A Transalp Ăşj kiadása 2023-ban kerĂĽlt bemutatásra, Ă©s azĂłta teljesen megĂ©rkezett hozzánk. Mint hozzáfĂ©rhetĹ‘ tĂşraendĂşro, sokoldalĂş csomagot kĂnál vonzĂł, 10.000 € alatti áron. Ăšgy tűnik, ez sok vásárlĂłt is megszĂłlĂt, hiszen a Transalp 2024 elsĹ‘ felĂ©ben bekerĂĽlt a legkelendĹ‘bb motorok top 10-Ă©be. Korábbi tesztjeink során a Honda XL750 Transalp nagyrĂ©szt meggyĹ‘zĹ‘ volt, de nem csak dicsĂ©retet kapott a Transe.
Honda XL750 Transalp Fejlesztés - 1000PS Tune-Up 2024 1. szint
Így lesz a Transalp még jobb a mindennapokban és az utazások során!
A 1000PS felturbĂłzza az Ăşj Honda XL750 Transalp-ot, Ă©s megprĂłbálja kiaknázni annak teljes potenciálját. Ez a jelentĂ©s a projekt elsĹ‘ szakaszárĂłl szĂłl, amelyben a mindennapi használhatĂłság Ă©s a tĂşrázásra valĂł alkalmasság javĂtása a cĂ©l.
Gregor
Megjelent 2024. 10. 06.
Hasznos gyári tartozékok a Honda XL750 Transalp-hoz
NĂ©hány helyen már látszik a piros toll nyoma, amit a Honda alkalmazott, hogy az XL750-et ilyen kedvezĹ‘ áron kĂnálhassa. Az Ăşj kĂ©thengeres motor egy álom, de vĂ©lemĂ©nyĂĽnk szerint az Ăşj Transalp nem használja ki teljes mĂ©rtĂ©kben a benne rejlĹ‘ potenciált. Talán ez szándĂ©kos is, hiszen a gyártĂł a kiegĂ©szĂtĹ‘kkel is jĂł pĂ©nzt keres. TuneUp-unk elsĹ‘ lĂ©pĂ©seihez mĂ©g nem kell átböngĂ©sznĂĽnk a speciális kiegĂ©szĂtĹ‘ket kĂnálĂł weboldalakat, mivel a Honda eredeti tartozĂ©kai is kĂnálnak nĂ©hány hasznos frissĂtĂ©st. Ezeket a kiegĂ©szĂtĹ‘ket gyárilag szereltettĂĽk fel.
A Honda gyári tartozĂ©kai elsĹ‘sorban a szĂ©lvĂ©delmet Ă©s a kĂ©nyelmet javĂtják. Az kiválĂł gyorsváltĂłnál is nyugodtan be lehet pipálni a jelölĹ‘nĂ©gyzetet.
- Must-Have Nr. 1: Fűtött markolatok. A kemĂ©ny motorosok itt megvetĹ‘en mosolyoghatnak, de vĂ©lemĂ©nyem szerint a mindennapi Ă©s tĂşramotorosok számára elengedhetetlen. Az esĹ‘ben Ă©s egyjegyű hĹ‘mĂ©rsĂ©klet-tartományban törtĂ©nĹ‘ motorozás már önmagában sem kellemes. MiĂ©rt kellene mĂ©g Ă©gĹ‘ vagy zsibbadt ujjakat is elviselni? A Honda fűtött markolatai láthatatlanul integráltak, Ă©s gyakorlatilag az FN gomb Ă©s a TFT kijelzĹ‘ segĂtsĂ©gĂ©vel vezĂ©relhetĹ‘k.
- Must-Have Nr. 2 (legalábbis azoknak a motorosoknak, akik szeretnek gyorsabban motorozni): A Quickshifter. A Transalp 750-es soros kĂ©thengerese az egyik legjobb ebben a szegmensben. JĂłl reagál a gázra, szĂ©p egyensĂşlyt kĂnál a nyomatĂ©k Ă©s a pörgĹ‘ssĂ©g között, Ă©s közben egy pimasz, rekedt hangot is ad. Azoknak azonban, akik a maximális vezetĂ©si Ă©lmĂ©nyt Ă©s teljesĂtmĂ©nyt szeretnĂ©k kihozni a motorbĂłl, a konfigurátorban mindenkĂ©ppen be kell jelölniĂĽk a Quickshifter opciĂłt. A váltĂłasszisztens blipper funkciĂłval alacsony fordulatszámon is pontosan vált, de leginkább gyors tempĂłnál van Ă©rtelme, ahol csak minimálisan szakĂtja meg a gyorsulĂł motor szimfĂłniáját.
- Must-Have Nr. 3 (magas pilótáknak): Magas szélvédő. A gyári szélvédő az én 1,85 m-es magasságommal az orrom magasságában és oldalról a sisakomra vezeti a szelet, hangos örvényléssel együtt. Aki hasonlóan magas vagy még magasabb, annak mindenképpen szüksége van egy fejlesztésre. A magas szélvédővel a menetszél csak minimálisan érintette a sisakom tetejét, és az autópálya szakaszok sokkal kellemesebbek voltak.
- A szĂ©lterelĹ‘ szett tökĂ©letesen illik ide. A lĂ©gáram kevĂ©sbĂ© Ă©ri el a karokat, a testet Ă©s a vállakat, Ă©s mĂ©g több pihenĂ©st biztosĂt a nyeregben.
- Kézvédő szett: Ha már itt tartunk, érdemes a kézvédő szettet is beszerezni, hogy megvédjük a kezeket a hideg menetszéltől és a nedvességtől. Érdekes módon, ezek ellenére is marad némi légáramlás a motoros körül, mert júliusban, 35°C-ban egy légáteresztő motoros dzsekiben nem volt elviselhetetlenül meleg a Transalpon.
- KĂ©k tankmatrica: Az XL750 fehĂ©r dizájnváltozata emlĂ©keztet leginkább a rĂ©gi Transalpra. Mint rĂ©gi tĂşraendurĂłk rajongĂłja Ă©s egy volt Transalp kalandor fia, szinte kötelessĂ©gem volt ezt a szĂnt választani. Azonban, hogy a fehĂ©r tank ne koszolĂłdjon Ă©s ne dörzsölje össze a tĂ©rdem, az optikailag tökĂ©letesen illeszkedĹ‘ tankmatricák ajánlottak.
- HűtĹ‘vĂ©dĹ‘ rács: A Transalp TuneUps elsĹ‘ szakasza ugyan kizárĂłlag a burkolt utakon törtĂ©nĹ‘ motorozásrĂłl szĂłl, de mĂ©g ott is kĹ‘felverĹ‘dĂ©s károsĂthatja a meglehetĹ‘sen kitett hűtĹ‘t. A hűtĹ‘vĂ©dĹ‘ rács ezt megakadályozza, Ă©s emellett a Transalp felirattal is nagyon jĂłl nĂ©z ki.
- 12 voltos csatlakozó: A Transalp ugyan rendelkezik egy USB-csatlakozóval az ülés alatt, de egy áramforrás a műszerfalnál sokkal praktikusabb.
A legjobb gyári tartozékok a Honda XL750 Transalp-hoz
A további fejlesztĂ©sekhez a kiegĂ©szĂtĹ‘k szakĂ©rtĹ‘itĹ‘l szereztĂĽnk be alkatrĂ©szeket. ElsĹ‘sorban az SW-Motech-tĹ‘l a vĂ©delem Ă©s a csomagok számára. A tank elĂĽlsĹ‘ rĂ©szĂ©n találhatĂł tipikus SW-Motech SturzbĂĽgel a legfontosabb alkatrĂ©szeket hivatottak megvĂ©deni baleset esetĂ©n a Transalp-on. MiĂ©rt nem a Honda eredeti sturzbĂĽgeljei? Az SW-Motech sturzbĂĽgeljei csak valamivel több mint a felĂ©be kerĂĽlnek, de nagyon hasonlĂł felĂ©pĂtĂ©sűek Ă©s fekete porbevonattal is elĂ©rhetĹ‘k, ami nekem szemĂ©ly szerint jobban tetszik. Ehhez illeszkedve a sturzbĂĽgelre felszereltĂĽk az SW-Motech EVO ködlámpa kĂ©szletet is. Az LED-fĹ‘fĂ©nyszĂłrĂł bár elfogadhatĂł megvilágĂtást nyĂşjt sötĂ©tben, kanyarvilágĂtás nĂ©lkĂĽl kanyargĂłs Ăşton mĂ©gis a sötĂ©tsĂ©gbe fordulunk. A kiegĂ©szĂtĹ‘ fĂ©nyszĂłrĂłk 1,3 kg-ot nyomnak Ă©s 1050 lumenes szĂ©les sugárban világĂtják meg az Ă©jszakát. Praktikus: A kormányon találhatĂł megvilágĂtott kapcsolĂł zöld fĂ©nye megakadályozza, hogy leszálláskor elfelejtsĂĽk kikapcsolni a fĂ©nyszĂłrĂłkat.
Toploader kofferek a tárolĂłhelyĂ©rt, bukĂłkeret az esetre, ha szĂĽksĂ©g lenne rá, Ă©s kiegĂ©szĂtĹ‘ fĂ©nyszĂłrĂłk a sötĂ©t idĹ‘kben.
A csomagmegoldások terĂ©n nagyon nagy a választĂ©k. VĂ©gĂĽl a TuneUp során a TRAX ADV alumĂnium dobozrendszert választottuk az SW-Motech-tĹ‘l. MiĂ©rt? Az utcai használathoz elĹ‘nyben rĂ©szesĂtem a kemĂ©ny csomagmegoldásokat, mivel ezek további vĂ©delmet nyĂşjtanak a motorkerĂ©kpárnak Ă©s a tartalmának, Ă©s a többletsĂşly nem jelent olyan nagy hátrányt, mint az offroad esetĂ©ben. A TRAX ADV alumĂnium dobozok egyenkĂ©nt 5,4 kg-ot nyomnak, az oldaltartĂłk pedig 5 kg-ot. A Transalpon nagyon mĂ©lyen elhelyezett kipufogĂłnak köszönhetĹ‘en nincs szĂĽksĂ©g kivágásra, vagyis nincs szĂĽksĂ©g a vĂ©gsĹ‘ hangtompĂtĂł körĂĽli kivágásra, Ă©s mindkĂ©t doboz jelentĹ‘s 45 literes tĂ©rfogatot kĂnál. Legnagyobb elĹ‘nyĂĽk azonban az, hogy felĂĽlrĹ‘l tölthetĹ‘k. VĂ©lemĂ©nyem szerint az ilyen felsĹ‘ töltĂ©sű dobozok sokkal könnyebben kezelhetĹ‘k, mint az oldalrĂłl tölthetĹ‘ oldaldobozok, amelyeknĂ©l rendkĂvĂĽl precĂz csomagolási rend szĂĽksĂ©ges ahhoz, hogy a tartalom fele ne essen ki közvetlenĂĽl a kinyitáskor. Az is nagy elĹ‘ny, hogy a TRAX ADV dobozok vĂzállĂłan zárĂłdnak, ami nagy pluszpont a mindennapi használat során.
Titkos tipp: A legjobb fejlesztés a Honda Transalp számára - SW-Seats egyedi ülés
MĂ©g lĂ©nyegesebb, mint a bukĂłkeret Ă©s a csomagtartĂł, a motorkerĂ©kpár ĂĽlĂ©se, mivel azt mindig használjuk. Az eredeti nyereg a Transalpot a keskeny derĂ©krĂ©sz Ă©s a tĂşraendĂşrĂłhoz kĂ©pest viszonylag alacsony, 850 mm-es ĂĽlĂ©smagasság miatt hozzáfĂ©rhetĹ‘vĂ© teszi. Ugyanakkor az ĂĽlĂ©sborĂtás nem tĂşl finom vagy vastagon párnázott, ezĂ©rt a szĂ©riagyártásĂş Transalp ĂĽlĂ©s hosszabb szakaszokon gyorsan kifekszik Ă©s nyomni kezd. A Hondánál ugyan van alacsonyabb ĂĽlĂ©sváltozat a tartozĂ©kok között, de nincs magasabb vagy jobban párnázott verziĂł. Egy kicsit magasabb vezetĹ‘kĂ©nt nem vagyunk kötve az alacsony ĂĽlĂ©smagassághoz, Ă©s a Transalpon gyakran vágyunk valamivel több kĂ©nyelemre a hátsĂłnk számára. A legjobb megoldást erre a problĂ©mára a SW-Motech Customized Seats kĂnálja, az SW-Motech egyedi ĂĽlĂ©sműhelye. Más tartozĂ©kgyártĂłkkal ellentĂ©tben itt nem kell a kĂ©sz ĂĽlĂ©sek minĹ‘sĂ©gĂ©re Ă©s kĂ©nyelmĂ©re hagyatkozni, hanem a saját nyerget nagyon rĂ©szletesen az egyĂ©ni igĂ©nyek szerint lehet átalakĂttatni. Az SW-Seats konfigurátorban számos kĂĽlönbözĹ‘ anyag, borĂtás, steppelĂ©s, töltĂ©s Ă©s szĂn választhatĂł, Ăgy az Ăşj ĂĽlĂ©s az egyĂ©ni motorkerĂ©kpárhoz illeszkedĹ‘en Ă©s a tervezett felhasználási terĂĽletre konfigurálva állĂthatĂł össze.
Az egyik legjobb fejlesztĂ©s a Transalpunkhoz: A gyorsan elhasználĂłdĂł gyári ĂĽlĂ©spad helyett az SW-Seats egyedi nyerge rendkĂvĂĽl kĂ©nyelmessĂ© teszi minden utat, Ă©s magas pilĂłtakĂ©nt több mozgásszabadságot is biztosĂt.
A Tune-Up Transalp-unkra összeállĂtott ĂĽlĂ©s 20 mm-rel magasabb a távtartĂł hálĂłnak Ă©s a feljavĂtott párnázásnak köszönhetĹ‘en, ami nagyobb kĂ©nyelmet biztosĂt, Ă©s a Tune-Up második szakaszában is kifizetĹ‘dĹ‘ lesz. FelsĹ‘ anyagkĂ©nt fekete, bi-elasztikus bársonyhatásĂş anyagot használtunk kĂ©k cĂ©rnával dupla steppelĂ©sben, ami nemcsak optikailag illik nagyon jĂłl a Transalphoz, hanem az ĂĽlĂ©s megemelt formáját is optimálisan támogatja. A kĂ©nyelmet nemcsak az ĂĽlĂ©s jobb töltĂ©se javĂtja, hanem az egyenesebb forma is, amely nagyobb mozgásszabadságot biztosĂt elĹ‘re Ă©s hátra. EzenkĂvĂĽl a hosszĂş lábakkal rendelkezĹ‘knĂ©l a tĂ©rdszög is kĂ©nyelmesebb lesz. Az eredmĂ©ny: KĂĽlönösen a hosszabb utakat sokkal kĂ©nyelmesebben tölthetjĂĽk a Transalp nyergĂ©ben. Az SW-Seats egyedi ĂĽlĂ©se a magas pilĂłták számára ajánlott opciĂł, Ă©s számomra az elsĹ‘ szakasz legjobb frissĂtĂ©se.
Honda XL750 Transalp kiegĂ©szĂtĹ‘ kipufogĂł - Akrapovic Slip-on
A Transalp motorjának egyik nagy erĹ‘ssĂ©ge a pimasz, rekedtes, finoman pöfögĹ‘ hang, amely már a gyári kipufogĂłrendszeren keresztĂĽl is hallhatĂł. SzĂĽksĂ©g van egyáltalán egy kiegĂ©szĂtĹ‘ kipufogĂłra? És mennyit hoz ez valĂłjában? KiprĂłbáltuk, Ă©s rendeltĂĽnk egy Titan Slip-On kipufogĂłdobot az Akrapovic-tĂłl a Honda XL750 Transalp-hoz. Ez 1,6 kg-ot spĂłrol a standard kipufogĂłhoz kĂ©pest, Ă©s egyidejűleg 0,95 lĂłerĹ‘ Ă©s 1,3 Nm nyomatĂ©k növekedĂ©st ĂgĂ©r 5700 fordulat/percnĂ©l. VĂ©lemĂ©nyem szerint: a többi beĂ©pĂtett, nehĂ©z tartozĂ©k mellett a sĂşlycsökkenĂ©s Ă©s a Transalp felhasználási terĂĽletĂ©n a teljesĂtmĂ©nynövekedĂ©s nem releváns. Az Akrapovic-kal azonban a hang egy árnyalattal basszusosabb, masszĂvabb lesz, Ă©s nagyobb hengerűrtartalom Ă©rzetĂ©t kelti. Ezt azonban kevĂ©sbĂ© hallani kĂvĂĽlrĹ‘l, ahogy a Youtube-videĂłhoz kĂ©szĂtett hangtesztĂĽnk is mutatja, hanem fĹ‘leg a nyeregben ĂĽlve vezetĂ©s közben. Itt sokkal jobban tetszik a 750-es kĂ©thengeres motor erĹ‘teljesebb dĂĽbörgĹ‘ karaktere, mint a gyári kissĂ© fĂ©mes, világosabb hangzás. És mĂ©g egy kis anyagi elĹ‘nyt is kĂnál a kiegĂ©szĂtĹ‘ kipufogĂłdob, de ez csak a Honda Transalp Tune-Up második szakaszában válik relevánssá.
Az Euro5+ idĹ‘kben a kipufogĂłgyártĂłknak nehĂ©z dolguk van. Az Akrapovic Slip on basszusosabbá Ă©s erĹ‘teljesebbĂ© teszi a Transalp hangját, amit azonban szinte csak a nyeregben hallani. Egy hangösszehasonlĂtás megtalálhatĂł a Youtube-videĂłban.
A megfelelő gumiabroncsok a Honda XL750 Transalp számára
A Transalp gyári Metzeler Karroo Street abroncsai elfogadhatĂł gumik, amelyek könnyű terephasználatra is alkalmasak. Az elsĹ‘ szakaszban, amely szinte kizárĂłlag aszfaltozott Ăşton, mindennapi használatban Ă©s kĂ©nyelmes tĂşrákon zajlott, egy tisztán utcai gumit szerettem volna, amely jĂł futásteljesĂtmĂ©nnyel, kezelhetĹ‘sĂ©ggel Ă©s rövid bemelegedĂ©si idĹ‘vel rendelkezik. VĂ©gĂĽl a Pirelli Scorpion Trail 2 mellett döntöttem. Ez a tĂşra- Ă©s utazĂłendĂşrĂłk számára tervezett utcai abroncs Bi-Compound gumikeverĂ©kkel Ă©s jĂł nedves tapadással több mint 4.500 megtett kilomĂ©ter után sem hagyott cserben. ValĂłjában szĂvesen kiprĂłbáltam volna a vadonatĂşj, mĂ©g jobb Scorpion Trail 3 modellt, de sajnos szervezĂ©si okok miatt ez nem sikerĂĽlt.
A jĂłl tapadĂł Pirelli Scorpion Trail 2 abroncsokkal azonnal maximális dĹ‘lĂ©sszöggel lehet bevenni az Ăveket, amit azonban a Transe puha gyári futĂłműve miatt elĂ©g gyorsan elĂ©rĂĽnk.
Mi hiányzik még a Honda Transalp-ból?
Mindezen Ăşj alkatrĂ©szek Ă©s átalakĂtások kĂ©nyelmesebbĂ© Ă©s szĂłrakoztatĂłbbá tettĂ©k a Transalp vezetĂ©sĂ©t, mint korábban. Ennek ellenĂ©re mĂ©g mindig nem tökĂ©letes, illetve hiányoznak fontos frissĂtĂ©sek, amelyeket kĂĽlönbözĹ‘ okok miatt nem lehetett megvalĂłsĂtani.
MindenekelĹ‘tt, mint sok Transalp-Ă©rdeklĹ‘dĹ‘, Ă©n is szeretnĂ©k egy tempomatot. Technikailag ez a meglĂ©vĹ‘ Ride-by-wire rendszerrel is gond nĂ©lkĂĽl megvalĂłsĂthatĂł lenne, de a Honda Ăşgy döntött, hogy nem teszi elĂ©rhetĹ‘vĂ©. MiĂ©rt nem kĂnálnak a japánok tempomatot az XL750 Transalp-hoz, csak találgatni tudok. Hivatalosan azt mondták a portugáliai bemutatĂłn, hogy a tempomat fejlesztĂ©se megemelte volna a Transalp vĂ©telárát, Ă©s mindenkĂ©ppen a valĂłban nagyon vonzĂł áron akarták kĂnálni. Nem hivatalosan Ăşgy gondolom, hogy a Honda nem akarja, hogy a drágább Africa Twin vásárlĂłit elcsábĂtsa, Ă©s ezt a rendelkezĂ©sre állĂł felszereltsĂ©ggel prĂłbálja szabályozni. A problĂ©ma számunkra, Transalp vásárlĂłk számára: Egy valĂłdi tempomat utĂłlagos beszerelĂ©se nem lehetsĂ©ges. Bár vannak gázkar rögzĂtĹ‘k, ezek mind illegálisak Ă©s potenciálisan veszĂ©lyesek, mivel egy baleset esetĂ©n is továbbra is gázt adhatnak. Egy valĂłdi tempomat utĂłlagos beprogramozása technolĂłgiailag Ăşgynevezett Piggyback-rendszereken keresztĂĽl lehetsĂ©ges, de az engedĂ©lyezĂ©s rendkĂvĂĽl kĂ©nyes, szigorĂş elĹ‘Ărásoknak kell megfelelni, Ă©s nagyon drága vizsgálati eljárásokkal jár. Ă–sszessĂ©gĂ©ben egy ilyen utĂłlagos tempomat annyira költsĂ©ges lenne, hogy mĂ©g a nagy kiegĂ©szĂtĹ‘gyártĂłknak sem Ă©rnĂ© meg. EgyĂ©nileg pedig teljesen felejthetĹ‘.
Ă–sszehasonlĂtáskĂ©ppen: Gyári Honda XL750 Transalp Ă©s a Tune-Up Stage 1 verziĂłnk.
A második, mĂ©g hiányzĂł felszerelĂ©s egyszerűbben magyarázhatĂł: a közĂ©psztender. Ezt az eredeti Honda tartozĂ©kok között meg tudtam volna rendelni, de elfelejtettem. A hátránya: a lánc kenĂ©se egyedĂĽl elĂ©g fárasztĂł. Azonban más Transalp-tulajdonosok beszámolĂłi egy elĹ‘nyre is felhĂvták a figyelmemet a mulasztásommal kapcsolatban. Ahogy ebben a rövid videĂłban is láthatĂł, a Transalp puha futĂłműve fĂ©lĂşton sportos vezetĂ©snĂ©l Ă©s Ăşthullámoknál gyorsan elĂ©ri a határait, Ă©s nagyon korán elkezd csĂşszni. A kommentekben szereplĹ‘ Transalp-tulajdonosok szerint Ăşgy tűnik, hogy a közĂ©psztender mĂ©g a lábtartĂłk elĹ‘tt elkezd csĂşszni. Akkor inkább nĂ©lkĂĽle!
A Transalp alacsony szögállĂłságának "problĂ©mája" termĂ©szetesen azt is mutatja, hogy a Transalp futĂłművĂ©n is lehetne javĂtani. Mivel a Tune-Up elsĹ‘ szakasza költsĂ©g szempontjábĂłl nem szabad, hogy elszálljon, nem akartam már itt egy teljes futĂłműkĂ©szletet több ezer euróért beszereltetni. Az általam cĂ©lzott alternatĂva egy egyszerű rugĂł- Ă©s olajcsere lett volna, de sajnos ez nem volt elĂ©rhetĹ‘ a futĂłmű-partnereinknĂ©l, Ăgy nem tudom megĂtĂ©lni, hogy egy olcsĂł futĂłmű-upgrade releváns javulást hozna-e. A projekt második szakasza többek között itt fog majd beavatkozni.
Ez történik még a Transalppal - 1000PS Honda XL750 Transalp Tune-Up 2024
- szakasz: A Tune-Up elsĹ‘ szakasza a mindennapi használatra Ă©s a tĂşrázásra összpontosĂtott, ahol valĂłszĂnűleg a Transalp-felhasználĂłk többsĂ©ge használja majd. A 2. szakasz azonban azoknak a kritikusoknak szĂłl, akik hiába keresik az Ăşj Transe-ben az eredeti Transalp kalandvágyát. Meg akarjuk nĂ©zni, mennyi Adventure Bike van a Transalpban, Ă©s hogy karaktere átalakulhat-e a hozzáfĂ©rhetĹ‘, nyugodt mindennapi tĂşramotorrĂłl a trail-falĂł tĂşraendĂşrora. A sĂşlycsökkentĂ©s, az alapvetĹ‘ vĂ©delem Ă©s a tartalĂ©kok növelĂ©se kerĂĽl a közĂ©ppontba a Honda XL750 Transalp Tune-Up 2. szakaszában. Maradjatok velĂĽnk!
- Mennyibe kerĂĽl egy Honda XL750 Transalp?
- Az új és használt motorkerékpárok árszintjéről itt találsz áttekintést!
Honda XL750 Transalp Fejlesztés - 1000PS Tune-Up 2024 1. szint Képek
Forrás: 1000PS
'SzĂ©riagyártásĂş Honda XL750 Transalp összehasonlĂtás cĂ©ljábĂłl'