Yamaha automatizált váltórendszere (Y-AMT) - Tesztjelentés

A motorkerékpár-iparban jelenleg fellendülés tapasztalható az automata sebességváltók terén. Az új technológiák ugyanolyan lelkesedést váltanak ki, mint amennyi szkepticizmust. A vélemények megoszlanak: míg egyesek az egyre "okosabb" motorkerékpárokban izgalmas funkciókat látnak, mások túlterheltnek érzik magukat, és úgy vélik, hogy egy motorkerékpár két kerékből, egy vázból és egy motorból áll. Mindkét oldal érthető. A Yamaha megközelítése az "automata" verziókhoz azonban jelentősen eltér. Ezért érdemes közelebbről is megvizsgálni az új Y-AMT (Yamaha Automated Manual Transmission) kulisszái mögött rejlő technológiát.

A Yamaha Y-AMT (Automated Manual Transmission) egy innovatív váltástechnológia, amely az automata váltó kényelmét a manuális váltó irányíthatóságával egyesíti. A hagyományos automata váltókkal ellentétben, amelyek nyomatékváltóval működnek, a Y-AMT technikailag egy manuális váltó marad. A különbség abban rejlik, hogy a kuplung és a váltás automatikusan vezérelt - tehát nem kell a kuplungot működtetned, sem a sebességeket manuálisan váltanod.

A Yamaha már hosszú tapasztalattal rendelkezik az automata váltók terén. Az idősebb YCCS-technológiához (Yamaha Chip Controlled Shift) képest, amely 2006-ban szintén azt a célt szolgálta, hogy a manuális váltást egyszerűsítse, a Y-AMT azonban jelentősen továbbfejlesztett. Míg a YCCS-rendszer még egyfajta félautomata váltórendszer volt, amely néha lassan reagált és nem mindig biztosított sima váltásokat, a Y-AMT sokkal gyorsabban és gördülékenyebben működik. A rendszer pontosan kiválasztja a megfelelő sebességfokozatot és sima átmeneteket biztosít - késedelem vagy rángatás nélkül.

A Y-AMT különösen kellemesebbé teszi a vezetést nehéz terepen vagy városi forgalomban, mivel teljes mértékben az útra koncentrálhatsz anélkül, hogy állandóan váltanod kellene. Ugyanakkor bármikor lehetőséged van arra, hogy a sebességváltást manuálisan vedd át, ha a kontrollt magad szeretnéd kézben tartani.

A rendszer két különböző megközelítéssel működik: a "Drive (D)" mód és a "Drive Plus (D+)" mód, ahol a D+ valamivel sportosabb vezetési élményt nyújt. Mindkét módban a motorkerékpár teljesen autonóm módon vált, így kiválóan alkalmas a napi városi közlekedésre vagy a forgalmi dugókban való ingázásra. A különbség a "D" és a "D+" között azonban csekély; a "D" módban a sebességfokozatok valamivel gyorsabban kapcsolnak fel, ami simább vezetési stílust tesz lehetővé. Ezt a két automatikus módot a Y-AMT rendszerben "AT" (Automatic Transmission) néven említik.

A jobb kormányon található egy kapcsoló, amellyel az AT és az MT között lehet váltani. Az MT a "Manual Transmission" rövidítése, és megköveteli, hogy a vezető manuálisan irányítsa a fel- és lekapcsolást. Legalábbis, ami a felkapcsolást illeti - mert az MT módban is beavatkozik a rendszer, amint a fordulatszám túl alacsony lesz. Röviden: ha a motor fordulatszáma annyira leesik, hogy a motor leállna, a Y-AMT automatikusan egy fokozattal lejjebb kapcsol. Ez a funkció különösen hasznos a kezdő motorosok számára vagy stresszes helyzetekben.

Az MT módban továbbá különböző, a vezetési helyzethez igazított módok állnak rendelkezésre, ahogyan azt más modelleknél is ismerhetjük: "Street", "Sport", "Rain" és két egyénileg testreszabható "Custom" mód.

Az automata váltó különösen lenyűgöző a lámpáknál vagy stoptábláknál történő gyors és sima elindulásnál. Városi környezetben a váltóasszisztens kiválóan működik, és lehetővé teszi a nagyon alacsony sebességgel történő haladást is, miközben a kuplung automatikusan szabályozza a megfelelő adagolást. Amíg a városban közlekedik az ember, alig észlel különbséget a "D" és a "D+" mód között.

Amint azonban elhagyja a várost és az első kanyargós országutakat veszi célba, gyorsan észreveszi, hogy az "AT" mód eléri a határait. Az automata váltó gond nélkül kezeli a nyugodt utazásokat, különösen a "D" módban, ahol nagyon korán felvált. Gyors kanyarváltásoknál azonban az ember azt kívánja, hogy a rendszer gyorsabban váltson vissza egy fokozatot, amikor hirtelen elveszi a gázt vagy enyhén megérinti a hátsó féket. Gyakran azonban a váltó magasabb fokozatban marad, és csak a kanyar közepén vált - vagy fel, vagy le, attól függően, hogy gyorsít vagy fékez. Ez további beavatkozást igényel a vezetőtől, legyen az a fék használata vagy a súly kiegyenlítése, mivel hiányzik a szükséges nyomaték.

A bemutató során gyorsan kiderült, hogy az MT-mód különösen fontos volt a fejlesztők számára. Ezért vezették be a Y-AMT technológiát a Yamaha MT-09-be is - egy motorkerékpár, amely a vezetési élményről, sportosságról és erős nyomatékról ismert.

300 kilométeres tesztutunk során, amely számos gyors kanyart és szűk szakaszt tartalmazott, bőven volt lehetőségünk kipróbálni az MT-módot. Mivel a Y-AMT technológia egy automatizált sebességváltón alapul, a fokozatokat továbbra is, mint a teljesen manuális motorkerékpároknál, váltják. Az MT-módban ez a váltási viselkedés hasonló a Quickshifterhez, amikor a fokozatok be vannak kapcsolva. A különbség egy hagyományos manuális MT-09-hez képest az, hogy most a kormányon lévő "Seesaw Switch" segítségével váltunk, a láb helyett. Ezenkívül a váltási idő lenyűgöző 0,1 másodpercre csökken. Röviden: manuális módban a Y-AMT-vel felszerelt MT-09 csak a váltás helyében és sebességében különbözik a hagyományos verziótól.

Ez a különbség azonban nagy különbséget jelent a vezetési stílusban, mivel a kézi váltás - bár eleinte kissé szokatlan - stabilizálja az egész testdinamikát a motorkerékpáron. Mivel a váltófülek szorosan megfoghatók, a testmozgás a váltás során minimálisra csökken. A bal láb a Y-AMT-nek köszönhetően mindig ugyanabban a helyzetben maradhat a lábtartón, és a kéznek még kritikus helyzetekben sem kell a kuplungkarhoz nyúlnia.

Összességében a kézi váltás a Seesaw Switch segítségével óriási élményt nyújt, növeli a vezetési biztonságot és csökkenti annak kockázatát, hogy a motorkerékpár kritikus helyzetekben lefulladjon.

A Yamaha új generációs automatizált sebességváltóinak bevezetése egyedi és izgalmas megközelítést képvisel. A teljesen autonóm "AT" mód megszünteti a kézi váltás kellemetlen aspektusait, mint például a dugóban való állandó kuplungolást vagy a városban való ismételt elindulást. Az "MT" módban viszont a Yamaha még több vezetési élményt és sportosságot ígér, anélkül, hogy az embernek az az érzése lenne, hogy automata váltóval közlekedik. Az, hogy ez a technológia az MT-09 példáján ilyen jól működik, azt mutatja, hogy az automatizált váltások valóban összeegyeztethetők a dinamikával és a vezetési élménnyel.

Raymond Schoute, a Yamaha tesztpilótája egy rövid interjúban még azt is megerősítette, hogy el tudja képzelni, hogy ez a technológia a jövőben egyre gyakrabban lesz látható a kezdők körében, akik MT-09-ükkel részt vesznek a Trackday-eken.

Az első és második fokozat közötti különösen sima váltások érdekében az üres fokozat most az első helyen található, amelyet az 1-től 6-ig terjedő fokozatok követnek. A Y-AMT technológiának köszönhetően már nem lehet üresben felpörgetni a motort, és menet közben sem lehet a kuplungot behúzni, hogy például egy kanyar előtt "csúszni" vagy lassan egy piros lámpához gurulni. Bár a Y-AMT technológia némi megszokást igényel, az MT-09 semmit sem veszít karakteréből, és nem tűnik idegennek a hagyományos motorozáshoz képest.

500 EUR felárért az MT-09-ben megkapjuk a Y-AMT technológiát (valószínű, hogy más modellek is fel lesznek szerelve vele), valamint alapfelszereltségként a Keyless Ride-ot.