KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025 prototípus tesztelése

A KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025 külső megjelenése átalakult, hogy megfeleljen mind az esztétikai, mind a funkcionális követelményeknek. Az ülés és a motor ergonómiája úgy lett kialakítva, hogy hosszabb utazásokat is kényelmesebbé tegyen. A szélesebb lábtartók és a 8 mm-rel alacsonyabb lábtartó pozíció lazább térdszöget biztosítanak, ami különösen hosszú túrákon csökkenti a fáradtságot. A burkolat dizájnja még jobb aerodinamikát ígér, míg az újratervezett szélvédő, amely most már 70 mm-rel állítható magasságban, szemben az eddigi 55 mm-rel, javítja a szél elleni védelmet.

A KTM 1390 Super Adventure S EVO futóművét a WP-vel együttműködve fejlesztették tovább. A félig aktív csillapítástechnológiát (SAT) átdolgozták, és most még finomabb beállítást tesz lehetővé. Az új érzékelők a pulzusszélesség-modulációhoz és az optimalizált villa konstrukciója nyitott és zárt rendszerek elemeit kombinálja, ami tovább javíthatja az alkalmazkodást a különböző vezetési körülményekhez. Ezek a változtatások azt célozzák, hogy a vezetési stílus mind az úton, mind a terepen stabilabb és kiszámíthatóbb legyen.

A váz merevségét is növelték, hogy javítsák a kezelhetőséget nagyobb sebességnél és nehéz terepen. Ezáltal a motorkerékpár kiegyensúlyozott keveréket kínál a stabilitás és az agilitás között, ami különféle vezetési körülményekhez teszi alkalmassá.

A kerékméretek az elődhöz hasonlóan elöl 120/70/19 és hátul 179/60/17 maradnak, azonban a gyakran kritizált első szerelésű abroncsot a 1290 Adventure S-en a bevált, utcai orientált Dunlop Trailmax Meridian váltotta fel.

A KTM 1390 Super Adventure S EVO középpontjában egy megnövelt motor áll. A hengerűrtartalom, akárcsak a 1390 Super Duke esetében, 1350 cm³-re nőtt, ami megnövekedett teljesítményt eredményez. Az erőforrás most 173 lóerőt ad le 9500 fordulat/perc mellett, és egy még masszívabb, 145 Nm-es nyomatékot, amely azonban csak 8000 fordulat/perc mellett érhető el, tehát több mint 1000 fordulattal később, mint a 1290-es modellnél. Ennek ellenére itt is bőségesen van erő az alacsony fordulatszám-tartományban, ahogy azt a prototípus próbavezetése során megtapasztalhattam, de erről lentebb bővebben.

A CAMSHIFT-technológia bevezetése továbbá javított kontrollt ígér a szelepvezérlés felett. Alacsony fordulatszámnál a szívószelep bütykeinek emelése csökken, hogy simább teljesítmény-leadást biztosítson, míg magasabb fordulatszámnál a szelepek hosszabb ideig és nagyobb mértékben nyílnak, hogy elérjék a motor maximális teljesítményét. Ez a megközelítés ötvözi a hatékonyságot azzal a lehetőséggel, hogy a motor teljes teljesítménye azonnal rendelkezésre álljon.

A KTM Super Adventure bejelentése előtt már ismert technikai újdonság a KTM-nél az automatikus sebességváltó (AMT), amely a KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025-ben fog először megjelenni a gyakorlatban. Ez a technológia lehetővé teszi a vezető számára, hogy válasszon a manuális váltás és a teljesen automatikus vezetési mód között. Manuális módban a sebességfokozatok vagy a lábváltókar, vagy a kormányon lévő váltófülek segítségével válthatók. Az automatikus mód teljesen átveszi a váltást, és így egyszerű vezethetőséget kínál anélkül, hogy a vezetési élmény csorbulna.

Az AMT, amely a Johnny Aubert prototípusában a Red Bull Erzbergrodeo-n debütált, bővíti a vezető lehetőségeit, különösen hosszú utak vagy sűrű városi forgalom esetén, ahol gyakori váltás szükséges. Ez a technológia lehetővé teszi, hogy a vezetés a helyzettől függően egyszerűsödjön, anélkül, hogy a motor irányíthatósága csorbulna. Hogy ez az automatika nem egyenlő az unalommal, azt a KTM Instagram-csatornáján látható Wheelie-őrületek is jól mutatják.

Egy másik újdonság a V80-TFT kombinált műszer (32 GB tárhellyel és 3 GB RAM-mal támogatja az eSim, GPS, Bluetooth és Wi-Fi funkciókat), amely egy 8 hüvelykes, álló formátumú érintőképernyőbe van integrálva. Ezt a kijelzőt úgy tervezték, hogy kesztyűben is könnyen kezelhető legyen, és nehéz fényviszonyok között is jól olvasható maradjon. Az anti-reflex, anti-ujjlenyomat és anti-glare bevonatok hozzájárulnak ahhoz, hogy az erős napsütésben is tiszta maradjon a kijelző.

A TFT-kijelzőn keresztül a vezetők számos beállításhoz és információhoz férhetnek hozzá, beleértve a vezetési üzemmódokat, a csatlakozási lehetőségeket (beleértve az offline navigációt) és az adaptív sebességtartó automatikát (ACC).

Az utóbbi már ismert a 1290 Super Adventure S modellből, de most az AMT-vel kombinálva egy távolságtartó funkciót kínál a forgalomban, amely lehetővé teszi, hogy a motorkerékpár a stop-and-go forgalomban önállóan megálljon és újra elinduljon. Hogy ez a gyakorlatban hogyan fog működni, például hogy megjelenik-e egy figyelmeztető üzenet a kijelzőn, hogy most tegye le a lábát a földre, még várat magára.

A KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025 a legújabb generációs adaptív sebességtartó automatikával (ACC) van felszerelve, amelyet a Bosch ötödik generációs új elülső radarszenzora támogat, és amely tartalmaz egy fékasszisztenst, ütközésfigyelmeztetést és távolságfigyelmeztetést. Ez a rendszer automatikusan szabályozhatja a távolságot az elöl haladó járművektől, és ezáltal fokozott biztonságot kínál, különösen hosszabb autópálya-utakon.

A további biztonsági funkciók közé tartozik a továbbfejlesztett teherautó-felismerés, valamint különböző módok dinamikus vagy csoportos utazásokhoz. Ezek a funkciók célja, hogy a vezetést különböző útvonalakon biztonságosabbá és kényelmesebbé tegyék.

A KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025 a 2025-ös szezon kezdetétől lesz elérhető a hivatalos KTM-kereskedőknél. Az új csúcsmodell ára valószínűleg magasabb lesz, mint a jelenlegi KTM 1290 Super Adventure S-é, amely jelenleg Ausztriában 23.990 euróba, Németországban pedig 21.599 euróba kerül, bár KTM mindkét piacon az elavult modellre áfakedvezményt biztosít. Jó alkalom a vásárlásra, legalábbis azok számára, akik le tudnak mondani a nagyobb teljesítményről, felszereltségről és az automatizált váltórendszerről (AMT).

Szeptember közepén a KTM kiválasztott újságírókat hívott meg egy különleges eseményre a mattighofeni központi gyárba. Az összes gyár (beleértve a kutatást és fejlesztést is!) alapos bejárása mellett a második napon különféle prototípusokkal való tesztvezetés szerepelt a programban. Ezek között volt egy KTM 1390 Super Adventure S EVO az AMT-vel. Az a fél óra, amit a hatalmas túraendúro nyergében tölthettem, rendkívül ígéretes volt. A motor - micsoda erő! Még alacsony fordulatszámnál is sima, nyugodt gázfelvételt mutat, ami már előre jelzi, milyen hihetetlen teljesítmény rejlik ebben az aggregátban ebben a kategóriában. A kijelző animációi gördülékenyek, az információk részletesek. A félaktív futómű olyan jól reagál, hogy az ember azonnal otthon érzi magát a nagy motoron. Az AMT első benyomásai is pozitívak voltak, a sebességváltások gyorsan és simán történnek, legalábbis automata módban. Ha manuálisan avatkozunk be, a lábkapcsolóval jó az érzés, a bal kormányvégen lévő gomboknál a tesztelt prototípusnál még szokni kell. Emellett az AMT jelenleg még nem rendelkezik kickdown funkcióval.