TVS Ronin Teszt 2024

A Ronin az indiai TVS gyártó hat kétkerekű modelljének egyike Mysore-ból, amely az idei ősztől Olaszországban és 2025-től további európai országokban lesz elérhető. Ez az egyetlen motorkerékpár retro dizájnelemekkel, és enyhén bütykös abroncsaival, valamint néhány offroad-orientált alkatrészével, mint például a motorkerékpárvédő, a scrambler szegmens felé irányul. Ez már elég is volt ahhoz, hogy kvalifikálja magát az A2-scrambler túránkra a friuli Alpokban.

Szívében egy léghűtéses, olajhűtéses, 225 cm³-es egyhengeres motor dobog, amely 20,4 lóerőt ad le 7.750 fordulat/percnél és 19,93 Nm nyomatékot 3.750 fordulat/percnél. Ehhez a mérsékelt teljesítményszinthez illeszkednek a többi alkatrész kompakt méretei is. Dupla acélcsőváz, nem állítható USD villa és monoshock, lapos ülés mindössze 795 mm-es ülésmagassággal, valamint mérsékelt, de modern elektronika, beleértve az LC-kijelzőt, LED világítóelemeket, Bluetooth/alkalmazás alapú okostelefon-kapcsolatot és Urban & Rain ABS módokat - mindezek együtt egy teljesen feltöltött 14 literes tankkal mérve 162,5 kg-ot nyomnak. A házon belüli, kissé durvább TVS Explor gumiabroncsokkal ellentétben a kerékdimenziók inkább a Naked Bike szektorhoz igazodnak, elöl 110-70-17, hátul pedig 130-70-17 méretben. Tehát mi is ez valójában? Scrambler? Cruiser? Vagy mégis Naked Bike? Ezen felül a TVS Ronin alapfelszereltségként tartalmaz egy középsztendert és állítható kézkarokat. A rugóutakról sajnos nincs semmilyen információ a gyártótól, így a teljesítménye a Scrambler üzemmódban, terepen izgalmas lesz, de legalább 181 mm-es hasmagasságot kínál, ami elég kell legyen a tervezett kavicsos hágókhoz. De egy dolog egyszerre! A friuli Alpok előtt először az aszfaltos megközelítés volt a programban.

Nem meglepő a méretei tekintetében, hogy a TVS Ronin a városi forgalomban rendkívül könnyen kezelhető járműnek bizonyul. A valamivel több mint 20 lóerős teljesítményével és a teljesen megtankolt állapotban mindössze 162,5 kg-os súlyával a motor könnyedén manőverezhető az autósorok és a sűrű forgalom között. A 225,9 cm³-es egyhengeres motor kifejezetten szelíd és hozzáférhető, míg a lágy teljesítménykifejtés és a könnyen kezelhető kuplung precíz adagolást tesz lehetővé.

Különösen az alacsony, 795 mm-es ülésmagasság járul hozzá ahhoz, hogy még a kisebb termetű motorosok is könnyedén elérjék a talajt a lábukkal. A városban a TVS Ronin nagyon otthon érzi magát, nem termel sok hőt és könnyen váltható. A mérsékelt teljesítmény ellenére a motor elég erős ahhoz, hogy gyorsan elinduljon a lámpánál, vagy lendületesen haladjon a városi autópályán. A motor diszkrét, de kellemesen dübörgő hangja kiegészíti a TVS Ronin elegáns Neo-Retro dizájnját. Elektronika szempontjából a Ronin alig kínál valamit. Az okostelefon-kapcsolódáson kívül csak a két ABS-mód (Urban & Rain) játszik szerepet, amelyekkel az ABS szabályozását az útviszonyokhoz lehet igazítani. Ez kétség esetén jól jöhet, de a Ronin fékezési manővereinek nagy része az ABS beavatkozása nélkül is jól működik, köszönhetően a jól hangolt fékeknek, még nedves síneken, csatornafedeleken vagy zebrákon is a városban.

Amint elhagyjuk a városi területet és az utak megnyílnak, különösen a széles, európai utakon, egy másik kép tárul elénk. Érezhető, hogy a TVS, mint indiai gyártó, a Ronint más feltételekhez fejlesztette ki. A Ronin egyértelműen egy olyan motor, amelyet nem elsősorban az európai utak magas sebességeire terveztek. Amint a sebesség 100 km/h felé vagy fölé megy, a kis 225,9 köbcentis motor érezhetően küzd. Egy körülbelül 90-95 km/h sebesség még megvalósítható, de ezen túl egyre nehezebb. Ez azt jelenti, hogy a főúton még jól tarthatjuk a lépést a forgalommal, de az autópályán a Ronin inkább helytelen választás. Ez részben annak is köszönhető, hogy bármilyen szélvédelem hiányzik.

A hosszú távon, ahol a nagy sebesség nem számít, hanem inkább a nyugodt túrázás a lényeg, a Ronin egyik erőssége mutatkozik meg: az üléshelyzet. Itt egy bizonyos Cruiser-hatás lép életbe. Nagyon kényelmesen ülünk, a térdszög szinte derékszögű, a lábtartók messze elöl helyezkednek el, a felsőtest egyenes marad, és a karok csak enyhén hajlítottak, kényelmesen pihennek a széles kormányon. A Ronin kedvező ára ellenére az ülés kényelmesen párnázott, így a hosszabb utak sem okoznak problémát. Ha elfogadjuk a Ronin lassító jellegét, valóban kényelmesen tehetünk meg hosszú távokat. És mindezt olcsón, mivel egy másik nagy előny a kis motor alacsony üzemanyag-fogyasztása. A Ronin 14 literes tankjával könnyedén megtehetünk több mint 400 kilométert, ami hosszú túrákon rendkívül praktikus.

A TVS Ronin ellentétben a hosszú távú utakkal, az elemében van, amint az utak kanyargósabbak és szűkebbek lesznek. A kanyargós utakon sokkal inkább a lendületre és a jó vezetési dinamikára van szükség, és pontosan itt mutatja meg a Ronin az erősségeit. Természetesen ezen a terepen sem fogunk versenyeket nyerni, de a csekély teljesítmény itt nem jelent nagy problémát, mivel a Ronin más területeken tündököl – főleg, ha figyelembe vesszük az alacsony árát.

Az egyik nagy erőssége a nagyon készséges kanyarodási viselkedés. A Ronin lenyűgöző könnyedséggel dől be a kanyarokba, ami azt jelenti, hogy az egymást gyorsan követő, szűk kanyarok nemcsak könnyedén vehetők, hanem igazán élvezetessé is válnak. Az egyik oldalról a másikra történő gyors áthelyezés kiválóan működik, részben azért is, mert a futómű, bár nem állítható, ebben az árkategóriában meglepően stabil. Nem hoz nyugtalanságot a járműbe, hanem csillapítja az enyhe egyenetlenségeket a kanyarokban, így nagyon magabiztosan lehet bevenni a kanyarokat. Ugyanakkor a kényelem sem marad el.

A Ronin fékjei bár nem kiemelkedőek, de mindenképpen elegendőek. Az első féknyomáspont meglehetősen puha, és némi kézerőt igényel az erősebb késleltetés eléréséhez. Azonban a finoman adagolható hátsó fékkel kombinálva a fékteljesítmény teljesen rendben van, különösen a jármű méretéhez és súlyához képest. Végül is a Ronin nem egy nehéz erőgép.

A Ronin cruiser aspektusából adódóan bizonyos kompromisszumok merülnek fel, különösen az alacsonyan és elöl elhelyezett lábtartók miatt. Ezáltal a dönthetőség kissé korlátozott. Ennek ellenére elegendő ahhoz, hogy rendesen szórakozzunk, és hogy egy széles mosoly üljön a sisak alatt.

Végül elérjük az Alpokat, ahol csodálatos kavicsos hágókkal találkozunk, és próbára tesszük a TVS Ronin finom offroad-ambícióit. Természetesen gyorsan világossá válik, hogy a Ronin nem egy teljes értékű offroad-motor, amit már a műszaki adatok áttekintésekor is látni lehet – különösen a nem megfelelő kerékméretek miatt. Ennek ellenére a bütykös gumik és a motorkerékpár védőlemez egy bizonyos hajlandóságot mutat a laza talajra.

Ami az offroad-üzemben azonnal feltűnik, az a korlátozott ergonómia. Az elöl elhelyezett lábtartók szinte lehetetlenné teszik a funkcionális és kényelmes álló helyzet felvételét. A test túl közel van a lábtartókhoz, és amint emelkedőre érünk vagy gyorsítani szeretnénk, hiányzik a lehetőség, hogy a testet előre egyensúlyozzuk. Ez azt jelenti, hogy a Roninon ülve kell továbbhaladni. Normál esetben az offroad területen állva szeretek motorozni, mivel ez több irányíthatóságot biztosít a motorkerékpár felett. Azonban eszembe jutott, hogy a Ronin indiai járműként valószínűleg több laza utat lát, mint a legtöbb kalandmotor Európában. És csak azért, mert nem lehet hatékonyan és állva mozgatni a terepen, nem jelenti azt, hogy laza talajon ne lenne képes.

És pontosan így is történt. Amint elfogadtam, hogy ülve döcögjek át a köveken és nyugodtan vegyem a dolgokat, meglepően jól működött. Még egy katonai útra is rábukkantunk, amelyet az erős esőzések súlyosan megrongáltak, és amelynek burkolatát éppen csak laza kaviccsal és durvább törmelékkel javították meg. Itt is meglepően jól teljesít a Ronin. Nagy biztonságérzetet ad, ha a talaj kézközelben van, és bármikor le lehet szállni a lábakkal, hogy segítsünk magunkon, ha megbotlanánk. Ugyanakkor a könnyen adagolható, de elegendő nyomatékkal rendelkező egyhengeres is segítséget nyújt. A 181 mm-es hasmagasság ugyan nem túl sok, de elegendő kisebb játékokhoz és kalandokhoz. Ha a terep kevésbé igényes, és egy kis tempót lehet felvenni, például kavicsos utakon, még élvezet is volt a kis scrambler-cruiser-t a kanyarokba dönteni, gázt adni, és talán még egy kis driftet is elérni. Azonban csak a kanyar kijáratánál, mert a fékezési zónában a nem kikapcsolható ABS megakadályozza a hátsó kerék csúszását.