Honda NX500 Teszt 2024

Hondas régóta ismert A2-es túraendúrója, a CB500X, nemcsak alaposan átdolgozásra került a 2024-es évre, hanem új nevet is kapott. Azonban NX500 néven is meg kell őriznie az elődjeihez hasonló tulajdonságokat, mint a hozzáférhetőség és a sokoldalúság. 2019-ben a CB500X lenyűgözött az első motoros utamon Norvégiában. Vajon az új NX500 újra feléleszti régi szerelmemet?

Aki minden változást és újdonságot részletesen szeretne megismerni, az itt találja az összes információt a Honda NX 500 bemutató jelentésében. Véleményem szerint a legfontosabb változások a továbbfejlesztett felfüggesztési elemek, a hatékonyabb fékrendszer és az elektronika modernizálása. A Showa felfüggesztési elemek, elöl egy Big Piston Upside-Down villa és hátul egy monoshock, továbbra sem állíthatóak, kivéve a hátsó előfeszítést, de az egyik villa a csillapításért, a másik pedig a rugózásért felelős, ami összességében javítja a futómű ansprechverhalten-jét. Több teljesítményt kell hoznia az első alkalommal beépített kettős tárcsafék rendszernek is. Végül, de nem utolsósorban, ebben a tesztben az új, modernizált elektronika is felhívja magára a figyelmet. Az új kijelző mellett, amely okostelefon-konnektivitást is tartalmaz, az ECU-t is átdolgozták és kipörgésgátló rendszert is bevezettek. A motornál a vezérlőelektronikán és az átdolgozott befecskendezésen kívül minden a régi maradt. A 471 cm³-es soros kéthengeres továbbra is 48 lóerőt teljesít 8.600 fordulat/percnél és 43 Nm nyomatékot 6.500 fordulat/percnél.

A Honda NX500-t a Honda sokoldalú túramotorként hirdeti, amely terepes ambíciókkal rendelkezik. Ennek ellenére a legtöbb vásárló inkább szelíd, mindennapi használatra szánt motorbicikliként fogja használni. Egy hozzáférhető motor, amelyet sok vezető valószínűleg elsősorban a mindennapokban és inkább rövidebb túrákra fog használni. Ez azonban nem jelenti azt, hogy ne tudna többet is – de erről később.

A városi forgalomban különösen jól mutatja meg erősségeit. Először is, viszonylag alacsony, 830 mm-es ülésmagassággal rendelkezik. Keskeny kialakítása biztosítja, hogy a rövidebb lábú vezetők is könnyedén elérjék a talajt és biztonságosan álljanak. Az NX500-on nagyon egyenesen ülünk, a karok enyhén behajlítva a kormányon, és a térdek nem túl élesen – egy nagyon természetes, feltűnésmentes és tipikus túraendúro-üléshelyzet. 196 kg-os súlyával álló helyzetben vagy alacsony sebességnél is jól kezelhető marad. A mérsékelt súly megakadályozza, hogy álló helyzetben vagy lassú sebességnél túl imbolygó legyen a vezetési stilus, így mindig irányítható marad.

Különösen hasznos a hozzáférhető motor. Finoman és simán reagál a gázra, és jól adagolható. A könnyen kezelhető kuplung, amelyet csak egy vagy két ujjal lehet működtetni, megkönnyíti a vezető számára, hogy például sűrű forgalomban előre vágjon vagy igényesebb manővereket magabiztosan hajtson végre. Az NX500 minden vezetési helyzetben valóban megkönnyíti a vezető dolgát.

A motor hangja is diszkrét és semmiképp sem tolakodó, ami az Euro5-Plus-norma fényében nem meglepő. A hangfetisiszták talán hiányolhatnak valamit, de különösen a városban kellemes, hogy az NX500 csendes marad, és még korai órákban is szomszédbarát módon lehet közlekedni.

Különösen a városban bizonyul nagyon hasznosnak a Honda NX500 kipörgésgátlója, különösen nedves csatornafedőkön, villamossíneken vagy hidegebb hőmérsékleten. Ilyen kedvezőtlen körülmények között valóban életmentő lehet. Azonban a kipörgésgátló valószínűleg csak ezekben a kivételes esetekben lesz aktív, mivel a motor teljesítménye olyan jóindulatúan, lineárisan és kiszámíthatóan adódik le, hogy kevesebb tapasztalattal is könnyen meg lehet tartani az irányítást kényes helyzetekben.

A városon kívül az NX500 sokak számára vonzó lehet kisebb utazásokhoz vagy ingázó járműként a városon kívülről. Ez azt jelenti, hogy az autópályákon és hosszabb távokon is meg kell győznie. Az említett kellemes üléshelyzet hosszabb időtartamok alatt is kényelmes marad a nyeregben. Az ülés szilárd kényelmet nyújt, bár hosszabb út után kissé benyomódik – ez azonban erősen függ a személyes preferenciáktól, méretektől és szokásoktól.

A szélvédelem elfogadható. Az én 1,85 méteres magasságommal a szél körülbelül szemmagasságban ér, de nem okoz túlzottan hangos turbulenciát. A magasabb vezetők azonban fontolóra vehetik a fejlesztést. Nagyobb sebességnél észrevehető, hogy a kis kéthengeres motor már küzd, hogy tartsa a 130-140 km/h sebességet. A fordulatszám ekkor körülbelül 6000 U/min-re emelkedik, ami enyhe, magas frekvenciájú rezgéseket okoz a lábtartón és a kormányon. Hogy ezek a rezgések zavaróak-e, az nagyban függ az egyéni érzékenységtől. Számomra még elfogadható volt, de az érzékenyebb vezetők hosszabb út után kellemetlen bizsergést érezhetnek a tenyerükben. Hosszú szakaszokon plusz pont a motor alacsony fogyasztása, amely mindössze 3,6 L/100km, ami a 17,5 literes üzemanyagtartállyal kombinálva több mint 400 km-es hatótávolságot biztosít.

Még egyenetlenebb utakon is kényelmes oldalát mutatja a Honda NX500. Ebben az árkategóriában a futómű igazán lenyűgöző. A csillapítás kellemes szinten működik, és a gyors ütéseket is szépen kezeli. Bár érezhetőek, de semmilyen kellemetlen vagy zavaró mértékben. Hosszabb egyenetlenségeknél is stabil és biztonságos marad a motor. Semmiképpen sem olyan, mint egy hintaló vagy egy Pogo-Stick rugózás, ahogyan az gyakran előfordul az olcsóbb motoroknál.

És mi a helyzet a kanyargós utakon? Itt az NX500 ugyanúgy ragyog, mint elődje, a Honda CB500X. Az NX500 agilis és egyszerű vezethetősége valódi öröm. Amikor szűk kanyargós utakon motorozok, Norvégiában tett utazásomra emlékeztet, ahol a kis, keskeny utak a fjordok és hegyvidéki fennsíkok mentén kanyarognak. Már akkor is lenyűgözött a CB500X egyszerű vezethetősége. Az NX500-nál is könnyen lehet a motort egyik oldalról a másikra dönteni, és lazán lehet szlalomozni a kanyarokban. A motor ugyan nem nyújt gyorsulási csodákat, de egy lendületes vezetési stílussal és a gép által nyújtott bizalommal kombinálva a tempó elég gyors ahhoz, hogy vezetési élményt nyújtson.

Ez a bizalom nem véletlenül jön létre, hanem két fontos tényezőn alapul. Először is, a fékek érezhetően javultak. Míg a norvégiai túrám során még kritizáltam a CB500X fékteljesítményét, az NX500 a kettős tárcsaféknek köszönhetően nagyobb harapást és jobb fékezési erőt kínál. Természetesen ez nem egy sportfékberendezés, de jelentősen erősebb. A fékek nyomáspontja inkább puha, de szépen progresszíven fognak. Ez kiszámíthatóvá teszi a fékezést, és elegendő biztonságot nyújt ahhoz, hogy gyorsabb tempónál is bátran be lehessen fékezni a kanyarba.

A második szempont, amely ezt a bizalmat támogatja, a stabil váz, különösen az első teleszkópos villa. Ez biztosítja, hogy a javított fékteljesítményt jól ki lehessen használni, és magasabb dőlésszögekben is stabil vonalat lehessen tartani. Ha azonban sportosan közelítjük meg a dolgot, és nagy dőlésszögben egyenetlenségeken hajtunk át, a hátsó rugóstag eléri a határait. Enyhe hintázó mozgás léphet fel, de ez is nagyon elfogadható keretek között marad – különösen az NX500 tipikus vezetője számára, aki inkább kezdő vagy újrakezdő, és ritkán él át ilyen extrém vezetési körülményeket.

Egy másik kiemelkedő tulajdonság a sebességváltó. Csodálatosan vált, különösen sportos vezetésnél. A kuplung nélküli felváltás könnyedén sikerül, ha a váltókart enyhén előfeszítjük, majd röviden elvesszük a gázt. A váltási folyamat tisztán bekattan, ahogy azt a Hondától megszokhattuk.

A teszt végén még mindig nyitott kérdés marad a Honda NX500 terepképessége. Egy túraendúro esetében ez szinte kötelező, hiszen még azok a motorok is, amelyek egyértelműen az országúti túrákra vannak tervezve, gyakran hangsúlyozzák terepképességeiket. De vajon ez igaz az NX500-ra is?

A tesztünk során sajnos nem volt lehetőség komolyabb terepen motorozni – egyszerű murvás és erdei utakon maradtunk. De valószínűleg ez nem is szükséges ahhoz, hogy véleményt alkossunk. Az NX500 nyilvánvalóan nem egy igazi offroad-kalandgép. Ez már a kerekek méreteiből, a viszonylag rövid rugóutakból és olyan részletekből is látszik, mint a kipufogó helyzete a jobb oldalon. A 45-ös cipőmmel a sarkammal a kipufogóra lépek, amely közvetlenül a lábtartó mögött helyezkedik el. De még a kisebb cipőmérettel rendelkező vezetők is problémákba ütköznek majd álló helyzetben.

Bár a kormány jól van elhelyezve, hogy állva is lehessen vezetni a gépet, és a könnyű utak gond nélkül kezelhetők, az NX500 nem igazán alkalmas ambiciózus offroad-ösvényekre. Ezt mutatja az is, hogy az ABS nem kikapcsolható. Mindenesetre a kipörgésgátló könnyen és gyorsan deaktiválható és újra aktiválható egy gombbal a bal kormányvégén – ez egy praktikus funkció, ha laza talajon közlekedünk.

Pozitívumként ismét kiemelendő a könnyen adagolható motor, amely lehetővé teszi a kevésbé tapasztalt vezetők számára is, hogy lassan megismerkedjenek a laza talajon való vezetés dinamikájával. Kis driftkísérletek is lehetségesek, és a motor sok mindent megbocsát. Ennek ellenére az NX500 elsődleges felhasználási területe egyértelműen az aszfalton van. Bár alkalomadtán be lehet vele menni a terepre, ez inkább egy kellemes kiegészítés, mintsem alapvető képesség.