A KTM fizet a 790 és 890 kéthengeres motorok "vezérműtengely" problémáiért.

Az interneten található KTM- és más motorkerékpár-fórumokon sok KTM-tulajdonos panaszkodik az LC8c platform motorjainak vezérműtengelyével kapcsolatos problémákra. Vannak külön Facebook-csoportok, amelyek részben közel 10.000 tagot számlálnak, és a videóink alatt is gyakran olvasunk hozzászólásokat, amelyekben (korábbi) KTM-vezetők panaszkodnak nekünk, hogy udvariasan fogalmazzunk. De mi az igazság ezekkel a motorproblémákkal kapcsolatban? A KTM sokáig hallgatott, de most már van egy nyilatkozat.

Az érintett motorok a 790-es motorok, amelyeket 2018 és 2020 között szereltek be Ausztriában a 790 Duke és 790 Adventure modellekbe, valamint néhány 890-es motor, amelyeket 2020-ban az 890 Duke R modellbe építettek be. Ezek közül néhány motor azonban túlzott kopást mutatott a vezérműtengelyeken, legalábbis kezdetben így gondolták.

A KTM kiterjedt vizsgálatai után kiderült, hogy nem maga a vezérműtengely volt a fő probléma, hanem a himbák. Ezeket a korábbi, 2021 előtti modelleknél túl keskenyre tervezték, ami fokozott kopáshoz vezetett. 2021-től kezdve szélesebb himbákat vezettek be a tartósság javítása érdekében. Ezenkívül új DLC-bevonatot (Diamond-Like Carbon) alkalmaztak, hogy jobban védjék az alkatrészeket a kopástól. Bár a viták gyakran a vezérműtengely körül forogtak, az esetek 99%-ában kiderült, hogy a vezérműtengely elszíneződése nem befolyásolta a működést.

A szélesebb himbák és a továbbfejlesztett bevonat mellett további módosításokat hajtottak végre az LC8c motorok tartósságának növelése érdekében. Például a tengelytömítést kicserélték, mivel az eredeti beszállító nem kapott megfelelő terhelési specifikációt, ami bizonyos esetekben nem megfelelő tömítettséget eredményezett. A hengerfej tömítését is átdolgozták: a régi félhold alak helyett most trapéz alakot használnak, ami jelentősen jobb tömítést biztosít.

Egy másik probléma ritka esetekben a hengerfej olajellátását érintette. A gyártási folyamatból származó maradványokat találtak az olajcsatornákban, ami kenéshiányhoz és végül túlzott kopáshoz vezethetett. Ennek orvoslására a KTM egy további egységet épített be az olajcsatornák tisztítására.

Az érintett modellek a következők:

• 790 Duke modellek a 2018 és 2020 közötti évekből
• 790 Adventure modellek a 2019 és 2020 közötti évekből
• néhány 890 Duke R modell a 2020-as évből

Fontos hangsúlyozni, hogy az érintett motorok egyike sem származik a kínai gyártásból, mivel ezeknek a motoroknak a gyártása Kínába csak 2023-ban került át. A világszerte eladott körülbelül 55.000 motor közül ebből a modellcsaládból körülbelül 250 gép érintett ebben a problémában, ami körülbelül 0,5%-os arányt jelent.

A KTM-modell adott gyártási időszakából származó motorosoknak a következő tünetekre kell figyelniük:

• Teljesítményvesztés az alacsony fordulatszám-tartományban
• Indítási problémák a motorral
• Furcsa zajok a motorból vagy a hengerfejből

Ha ezen jelek közül egy vagy több jelentkezik, erősen ajánlott a legközelebbi KTM-kereskedőhöz fordulni. Ők ellenőrizhetik a gépet a vezérműtengelyek és a himbák esetleges károsodására, és elvégezhetik a szükséges javításokat. Ha az érintett gyártási évekből származó modellt vezet, de egyik tünet sem jelentkezik, a KTM szerint nyugodtan tovább lehet közlekedni.

A KTM elkötelezte magát amellett, hogy minden érintett motorkerékpárt méltányossági alapon megjavít, még akkor is, ha már nem állnak garancia alatt. Az egyetlen feltétel egy nyomon követhető szerviztörténet. A KTM ebben nagylelkűnek mutatkozik: azok az ügyfelek is támogatást kapnak, akiknek a karbantartásai nem hiánytalanul a márkakereskedőnél történtek, amennyiben megfelelő igazolásokat tudnak bemutatni a külső karbantartásokról. A kereskedő megvizsgálja a motorkerékpárt a probléma esetleges jelei után kutatva, és szükség esetén kicseréli az érintett alkatrészeket, mint például a hengerfejet, a vezérműtengelyt és a himbákat. Azoknak az ügyfeleknek, akik már saját zsebből fizették a javításokat, a KTM visszamenőleg átvállalja a költségeket.