Yamaha XSR 900 GP teszt: Retrosportoló a versenypályán

Már sorozatban is igazi látványosság. A 1990 körüli 500-as GP gépek stílusában hiteles megjelenés találkozik a legmodernebb összetevőkkel. De ahogy az osztrák mondja: mindig van még egy kis hely! Így közvetlenül a gyári tartozékok közül néhány finom darabot szereltek fel az XSR-re.

Két alapvető alkatrész nélkül nem is gondolhattam az első kirándulásra vagy akár egy fotózásra. A burkolat alsó része a folyamatos verseny-stílusért és a magasra emelt Akrapovic rendszer teszik teljessé a csodálatos Neo-Retro megjelenést. Nagyon fontos! Egy kompakt Highsider rendszámtartó diszkrét LED irányjelzőkkel gondoskodik a tiszta megjelenésről. Optikai élvezet, különösen a hátsó részen, ahol a csinos Highsider Apollo Classic LED irányjelzők közvetlenül a hátsó lámpa funkcióját is ellátják, így a motor hátsó része még karcsúbb és rendezettebb hatást kelt.

A versenypályán végzett teszthez egy szett friss Bridgestone V02 Slicks gumit szereltek fel, és a teljesen állítható KYB futóművet néhány kattintással feszesebb csillapításra hangolták. Így felkészülve semmi sem állhatott az útjába a rendkívül sportos eljárásnak. Az XSR 900 GP már az elejétől lenyűgöz a hatalmas stabilitásával. Ez egy olyan érzés, amit talán nem feltétlenül várnánk egy retrósportolótól, amely egy agilis naked-bike alapjaira épült. Már az első két jobbkanyarba való beforduláskor a magyar Pannonia-Ringen az XSR GP azonnal bizalmat ébreszt. Különösen a gyors ívekben mutatott precizitás, valamint a csodálatosan semleges, szinte erőfeszítés nélküli kormányzási viselkedés teszi lehetővé, hogy a versenypályán már az elejétől kezdve meglepően gyors köridőket égessek az aszfaltba.

Ami igazán pozitívan meglepett, az a sportosság és kényelem közötti egyensúly, amit az XSR900 GP nyújt. Legyen szó akár intenzív használatról a versenypályán, vagy néhány nappal korábban hosszú túrákról a vidéki utakon - az üléshelyzet mindig megfelelőnek tűnik. Kétségtelen, hogy a Retro Racer elrendezése sportos. Az ergonómia azonban valóban nagyon jól sikerült kompromisszumnak bizonyul, amely még 500 kilométeres napi túrákon is teljesen alkalmas. A felsőtest előredőlése, amely a két kormánycsutka megfogásával jön létre, kiváló érzést ad az első rész iránt. A kormány viszonylag kis szélessége szintén hozzájárul a stabil kezelhetőséghez, és kevesebb nyugtalanságot enged a vezetőnek. Az ellazult térdszöggel együtt ez azt is jelenti, hogy egy teljes nap a versenypályán való motorozás után is viszonylag kipihenten szállhatunk le a motorról.

Egy téma, ami a versenypályán egyértelművé válik, az a korlátozott dönthetőség - a korábban említett kényelmes üléshelyzet árnyoldala. Annak ellenére, hogy sportosan rövid lábtartókat, a Puig R-Fighter lábtartókat, amelyeket már előzetesen felszereltem, valamint a két gyári felszerelési lehetőség közül a magasabbat választottam, a pedálok még mindig súrolják a talajt sportosan vett ívekben. Különösen a kanyar csúcspontján, ahol a dőlésszög a legintenzívebb, és ahol szívesen húznánk még egy kicsit szorosabbra, észrevehető a XSR 900 GP szerkezeti korlátai. A hátsó keréken még körülbelül három-négy milliméter kihasználatlan slick maradt, ami a gumin is jól mutatja, hogy a lehetőségek nem teljesen kihasználhatók.

Ez azt mutatja, hogy az XSR 900 GP bár sportos ambíciókkal rendelkezik, lényegében inkább országúti használatra lett tervezve. A versenypályán meg kell barátkozni a kisebb korlátokkal, de ez nem jelenti azt, hogy az XSR GP-vel ne lehetne élvezni a Trackday-eket! Éppen ellenkezőleg - a Pannonia-Ringen végzett tesztünk során elért állandó 2:08 és 2:09 közötti köridőkkel az ember igazán jól szerepel a hobbi sport kategóriában.

Egy másik kisebb gyenge pont az XSR-nél, amely a versenypályán gyorsan észrevehető, a fékteljesítmény. A gyári fékrendszer gumicsövekkel és viszonylag kicsi tárcsákkal a mindennapi használatra teljesen elegendő. Amint azonban az XSR-t slick gumikon a pályára viszik, és több körön keresztül keményen fékeznek, a nyomáspontnál tapasztalható pontatlanság egyértelművé válik. A fékrendszer szivacsosnak és kevéssé átláthatónak érződik, különösen, ha valóban erőteljes késleltetési manőverekről van szó.

A schwammos nyomáspontot HEL Performance acélflexi csövekkel ellensúlyoztam. Emellett vastagabb Galfer Wave féktárcsák is felkerültek, amelyek több hőt képesek elnyelni, valamint sportos SBS RST szinter betétek lettek felszerelve. Ezzel a fék teljesítménye érezhetően javult. Az első harapás is határozottabb ezzel a beállítással. Tehát egy kifizetődő befektetésnek mondanám. Ha összehasonlítjuk a fékteljesítményt a jelenlegi szupersport motorokkal, akkor azonban egyértelműen hiányzik még némi teljesítmény és precizitás, amit egy komoly sportmotorral megszokhattunk.

A Yamaha XSR 900 GP további előnye a kiterjedt elektronikai felszereltség, amely a versenypályán is lenyűgözően működik. Az előre beállított sportmódban vagy egyéni, saját összeállítású üzemmódban a motor precízen és sportosan mozgatható. Az 1-es fokozatú kipörgésgátló jó tartalékként szolgál. Rövid momentumot enged, amely jelzi a vezetőnek, hogy elérte a tapadási határt - ezután finom szabályozással korrigál. Az elektronika így valóban csak szükség esetén avatkozik be, és ráadásul rendkívül finoman, anélkül, hogy megzavarná a vezetési élményt. Nagy dicséret illeti a Yamahát ezért a tökéletesen hangolt, dőlésfüggő szabályozásért, amely már itt, a középkategóriában is alkalmazásra kerül. A tisztán működő futóművel együtt a kanyarokból teljes bizalommal lehet gázt adni. Igazi örömteli élmény a XSR háromhengeresét a kanyarokból kilőni!

A Yamaha XSR 900 GP pozitívan meglepett a Pannonia-Ringen. Precíz kezelhetősége és jó felszereltsége nagyon sportos társsá teszi, amely a versenypályán is jelentős vezetési élményt nyújt. Azonban világos határok is vannak: a fék és a dönthetőség nem egészen azon a szinten van, amelyet a tartós, intenzív versenypálya-használathoz szükséges lenne. Azok számára, akik sokoldalú motort keresnek, amely az országúton és alkalmanként a versenypályán is jól teljesít, az XSR 900 GP több mint kielégítő lesz!