A KTM bemutatja az új automatizált váltót, az AMT-t.

Az új KTM AMT lehetővé teszi a vezető számára, hogy két mód közül válasszon: egy manuális mód (M-mód) és egy teljesen automatikus mód (A-mód). Az A-módban a motorkerékpár önállóan végzi a sebességváltásokat, míg az M-módban a vezetők továbbra is manuálisan válthatnak - azonban kézi kuplung használata nélkül. A vezető a megszokott váltókarral a motor bal oldalán vagy a bal oldali váltókapcsolón található billenőkapcsolóval válthat.

Az AMT további könnyítéseket hoz a mindennapokban, különösen emelkedőkön való elinduláskor, gyorsításkor vagy alacsony sebességnél történő manőverezéskor. A centrifugálkuplungnak és az egyszerű kezelhetőségnek köszönhetően a vezető sosem fogja veszélyeztetni a motor lefulladását.

Az AMT precízen és hatékonyan működik, mivel a váltásokat egy elektromechanikus működtetővel hajtja végre, amely 50 milliszekundum alatt fordítja el a váltódobot. Ez a sebesség összehasonlítható egy hagyományos, QUICKSHIFTER+-szal felszerelt sebességváltóéval. Az AMT váltót a KTM szerint úgy fejlesztették ki, hogy megtartsa a hagyományos váltó arányait és hozzávetőleges súlyát is.

A hagyományos motorkerékpár váltókkal ellentétben az AMT sebességfokozatai a következők: P - N - 1 - 2 - 3 - 4 - 5 - 6, ahol a P mint PARK megakadályozza a nem kívánt elgurulást a váltóban található retesz segítségével. Így nincs szükség kézi rögzítőfék (azaz: kézifék) használatára.

Mind a PARK, mind a NEUTRAL csak a kormányon található váltókocka váltókarjával választható ki, függetlenül attól, hogy a motor jár-e vagy sem. Az első sebességfokozat bekapcsolásához az első vagy a hátsó féket kell működtetni.

Az AMT-váltó emellett számos beállítási lehetőséget kínál. A vezetők különböző váltó- és vezetési üzemmódokat kombinálhatnak, hogy a gépüket optimálisan az igényeikhez igazítsák. A KTM kezdetben kiválasztott modellekhez fogja kínálni az AMT-t, azonban a következő években további lehetőségek hozzáadását tervezi.

Az elmúlt hónapok teljesen az automatizált sebességváltók jegyében teltek. A Honda, Yamaha, BMW és most már a KTM is - minden gyártó kínálja a saját verzióját ebből a vezetési segédeszközből. Így saját megoldások is születnek, ahogy azt a KTM is bemutatja.

Mert ahelyett, hogy aktuátorokra támaszkodna, amelyek a kuplungot működtetik (ahogy más gyártók használják), a KTM egy centrifugális kuplungot épít be, amely például robogókban is megtalálható. Az egyetlen gyártó, amely hasonló rendszert alkalmaz, az MV Agusta a Smart Clutch System (SCS) segítségével - de mint tudjuk, az olasz gyártó időközben a Pierer Mobility-hez tartozik. Lehet tehát, hogy a varesei technológiából merítettek inspirációt.