Triumph Tiger Sport 1050 Használtmotor Teszt és Tanácsadás

A 1000PS tesztjeinek nagy része új motorokról szól. Nemcsak azért, mert ezek állnak a középpontban, hanem azért is, mert a népszerű modellek használt motorjai nehezen beszerezhetők. Ki szeretné a szeretett, esetleg ritka kincsét a durva újságírói kezekre bízni? De van egy hely, ahol a használt motorok olyan számban képviseltetik magukat, hogy mi is hozzáférhetünk. Schaaf operatőrrel Filderstadtba utazunk, Stuttgart déli részére. A repülőtér közvetlen közelében vár minket Limbächer, Európa legnagyobb motorkerékpár-kereskedője. Csak itt, Németország öt telephelye közül a legnagyobbon, körülbelül 2.000 kétkerekű halmozódik fel minden márkából. Összesen évente körülbelül 5.000 motorkerékpárt adnak át új tulajdonosoknak, köztük nagyon ritka modelleket is, amelyeket máshol sokáig kell keresni. A Triumph Tiger Sport 1050 ugyan nem feltétlenül ritka darab, de annál népszerűbb. Baden-Württembergben a Tiger Sport körüli felhajtás nyomába eredünk, és hogy 2024-ben még mindig indokolt-e.

A Triumph Tiger Sport 1050-et 2013-ban mutatták be, mint az eredeti Tiger 1050 utódját, amelyet 2007 óta gyártottak. A Tiger Sport 1050 fontos lépést jelentett a Triumph számára, mivel továbbfejlesztette a sportos túramotor koncepcióját. Egy 1.050 cm³-es háromhengeres motorral szerelték fel, amely 125 lóerőt teljesített, így a Tiger Sport egyensúlyt teremtett a teljesítmény és a sokoldalúság között. Azoknak a vezetőknek készült, akik sportos vezetési élményt és hosszabb túrákra való képességet kerestek.

Az évek során a Triumph Tiger Sport 1050 több frissítést kapott, amelyek tovább finomították. 2016-ban a modellt átdolgozták, és többek között egy továbbfejlesztett motorbeállítást kapott, amely optimalizálta a teljesítményt és a nyomatékot. Elektronikus segédrendszereket is hozzáadtak, mint például a kipörgésgátló, különböző vezetési üzemmódok és egy Ride-by-Wire rendszer, ami modernebbé és sokoldalúbbá tette a Tiger Sportot. A futóművet és az ergonómiát is úgy alakították át, hogy növeljék a kényelmet hosszú távokon, anélkül hogy csökkentenék a sportos dinamikát. A Triumph Tiger Sport 1050 gyártása 2020-ig tartott, amikor a Triumph úgy döntött, hogy megszünteti a modellt. Maradandó benyomást hagyott maga után, mint sokoldalú motorkerékpár, amely tulajdonságaival pontosan eltalálta sok motivált túrázó és hétvégi kiránduló igényeit. Mivel a Triumph a Tiger Sport megszűnése óta a 100 lóerő feletti teljesítményosztályban nem kínál 17 colos kerekekkel szerelt közúti túramotort, a brit márka sok rajongója a mai napig visszavárja a Triumph crossover motorját.

Mivel a Tiger Sport 2016-tól kezdve elektronikával lett felturbózva és alaposan továbbfejlesztve, azóta nagyon hasonlít a modern motorkerékpárokhoz. Bár ezek a későbbi szériák biztosan nagyobb részt vállaltak a Tiger Sport jó hírnevéből, már 2013 és 2016 között is sok pozitív vélemény érkezett az Oldschool-Tiger Sportról. Hogy méltóképpen kihasználjuk a használt motorkerékpár tesztelésének ritka lehetőségét, mi is kipróbáltunk egy első generációs Tiger Sport 1050-et a Limbächernél, hogy megismerjük a motorkerékpár puritán, elektronikusan nem befolyásolt oldalát. Ez azt jelenti, hogy az 1050 cm³-es soros háromhengeres motor a 125 lóerőt 9.400 fordulat/perc és 104 Nm nyomatékot viszonylag korai 6.250 fordulatnál teljesen kipörgésgátló és elektronikus biztonsági háló nélkül küldi a hátsó kerék felé. Így a teljesen megtankolt, 235 kg súlyú járművet megfontoltan kell mozgatni a sváb Alpok kanyargós útjain. Tesztmotorunkat 2013-ban helyezték először forgalomba, a teszt kezdetén 12.880 km volt az órájában, és a Limbächernél 8.489 euróért kínálják. A technokraták az összes technikai részletet a Triumph Tiger Sport 1050-ről az alábbi linken találják.

Mielőtt elérnénk a Sváb-Alpok kanyargós útjait, először Stuttgart déli városi területén kell áthaladnunk. Már itt, a városi környezetben is megmutatkoznak a Triumph Tiger Sport 1050 első erényei. Az ergonómia azonnal kellemesen feltűnik: enyhén mélyített ülésben ülünk, amely azonban elegendő mozgásszabadságot biztosít, és lehetővé teszi, hogy a nyeregben kissé elmozduljunk. A mindössze 830 mm-es ülésmagassággal a Tiger Sport jól alkalmas a rövidebb lábú vezetők számára is, és a derék elég keskeny ahhoz, hogy könnyen elérjük a talajt a lábunkkal. Az ülésbe helyezkedve azonban észrevehető a kissé sportosabb, élesebb térdszög, amely azonban nem túl extrém. Feltűnő a motor hosszú eleje is, amely messze előrenyúlik, ami miatt a karokat kissé távolabb kell nyújtani a széles kormányhoz. Ennek ellenére a felsőtest előre dőlhet, ami később, a kanyargós szakaszokon előnyös lesz. Ami a manőverezést illeti, a Tiger Sport 1050 elfogadható, de nem kiemelkedő kormányzási szöggel rendelkezik. Míg a szűk városi helyzetekben való manőverezés megoldható, más túramotorok itt valamivel több mozgásteret kínálnak.

Lassú manővereknél és városi forgalomban a 1050-es háromhengeres motor gázfelvétele döntő szerepet játszik. Ez a motor, amely a Speed Triple-ből származik, már alacsony fordulatszámon is rendesen nyomást és magas nyomatékot biztosít. Ez lenyűgöző tolóerőt eredményez, de finom kezet igényel a gázmarkolaton. Már a gázmarkolat enyhe elfordítása is hatalmas tolóerőt eredményez, ami különösen a városban, nehéz körülmények között, mint például nedvesség, csatornafedelek vagy villamossínek, fokozott figyelmet igényel. Különösen figyelemre méltó, hogy a korai 2013-as Tiger Sport még elektronikus vezetési segédeszközök nélkül érkezik, ami kedvezőtlen időjárási viszonyok között óvatosságot és körültekintést igényel. Azonban a magas nyomatéknak egyértelmű előnyei is vannak: gyors előzésekhez vagy lendületes lámpaindulásokhoz nem szükséges a motort felpörgetni vagy egy fokozatot visszakapcsolni. Egy könnyed csuklómozdulat elegendő ahhoz, hogy a gépet erőteljesen előre katapultálja.

Mielőtt elérnénk a célba vett kanyargós utat, még néhány kilométert teszünk meg a német autópályán és a szélesebb országutakon – ideális alkalom, hogy teszteljük a Triumph Tiger Sport 1050 túrázási képességeit. Még igazán nagy, akár 200 km/h sebességnél is figyelemre méltóan stabil marad a gép. Az erőteljes háromhengeres motor vibrációmentesen működik, éppen annyira, hogy érezzük, egy hatalmas hajtómű dolgozik alattunk, de anélkül, hogy zavaró lenne. A Tiger Sport teljesen állítható futóműve a sportos stabilitása ellenére is meglepően jó kényelmet nyújt a keresztbordák és más egyenetlenségek áthajtásakor.

A Tiger Sport 1050 szélvédelmét a fixen rögzített szélvédő határozza meg, amely sajnos nem állítható. Bár ezt a hátrányt nem lehet figyelmen kívül hagyni, a szélvédő gondoskodik arról, hogy a szélben álló fej ne találkozzon zavaró örvényekkel, a test pedig szépen ki legyen véve a szélből. Ezáltal a vezetés hosszabb távon és nagy sebességnél is kellemes marad. Azonban a modern motorokhoz szokott újságíróként feltűnik, hogy a Tiger Sport 1050 első generációjának felszereltsége inkább puritán. Alapfelszereltség az ABS és egy LC-kijelző analóg fordulatszámmérővel, és ennyi. Fontos túrázási funkciók, mint a tempomat vagy a fűthető markolatok hiányoznak, ami a mai szemmel hátrányként értékelhető.

Azok számára, akik értékelik ezeket a modern kényelmi funkciókat, a 2016-os modellfrissítés a jobb választás. Ettől az évtől kezdve a Tiger Sport számos elektronikus segédrendszerrel lett felszerelve, beleértve a tempomatot, a fűtött markolatokat, a vezetési üzemmódokat és a kipörgésgátlót. Ezenkívül a motorkerékpár 48%-kal könnyebb kuplunggal, szélesebb teljesítménysávval, alacsonyabb fogyasztással, hasznos funkciókkal, mint például USB-csatlakozók, és hosszabb áttétellel még inkább a túrázásra lett optimalizálva. Tehát aki nagyobb felszereltségre vágyik és szeretné kihasználni a további funkciókat, mindenképpen a Tiger Sport későbbi évjáratait válassza.

Végre elérjük a Sváb-Alb kanyargós útjait, amelyek a gyönyörű zöld dombvidéken kanyarognak. Itt végre igazán kihasználhatjuk a Triumph Tiger Sport 1050 teljes potenciálját. Hamar világossá válik azonban, hogy még ezeken az utakon is szükség van némi érzékenységre a gázmarkolatnál. Ahogy már korábban említettük, a gázfelvétel precíz és tiszta, de nem kell sokat fordítani ahhoz, hogy a 1050-es háromhengeres motor nyers ereje a hátsó kerékre kerüljön. Ez a hirtelen erőátvitel kihívást jelenthet, különösen, ha az útviszonyok nem optimálisak. Mégis, éppen ez a kihívást jelentő teljesítményadagolás nyújt különleges elégedettséget: ha sikerül gyorsan, de kontrolláltan kigyorsítani a kanyarívről, a sikerélmény annál nagyobb. A motor hangja eközben az alacsony fordulatszámú visszafogott morajlásból a tipikus, magával ragadó háromhengeres dübörgéssé alakul, ami elkerülhetetlenül széles mosolyt csal a sisak alá.

A Tiger Sport 1050 kezelhetősége szintén némi erőfeszítést igényel. Nem túlságosan agilis, és érezhető bemenetet igényel a kormányon vagy a testen keresztül, hogy dőlésszögbe kerüljön. Pontosan ez a tulajdonság teszi a kezelhetőséget olyan harmonikussá és semlegessé. A bekormányzás nagyon kiszámítható, ami a jól megtervezett futóművel kombinálva, amely elöl 140 mm-es, hátul pedig 150 mm-es viszonylag rövid rugóutakkal rendelkezik, kiváló visszajelzést nyújt az út tapadásáról. Ez a precíz visszajelzés bizalmat épít és növeli az önbizalmat a vezetés során, így lépésről lépésre lehet közelíteni a nagyobb dőlésszögekhez. A motorkerékpár további stabilizálása érdekében a hátsó fék nagyon hasznosnak bizonyul, mivel finoman adagolható és megbízhatóan végzi a feladatát. Sajnos ez nem mondható el az első fékekről, legalábbis a tesztmotorunk esetében. Erősebb késleltetéseknél, amelyekre a Nissin fékrendszer elvileg képes, érezhető rángatás és rezgés jelentkezik az elején. Amennyire meg tudtuk állapítani, a fékbetétek még elegendőek voltak, és a féktárcsák nem voltak elhajolva, így az okról nem tudunk nyilatkozni. Enyhébb fékezéseknél azonban az első fék jól adagolható volt és hibátlanul működött.

Végül említést érdemel a Tiger Sport 1050 sebességváltója, amely tiszta kapcsolhatóságával győz meg. Bár a gép nem rendelkezik gyorsváltóval, ezt alig hiányolom, mivel a felkapcsolás kuplung nélkül is zökkenőmentesen zajlik. A visszaváltásnál a finoman adagolható, bár kissé nehézkes kuplung pontos gázfröccsöket tesz lehetővé, így a váltások nagyon simák. Összességében a Tiger Sport 1050 több mint szilárd teljesítményt nyújt a kanyarokban, bár a fék kis hibája kissé rontja az összbenyomást.

Mielőtt használt motorkerékpárt vásárolnánk, érdemes tájékozódni az ismert hibákról és technikai gyengeségekről. Átnéztem fórumokat, visszahívási archívumokat és hosszú távú teszteket a Triumph Tiger Sport 1050 gyengeségei után kutatva. A 2016-os frissítés előtti rövid időszak miatt nehéz kifejezetten az első szériára vonatkozó információkat kiszűrni. Azonban az egész gyártási időszak alatt kevés gyerekbetegségről és hibáról számolnak be. Többnyire csak apróságokról olvasni, például gyakran említik a ragadó kuplungszenzort és az ebből adódó indítási problémákat. Túl sok utólagosan beépített áramfogyasztó esetén elektronikai problémák is előfordulhatnak. A motorkerékpár központi elemei, mint a motor, a váz, a futómű és a fékek kapcsán főként csak jót hallani. YouTube tesztvideónk alatt is számos tulajdonos jelentkezett, akik 90.000 km-t és többet is gond nélkül megtettek a Tiger Sport 1050-ükkel.

Aki az első, purista generációs Tiger Sport iránt érdeklődik, annak hosszabb keresésre kell felkészülnie. A rövid gyártási idő miatt nem sok ajánlat érhető el, különösen a kis Ausztriában. Ezek a modellek azonban általában lényegesen olcsóbbak, mint a 2016-tól kezdődő, keresettebb sorozatok. Átnéztem a 1000PS piacterünket és más nagy használt motoros oldalakat, és a következő árkategóriákat találtam. Az Ausztriában elérhető régi Tiger Sport 1050 (2013-2015) modellek ára 6.000 és 8.000 € között mozog. Németországban a hirdetések 6.000 és 8.500 € között voltak. A 2016-tól gyártott újabb Tiger Sport ára Ausztriában 10.000 € felé közelít. Németországban 7.000 és 11.000 € között kell érte fizetni. Az összes aktuális ajánlatot a használt Triumph Tiger Sport 1050 modellekre itt találod.