Kawasaki Versys 1100 SE Teszt 2025

„Menj bárhová, ahová csak akarsz” – ez a mottó, amely azt hivatott bemutatni, hogy az új Versys esetében csak a vezető szabhat határt. Külsőleg alig észlelhetők változások, a Kawasaki a belső értékekre helyezi a hangsúlyt. Tehát pontosan mi is változott:

A megváltoztatott főtengellyel a módosított 1100-as hajtómű lökete 3 mm-rel nő, így a lökettérfogat 1099 köbcentiméterre emelkedik. Az ezzel egyidejűleg növelt sűrítéssel az alsó fordulatszám-tartományban nagyobb teljesítményt kívánnak elérni. Az eredmény pedig magáért beszél - 135 lóerő és 112 Nm nyomaték. Ezzel körülbelül 10%-kal meghaladja elődje értékeit, és a gyorsulásnál máris van mit felmutatnia. A bemutatott teljesítménydiagram szerint a motor 4.000 fordulat/perc-től jelentősen eltér az elődjétől, és csúcsteljesítményben 15 lóerővel többet nyújt. További módosításokkal a lendtömegen egyidejűleg a vibrációs szintet is csökkenteni kívánják, javítva ezzel a vezetési kényelmet. Az elsődleges és másodlagos áttételt is úgy alakították át, hogy a jó húzóerő mellett a fordulatszám szintje, különösen az utolsó fokozatban való cirkálásnál, ne legyen túl magas.

A Versys 1100-on a vezető 840 mm-es ülésmagasságban ül, amely a mérsékelt lábtartó magassággal kombinálva nagyon kényelmes üléshelyzetet és kellemes térdszöget eredményez. Az manuálisan állítható magasságú szélvédőnek köszönhetően a szélvédelem könnyen igazítható a felsőtest méretéhez. A kisebb termetű vezetők számára a Kawasaki egy 2 cm-rel alacsonyabb ülést is kínál. Ez egy olyan opció, amelyet érdemes megfontolni, mivel a Versys egy több mint 250 kg-os motorkerékpár, és álló helyzetben manőverezéskor különösen fontos a jó talajkapcsolat, hogy ne kerüljön dőlésbe.

Itt található minden, amit egy modern motorkerékpárnak manapság tartalmaznia kell. Állítható, előre programozott vezetési üzemmódok (Sport, Road, Rain) és egy további Rider Mode, amelyet a vezető kívánsága szerint minden területen testre szabhat. Ez magában foglalja a különböző kipörgésgátló beállításokat, a gázfelvételt és a futómű beállításokat, amelyeket az SE-nél elektronikusan vezérelnek. Ahogy egy jó túramotorhoz illik, egy tempomat is található a fedélzeten, amely különösen a hosszú autópályás utakon tehermentesíti a jobb csuklót.

A hideg évszakban gyakran használt markolatfűtésről sem kell lemondani. Ezen felül van egy USB-C aljzat és okostelefon csatlakoztathatóság. Egy hozzá tartozó alkalmazással és csatlakoztatott headsettel számos információ hangvezérléssel érhető el. A világításnál szintén a legújabb LED technikát alkalmazzák, és még a kanyarvilágítás funkciót is tartalmazza, az oldalsó burkolatba integrált kiegészítő fényszórók révén.

Ne felejtsük el a továbbfejlesztett váltóautomatát, amely lehetővé teszi a fel- és lekapcsolást kuplung használata nélkül. A Versys 1100 esetében ez most már egészen alacsony fordulatszámnál is működik, és nem kell először egy bizonyos fordulatszámot túllépni ahhoz, hogy a rendszer aktiválódjon.

Az általunk tesztelt SE változatban a Showa által kínált elektronikus futómű Skyhook technológiával volt felszerelve, 43 mm-es USD villával. Ez lehetővé teszi a nyomás- és visszahúzó erő, valamint az előfeszítés beállítását. A Rider módban a "tudatos" motoros még ezeket a beállításokat is egymástól függetlenül állíthatja, így a futóművet saját elképzelései szerint alakíthatja. A többi vezetési üzemmódban előre meghatározott beállításokat alkalmaznak, amelyek az adott módhoz illeszkednek. Így azok is, akik nem szeretnének mélyebben foglalkozni a futóművekkel, jó megoldást találnak.

Ami azonnal feltűnik, az a kényelmes üléshelyzet, amely a 840 mm-es ülésmagassággal valószínűleg a 170 cm feletti vezetők nagy részének nagyon jó alapot nyújt. Az alacsonyabbak számára azonban különösen a felszerelt kofferrendszerekkel már nehezebb lehet - különösen manőverezéskor. Erre azonban van alacsonyabb ülés is. Bár a közel 260 kg-ot álló helyzetben észre lehet venni, menet közben alig veszi észre az ember. A széles kormánynak és a könnyen kezelhető futóműgeometriának köszönhetően még szűk úton is gyorsan lehet mozgatni a Versys-t, anélkül, hogy nagyobb sebességnél instabilitást okozna. Körülbelül 170 km/h-tól kezdve, még a kofferrendszerrel is, csak egy kissé szivacsos érzés keletkezik a kormányzásban, és 200 km/h felett egy enyhe "keveredés", ami azonban mindig problémamentes marad. Ez nem magától értetődő egy magas szélvédővel és kofferekkel rendelkező túramotornál. Ráadásul valószínűleg ezeket a sebességeket csak ritkán, és akkor is a német szomszédainknál az autópályákon érik el. Ami azonban különösen a nagyobb sebességeknél pozitívan tűnik fel, az a kiváló szélvédelem még teljesen alacsony szélvédőpozícióban is. Az ember semmilyen szélnyomást nem érez elölről, és alig van örvénylés. Ennek köszönhetően a sisak mentes marad az erőktől és zavaró rezgésektől. Ezenkívül még a szélvédőn keresztül is rálátni az útra, ami mindig torzítatlan képet nyújt arról, ami előtted van, még akkor is, ha a szélvédő piszkos.

Szerencsére a Versys továbbra is az útra orientált 17 hüvelykes abroncsokra támaszkodik, amelyek bár kissé korlátozzák a könnyű terepen való használatot, és így a "Menj bárhová, ahová akarsz" kijelentést, de az úton annál inkább pontot szerez. Az út valószínűleg a Versys fő felhasználási területe lesz, ahogyan azt a futómű beállítása is mutatja.

Az elektronikus futómű nagyon érzékenyen reagál, de a Sport és az Út módokban inkább a feszesebb oldalon van. Ez ugyan sok visszajelzéssel támogatja a gyors tempót, de egyenetlen talajon mégis sok vezetési komfortot hagy maga után. Azonban a Rider Mode beállítási lehetőségei segítenek, ahol a futómű minden egyes paramétere testre szabható. Mivel a beállítási tartomány nagyon nagyvonalú, itt a vezetési komfort szempontjából is jó megoldást találunk, amely még gyors tempó mellett sem érzi magát túlterheltnek. Különböző terhelések vagy vezetői súlyok különböző rugóelőfeszítési beállításokkal kezelhetők, természetesen szintén elektronikusan és függetlenül a vezetési módtól. Így minden vezető megtalálhatja a kívánt beállítását - az ő preferenciái szerint.

A motor úgy viselkedik, ahogy azt egy 4 hengeres soros motortól megszokhattuk. Nyugodt járású és a nagy hengerűrtartalomnak köszönhetően már alacsony fordulatszámon is jó teljesítményt nyújt, a hajtómű határozottan tolja előre a motort. 4.000 fordulat/perc felett érezhető a teljesítmény növekedése, és 6.000 és 8.000 között igazán előre megy. A fordulatszám-korlátozó körülbelül 10.000 fordulat/perc-nél lép be, bár a motor szélsőséges kihúzatása nem sok értelme van. Bár a motor valóban élvezetet nyújt, ma már természetesen erősebb hajtóművek is elérhetők ebben a szegmensben. Csak ezek jóval magasabb áron kaphatók.

A fordítás jól sikerült, és megteremti az egyensúlyt a jó nyomatéki értékek és a túrázásra alkalmas alacsony fordulatszámok között. Az utolsó fokozatban 100 km/h sebességnél körülbelül 4000 fordulat/perc érhető el. Pontosan azon a fordulatszámon, ahol a motor még egyszer rátesz egy lapáttal, és így az utolsó fokozatban is jól húz. Még a településeken is lehet az utolsó fokozatban, körülbelül 2000 fordulat/perc mellett haladni, anélkül, hogy ez problémát okozna a motornak. Innen is tisztán elindul, bár akkor nem szabad brutális gyorsulásra számítani.

A váltóautomatika is jól sikerült. Ennek köszönhetően a jó sebességváltóval kombinálva vajsimán és erőkifejtés nélkül lehet a következő fokozatba váltani, még alacsony fordulatszámnál is, ami általában nehézséget okoz a váltóautomatáknak. Így gyakran hajlamos az ember olyan váltásokra, amelyek valójában nem lennének szükségesek. Csak a kissé puha váltókar rontja valamelyest a visszajelzést. Azonban a kiváló működésnek köszönhetően a következő fokozat mindig biztosan bekattan.

Az új Versys három különböző változatban kerül piacra. Elérhető a Standard, egy "S" és a csúcsmodell, az általunk tesztelt "SE" változat. Míg az S a Standardhoz képest számos kellemes funkciót tartalmaz, mint például a váltóautomatika, állítható szélvédő, kézvédő, markolatfűtés, vezetési mód, TFT kijelző, csatlakoztathatóság, az SE az elektronikus futóművel még egy szinttel feljebb lép. Mindhárom verzió rendelkezik nem állítható ABS-szel és egységes fékrendszerrel, amely elöl egy 310 mm átmérőjű dupla tárcsából áll, hátul pedig egy 260 mm-es tárcsával van ellátva. Ez az elődhöz képest 10 mm-rel nőtt.

Természetesen a Kawasaki kiegészítőprogramjában is található számos elem, mint például a csomagrendszer, a navigációs tartó, kiegészítő fényszórók, vázvédők és még sok más. Az aktuális árakat a Versys 1100 modellekhez itt találjátok: Kawasaki Versys 1100 árak 2025.