: a szoftver és az elektromotor a Rotax-tól származik.

A Rotax elektromotor a Can-Am Origin és Can-Am Pulse modellekben lehet 11 kW vagy 35 kW teljesítményű, ami 15, illetve 47 lóerőnek felel meg, így az A1 és A2 jogosítványkategóriákra van tervezve. A Can-Am elektromos motorkerékpárok hajtástechnológiájának különlegessége azonban nem maga a motor, hanem inkább a motor és az akkumulátorcsomag közötti kapcsolat: mindkét komponens folyadékhűtéses. Míg az autóiparban az ilyen hűtés a nagy akkumulátorok alacsonyabb légáramlása miatt megszokott, a motorkerékpároknál általában csak az elektromotor van folyadékhűtéssel ellátva. Az akkumulátoroknak viszont általában csak a levegőellátással kell megbirkózniuk.

A Can-Am már meglévő technológiára támaszkodhatott, amely eredetileg a BRP-konszern elektromos hómobiljából származik. Ott egy pumpa folyadékot keringet az egész hajtásblokkban – mind az akkumulátorcsomagon, annak perifériáján, mind a motoron keresztül. Ez azonban nem hűtésre, hanem fűtési rendszerként szolgál, hogy az akkumulátor mínusz hőmérsékleten is teljesítményképes maradjon. A Can-Am elektromos motorkerékpárjainál az átfogó folyadékhűtés döntő előnyöket kínál. Ahogy egy láncnál is, az akkumulátornál is a leggyengébb láncszem határozza meg az egész rendszer teljesítményét. Forró napokon, amikor a levegőhűtés nem elegendő, a hagyományos elektromos kétkerekűek akkumulátoraiban egyes cellák lokálisan túlmelegedhetnek, és ezáltal jelentősen gyorsabban öregednek. Ez nemcsak ezen cellák élettartamát rövidíti meg, hanem az egész akkumulátor teljesítményét is befolyásolja. A Can-Am folyadékhűtése révén az akkumulátor folyamatosan az optimális hőmérsékleti tartományban marad. Ennek az az előnye is megvan, hogy különösen forró napokon nem kell csökkenteni a teljesítmény leadását – egy olyan probléma, amelyet az okostelefonoknál is ismerünk (kamera nem használható hőségben), és amely az elektromos kétkerekűeknél is előfordulhat.

A Can-Am elektromos motorkerékpárok lengőkar-konstrukciója egy újabb technológiai újítás és egyben valódi zseniális ötlet. Ez egy egykarú lengőkar, amelybe mind a motor, mind a hátsó kereket hajtó lánc integrálva van. Ez a konstrukció több előnnyel jár. Egyrészt nagyon kompakt és csendes, ami különösen fontos az elektromos motorkerékpároknál. Mivel az elektromos motorok csak halkan zümmögnek, egy hagyományos lánc zavaró lenne. A Can-Am ezért intenzíven gondolkodott egy csendes megoldáson, és ezt a lengőkar-konstrukció zárt változatában találta meg. A technológia rendkívül robusztus és ellenálló, és ismét a hójáró szegmensből származik.

A Can-Am esetében a menetdinamika szempontjából nagy előny: mivel a lengőkar, a lánc és a motor egy kompakt csomagban közvetlenül a lengőkarba van beépítve, gyorsításkor nem tapasztalható a hátsó rész tipikus süllyedése. A motorkerékpár így teljesen egyenletesen és saját mozgások nélkül gyorsul. A konstrukcióból adódóan a hátsó kerék szinte a talajba nyomódik, ami további tapadást biztosít, és az Origin esetében, mint Adventure-Bike, nagy előnyöket kínál az offroad területen.

Ráadásul ez a zárt lengőkar- és láncszerkezet rendkívül karbantartásmentes. A láncház belsejében olaj található, amely folyamatosan keni a láncot, így nincs szükség további karbantartásra vagy kézi olajozásra, mint ahogy az a hagyományos motorkerékpárok esetében lenne. Az első 5.000 kilométer után olajcsere szükséges, utána már csak minden 10.000 km-nél. Maga a lánc, amely a belső automatikus láncfeszítőnek köszönhetően mindig az optimális húzást kapja, csupán minden 25.000 kilométernél ellenőrzést igényel.

A Can-Am motorkerékpár modellekben az akkumulátor kapacitása 8,9 kWh. A szállítási csomag tartalmaz egy 6,6 kW-os Type 2 töltőkábelt, amely kompatibilis mind a Mode 2, mind a Mode 3 töltésekkel. A Can-Am 240 voltos optimális feszültségű áramforrás esetén 50 perces töltési időt ad meg, hogy az akkumulátort 20-ról 80 százalékra töltse. A teljes töltés 0-ról 100 százalékra ezen a feszültségen körülbelül 90 percet vesz igénybe. Ha az áramforrás feszültsége alacsonyabb, például 120 volt, a töltési idő jelentősen megnő – körülbelül 3 óra 10 percre a 20-ról 80 százalékra történő töltéshez. Az akkumulátor folyadékhűtésének köszönhetően a töltési idők megbízhatóbbak és pontosabbak maradnak, mivel az akkumulátor hőmérséklete és állapota állandóbb. Ezenkívül a Can-Am modellek praktikus funkciót kínálnak azokban a régiókban, ahol a villamosenergia ára bizonyos napszakokban drágább: a felhasználó beállíthat egy maximális töltési szintet, vagy meghatározott töltési időket állíthat be, hogy a töltési fázisokat ennek megfelelően irányítsa.

Elég a technikai részletekből – hogyan vezethetők a Can-Am elektromos motorkerékpárok? Ahogy várható volt, az elektromos hajtás ezekben a kisebb teljesítményű motoros kétkerekűekben sok előnnyel és csak kevés hátránnyal jár. Az elektromotor jelentősen több tolóerőt, több nyomatékot és erősebb gyorsulást biztosít álló helyzetből, mint egy hasonló belső égésű motor. Ugyanakkor a magasabb sebességeknél és magasabb fordulatszámoknál esetlegesen alacsonyabb teljesítmény ezeknél a motorkerékpároknál alig számít.

Amint meghúzod a gázkart, úgy lősz ki, mintha ágyúból lőttek volna ki. Valódi öröm, hogy ezt a féktelen erőt alacsony sebességről azonnal elő lehet hívni. Az olyan nehéz komponensek, mint az akkumulátorcsomag és az elektromotor alacsony elhelyezkedése miatt a súlypont különösen kedvező, ami a motorkerékpárnak kivételesen könnyű kezelhetőséget kölcsönöz. Bár a Pulse 177 kg-ot, az Origin pedig 187 kg-ot nyom a mérlegen, mind menet közben, mind álló helyzetben könnyebbnek tűnnek.

Mindkét modell, beleértve a 11 kW-os verziókat is, eléri a 129 km/h végsebességet, ami elvileg autópálya-kompatibilissé teszi őket. Azonban hosszabb ideig ilyen sebességnél használva a hatótávolság jelentősen csökkenne. Ezen kívül a motorok érezhetően inkább a lassabb és közepes sebességeknél érzik jól magukat. Kanyargós utakon jönnek ki igazán az erősségeik: Először is, az agilis kezelhetőség győz meg, másodszor pedig a jól méretezett KYB-futómű. A hátsó rugóstag teljesen állítható, míg az első Upside-Down villa nem állítható. A stabil rugóelemek elegendő kényelmet nyújtanak, de legfőképpen jó stabilitást, és még döntött helyzetben sem zavarják meg őket a felületi egyenetlenségek. Így a kanyargós utakon is ki lehet használni az elektromos motor erejét, és bátran lehet gázt adni. Külön előny az említett motor-lánc-lengőkar anti-besüllyedés fizikájával való harmonikus együttműködés, amely további stabilitást és tapadást biztosít a kanyarokban.

Az ergonómia mindkét motoron rendkívül jól sikerült. A Pulse még a kisebb vezetők számára is kényelmes helyet biztosít, mivel az ülésmagasság 784 mm, ami viszonylag alacsony, és a motor keskeny dereka is támogatja ezt. Az Origin ezzel szemben 865 mm-rel jelentősen magasabb, de szintén keskeny derékkal és jól kiegyensúlyozott ergonómiával rendelkezik, ami az álló helyzetben történő vezetéshez is alkalmas. Az álló pozíció sem túl túrázós, sem túl aktív. Mivel nincs széles tank az útban, sok mozgásszabadság áll rendelkezésre, hogy a súlyt előre vagy hátra helyezzük, és a tapadással játszhassunk – ez tökéletesen harmonizál a nyomatékos elektromos motorral. Az Origin hátsó kereke kontrolláltan megcsúsztatni nem kihívás, hanem nagy élvezet a Can-Am Origin motoron.

Ha a Can-Am Origin vagy a Can-Am Pulse vezetése közben valamit kifogásolni lehet, akkor talán a fékek azok. Amikor a fékezési zónába érkezünk, és különösen aszfalton szeretnénk bátrabban bevenni egy kanyart, kiderül, hogy a nyomatékos elektromos motor a fékrendszert kissé gyengének mutatja. Az első fékkar inkább teigás érzést közvetít, és az erősebb lassításhoz elég sok kézi erő szükséges, míg a hátsó fék hirtelen fog, ami megnehezíti a adagolást. Ezt a problémát azonban a Can-Am egy másik technológiai újítása enyhíti: az aktív regeneráció. A passzív regeneráció vagy visszatáplálás mellett – hasonlóan egy motorfékhez, amely zárt gázkarral energiát táplál vissza az akkumulátorba – a Can-Am Origin és Can-Am Pulse esetében egyedülálló, aktív regeneráció is van. Ennek kihasználásához a gázkart előre kell fordítani, hasonlóan ahhoz, ahogy a motorkerékpáron a tempomat szabályozását deaktiváljuk, ami erősíti a fékhatást, és akár háromszor több energiát táplál vissza az akkumulátorba, mint a passzív regeneráció.

Ez a késleltetés nemcsak a vezetés során érezhető jelentősen, hanem az aktív regeneráció alkalmazásakor is felgyullad a féklámpa, ami nagy hasznot hoz. Gyorsan megtanulja az ember, hogy az elektromos motorkerékpáron való lendületes siklást még gördülékenyebbé tegye, ha enyhébb kanyarok előtt teljesen lemond a mechanikus fékekről, és az aktív regenerációra támaszkodik. Ez ugyan némi megszokást igényel, de optimalizálja a vezetési élményt, és ráadásul elengedhetetlen ahhoz, hogy a lehető legtöbb hatótávot kihozzuk, ahogy azt visszaútunk is bizonyítja.

Az elektromos hajtású járművek hatótávolsága rendkívül fontos téma, amely sajnos, mint sok más elektromos motorkerékpár esetében a piacon, a Can-Am modelleket is érzékenyen érinti. A Can-Am Pulse esetében a gyártó 160 kilométeres városi hatótávolságot és 130 kilométeres kombinált hatótávolságot ad meg. A Can-Am Origin a szériában szerelt, durva mintázatú Dunlop D605 abroncsai, nagyobb súlya és kevésbé aerodinamikus eleje miatt valamivel alacsonyabb értékeket ér el. Városban akár 145 kilométert is megtehet, kombináltan pedig körülbelül 115 km-t. Ez lényegesen kevesebb, mint az összehasonlítható belső égésű motorok esetében, és különösen az Adventure Bike-ként tervezett Origin esetében jelent problémát.

A vezetés közbeni energiafogyasztás optimalizálása érdekében a teljesítmény leadása különböző vezetési üzemmódokkal állítható be. A Pulse négy vezetési üzemmódot kínál: Eco, Rain, Normal és Sport+. Az Origin ezen felül két terep módot is tartalmaz, Offroad és Offroad+, amelyek kifejezetten a laza talajú utakra szabályozzák a kipörgésgátlót és az ABS-t. Ezeket az üzemmódokat áttekinthetően jeleníti meg a nagy TFT-kijelző. Ezenkívül az aktív és passzív regeneráció bármikor külön-külön beállítható.

Tesztvezetésünk a Côte d'Azur-i Nizzából indul, és északi irányba, a hegyekbe vezet. A meglehetősen sportos vezetés alaposan igénybe veszi az akkumulátort, és gyorsan csökkenti a hatótávolságot. Túránk legmagasabb pontján a tesztgépek kijelzőin már csak 27-35 km-es hatótávolság olvasható. A szállodáig azonban még 68 kilométer van hátra! Felhívják a figyelmünket, hogy csak a megfelelő vezetési üzemmódokkal és az aktív regeneráció használatával tudjuk megtenni. És valóban – az aktív regeneráció kiváló szolgálatot tesz. A visszaúton a nagy lejtőarány miatt jelentős mennyiségű energiát tudunk visszanyerni, és a 68 kilométer megtétele után nemcsak biztonságosan megérkezünk a szállodába, hanem a TFT-kijelző szerint még több maradék hatótávolságunk is van, mint induláskor.

Egy szó a már említett elektronikáról és a nagy TFT-kijelzőről: A 10,25 hüvelykes érintőképernyős TFT-kijelző szintén ismert BRP-termékekből származik, mint például a Can-Am háromkerekűek, és számos testreszabási és csatlakoztatási lehetőséget kínál. Az Apple CarPlay is a fedélzeten van. Sajnos jelenleg csak az Apple CarPlay érhető el, és még nem az Android Auto, de a Can-Am már dolgozik egy megoldáson erre. Mivel a rendszert az autóiparból vették át, az Apple CarPlay csak akkor érhető el, ha egy headset Bluetooth-on keresztül csatlakoztatva van. Az érintőképernyő maga biztonsági okokból csak álló helyzetben kezelhető. Összességében a hatalmas kijelző nagyon jól olvasható, és hasznos információkat nyújt, amelyeket saját magunk is konfigurálhatunk. A kapcsolóegységek jól kezelhetők, bár a gombokkal túlzsúfolt műszerfalak biztosan nem tartoznak a leginkább hozzáférhető vagy intuitív kezelési koncepciók közé a piacon.

A kipörgésgátló bizonyos vezetési üzemmódokban kikapcsolható. Az Origin modellnél az offroad üzemmódokban az ABS a hátsó keréken kikapcsol. Ahogyan néhány más elektromos motorkerékpárnál, a Can-Am is rendelkezik hátrameneti fokozattal. Ezt úgy aktiválhatjuk, hogy a start gombot körülbelül egy másodpercig nyomva tartjuk. Ezután a hátramenethez a gázkart előre kell fordítani – tehát az ellenkező irányba.

Ideje beszélni az új Can-Am motorkerékpárok áráról. Az elektromos járművek általában még mindig jelentősen drágábbak, mint az összehasonlítható belső égésű motoros modellek, így a Pulse és az Origin ára is megvan. A Pulse alapváltozata Ausztriában 16.999 €-tól kapható. Ezenkívül a Can-Am kínálja a Pulse 73’-at is, amely az eredeti 1973-as motocross-motorkerékpár előtt tiszteleg, exkluzív, ezüst dizájnnal, LED-nappali menetfénnyel, 73’-as matricákkal és szélvédőkkel. A Pulse 73’ ára 19.299 €. Az Origin modellért legalább 17.599 €-t kell fizetni, míg az Origin 73’ ára 19.799 €. Arra a kérdésemre, hogy mi vezetett ilyen magas árakhoz, a következő okokat említették: Nem akarták aláásni a visszatérést a motorkerékpár-piacra azzal, hogy költségcsökkentés miatt rontják az Origin és a Pulse teljesítményét. Mindkét motor tehát prémium termékként van pozicionálva. Ugyanakkor a modern elektromos hajtástechnológia gyártása és beszerzése meglehetősen drága, különösen a Can-Am által gyártott még nem túl nagy darabszámok miatt. A jövőben, amikor az ellátási láncok optimalizálódnak és a modellválaszték bővül, az ár csökkenhet.

Aki mindkét modellt még jobban fel szeretné szerelni, annak rendelkezésére áll a LinQ eredeti tartozékai. A LinQ-rendszerrel a tartozékok már meglévő rögzítési pontokon szerszám nélkül, a specializált Ankerpontok negyed fordulatával rögzíthetők. A Can-Am modellek végső gyártása éppen folyamatban van, és az Origin, valamint a Pulse várhatóan a 2025-ös szezon kezdetére, tehát valószínűleg március/április hónapokban lesznek elérhetők.

Mint gyakran az elektromos motorkerékpároknál, a Can-Am Origin és Pulse vezetése során kevés hiányérzet marad. Az A2 kategóriás belső égésű motoros konkurenciájukhoz képest még a vezetési dinamikában is felülmúlják őket, ám a kanadai e-bike-ok, mint minden elektromos hajtású jármű, az elektromos hajtás korlátaival küzdenek. Az Origin remekül vezethető, de mint kalandmotor a hatótávolság miatt alig használható, hacsak nem az ajtó előtt kezdődik a kaland. A Pulse-nak nincs ilyen problémája, és kifejezetten jól mutatna városi mindennapi járműként vagy munka utáni körökre szánt gépként. Azonban ezekhez a felhasználási területekhez a vételárat tekintve már nagyon lelkesedni kell a Pulse iránt és az általa kínált, kétségtelenül nagyon fejlett technológia iránt. Az Origin és Pulse biztosan nem mindenkinek való, ezt a Can-Am is mondja. Ha a jövőben a törvények változnának, vagy az akkumulátortechnológia energiasűrűsége növekedne, a két motor szélesebb vásárlói kört is megcélozhatna. Addig is érdekes, ultramodern, de nagyon drága rétegtermékek maradnak.