MV Agusta Dragster 800 RR SCS 2024 tesztjelentés

Az MV Agusta Dragster 800 RR SCS egy motorkerékpár, amely lenyűgöző funkciók széles skálájával rendelkezik. A főként offroad területen ismert Recluse-kuplunggal felszerelve, ez a rendszer lehetővé teszi az indulást a kuplung használata nélkül, ami a vezető számára egy robogóhoz hasonló egyszerű vezethetőséget biztosít. Ezenkívül a gép egy Quickshifterrel is rendelkezik, amely lehetővé teszi a gyors váltást kuplung használata nélkül. További technikai csúcspontok közé tartozik az Anti-Wheelie-kontroll, a többlépcsős állítható kipörgésgátló, különböző vezetési üzemmódok, egy tempomat és egy Launch-Control. Mindezek a funkciók egy 5,5 hüvelykes TFT-kijelzőn keresztül vezérelhetők, amely azonban viszonylag széles fekete sávjai miatt optikailag kisebbnek tűnik, mint amilyen valójában.

A Dragster 800 RR SCS dizájnja az agresszivitás és az elegancia sikeres keveréke. Különösen feltűnő a széles, 200-as hátsó gumiabroncs, amely elegáns karbon borítással van ellátva, itt mutatja meg a Dragster a lázadó vonásait. Az MV Agusta védjegyének számító gyönyörű egykarú lengővilla zökkenőmentesen illeszkedik az összképbe. Az üléshelyzet egyenes, és a széles kormány domináns megjelenést kölcsönöz a vezetőnek a (még) előtte haladó járművek visszapillantó tükrében. A hátsó dizájn egyedi vonalaival és a lábtartók ügyes integrációjával tűnik ki, amelyek használaton kívül szinte láthatatlanok. Kérdéses a tükrök elhelyezése a széles kormány két végén. Egyrészt elég messzire kell tekinteni, ha valamit látni akarunk a tükrökben, másrészt a nagy szélesség megnehezíti a városi forgalomban való áthaladást.

A Dragster 800 RR SCS fékrendszere erős és megbízható. Az MV Agusta itt egy kiváló minőségű M4.32 Brembo rendszert alkalmazott, elöl kettős tárcsafékkel, amely nagyon jó Ansprechverhalten (válaszreakció) biztosít. A fékkarok egyénileg állíthatók, ami lehetővé teszi az optimális alkalmazkodást a vezetőhöz. Bár a kombináció a Nissin fékszivattyúval első pillantásra szokatlannak tűnik, hatékonyságával meggyőz, és sportos használatra több mint alkalmas. Az országúton tehát kiválóan fel van szerelve, és semmi sem hiányzik. A kanyar-ABS emellett hátsó kerék felemelkedés felismerést is kínál.

Az MV Agusta Dragster 800 RR SCS háromhengeres motorja lenyűgöző 140 lóerőt teljesít 798 köbcentiméterből, és megfelel az Euro 5 szabványnak, továbbfejlesztett formában pedig a teljesen burkolt Superveloce (S) modellben is megtalálható. Annak ellenére, hogy közúti forgalomra is alkalmas, a motor hangja brutálisan hangos, ha az MV-t meghajtjuk, ami még intenzívebbé teszi a vezetési élményt. Olyan intenzív, hogy szinte már nem is szokásos. A motor teljesítménye csak magas fordulatszámon bontakozik ki teljesen, így a Dragstert rendesen ki kell húzatni, hogy a teljes potenciált kihasználjuk. Ha ezt tesszük, magas zajszint alakul ki, ami az országúton nem mindenki számára ideális.

A Rekluse kuplunggal kapcsolatban elmondható, hogy ennek a rendszernek a használata rövid megszokás után gyorsan a vérünkbe ivódik. A lámpánál sportosan indulók számára zavaró lehet az az emlékezetes másodperc, amely az első sebességfokozat bekapcsolása után következik, amíg a Dragster a teljesítményt a hátsó kerékre küldi. A Triple éles beállítása tovább erősíti ezt a benyomást. Azoknak, akik nagyon sietnek, ajánlott az állórajtnál a Launch-Control használata.

A vidéki utakon a Dragster 800 RR SCS megmutatja igazi erejét. A széles kormánynak és az egyenes üléspozíciónak köszönhetően a vezetés nagyon kontrollált és biztonságos érzést nyújt. Minél szűkebbek a kanyarok Varese környékén, annál inkább érvényesülnek a gép előnyei; játszi könnyedséggel lehet a Dragstert egyik ívről a másikra dobni. A kanyargós úton azonban a motor karakterisztikája kissé zavaró. Nagyon alacsony sebességfokozatban kell haladni, hogy a teljesítményt, amely csak a fordulatszám-tartomány felső felében szabadul fel igazán, jól ki lehessen használni.

A Dragster 800 RR SCS teljesen állítható futóműve már az alapbeállításban is jó kompromisszumot kínál a kényelem és a sportosság között a kiváló minőségű alkatrészek révén. A teleszkópos villa finoman reagál, és a hátsó rugóstag elegendő kényelmet biztosít ahhoz, hogy hosszabb túrák is kellemesek legyenek. Rossz minőségű útfelületeken a futómű megmutatja erősségeit, és a kemény ütéseket hatékonyan csillapítva átlátható vezetési élményt nyújt, anélkül, hogy a sportosság rovására menne.

Ergonómiailag nézve a Dragster 800 RR SCS nagyon kellemes üléspozíciót kínál, egy meglehetősen kényelmes Kniewinkel-lel, amely hosszabb utak során is komfortos marad. A széles kormány támogatja az egyenes üléspozíciót és jó irányíthatóságot biztosít a motorkerékpár felett. Egy kisebb ergonómiai hátrány a tank bal és jobb oldalán lévő kialakítás, amely megnehezíti a motoron való stabil tartást.

Ahol sportos fény van, ott általában mindennapi árnyék is található. Az MV csekély bekanyarodási szöge szükségtelenül nagy fordulókört eredményez, ami megnehezíti a manőverezést például a belvárosi területeken. Ezenkívül a motorkerékpár álló helyzetben és alacsony sebességnél jelentős hőt termel, ami különösen nyáron lehet kellemetlen. A TFT-kijelző a teljes egység méretéhez képest nagyobb átmérőt is kínálhatna. A képernyő körüli vastag fekete sávok kissé elavultnak tűnnek.

Végül meg kell említeni, hogy Varese környéke, ahol az MV Agusta gyára is található, kiváló úti cél a motorosok számára. A festői utak a Lago Maggiore és a Lago di Varese körül ideális feltételeket kínálnak a hosszú motoros túrákhoz, és minden motoros szívét megdobogtatják. Egy különösen szép része a tesztkörömnek (amely olyan útvonalakon is halad, amelyeket az MV Agusta tesztpilótái a motorok fejlesztése során használnak) Calimotoval követtem nyomon. Tehát, aki teheti, mindenképpen fontolja meg egy utazást Észak-Olaszországba, hogy élvezze a régió szépségét és a motorozás élményét itt - talán egy MV Agustán.