Harley-Davidson V-Rod VRSCR Street Rod Használt tanácsadás és teszt

A 1000PS tesztjeinek nagy része új motorkerékpárokról szól. Nem csak azért, mert ezek állnak a középpontban, hanem azért is, mert a népszerű modellek használt motorkerékpárjai nehezen beszerezhetők. Ki szeretné a kedvenc, esetleg ritka kincsét a durva újságírói kezekre bízni? De van egy hely, ahol annyi használt motorkerékpár található, hogy mi is hozzáférhetünk. Schaaf operatőr és én Filderstadtba utazunk, Stuttgart déli részére. A repülőtér közvetlen közelében vár minket Limbächer, Európa legnagyobb motorkerékpár-kereskedője. Csak itt, Németország öt telephelye közül a legnagyobbon, mintegy 2.000 kétkerekű halmozódik fel minden márkából. Összesen évente körülbelül 5.000 motorkerékpárt adnak át új tulajdonosoknak, köztük nagyon ritka modelleket is, amelyeket máshol sokáig kell keresni. A Harley-Davidson V-Rod VRSCR Street Rod egy ilyen ritka példány, főleg azért, mert megjelenésekor kevés lelkesedést váltott ki, és ritkán talált szerető gazdára. De miért van ez így? És miért tartják a Street Rodot egyes helyeken a legsportosabb Harley-Davidsonnak? Utánajárunk a dolognak.

Alapvetően a Harley-Davidson és a Porsche Engineering együttműködése már 2000 körül is ismert volt, mivel az AMF Harley-Davidson (1969-1981) idejére nyúlik vissza. Azonban a V-Rod sorozat kétségtelenül ennek az együttműködésnek a legismertebb terméke. A Harley-Davidson V-Rod modellek, amelyeket 2001-ben vezettek be, jelentős eltérést jelentettek a vállalat hagyományos tervezési és motorfilozófiájától. Eredetileg a VRSC sorozat (V-Twin Racing Street Custom) részeként tervezték, a V-Rod volt az első Harley, amelyet egy vízhűtéses V2, a Revolution motor hajtott, amelyet a Porsche-val közösen fejlesztettek ki. Ez a 60 fokos V-Twin motor eltérést jelentett a Harley-Davidson híressé vált léghűtéses 45 fokos motorjaitól. Több mint 115 lóerős teljesítményével és egy markáns dizájnnal, amelyet agresszív vonalak, mély váz és izmos megjelenés jellemez, a V-Rod célja az volt, hogy egy fiatalabb és sportosabb célcsoportot szólítson meg.

A V-Rod modelleket különböző változatokban gyártották, többek között a Night Rod, Street Rod és V-Rod Muscle, mindegyik kisebb módosításokkal a dizájnban és a teljesítményben, hogy különböző vezetési stílusokat szolgáljanak ki. Az innovatív technológia és a hagyományos Harley-stílus és a modern utcai motor dizájn közötti híd próbálkozása ellenére a V-Rod a hagyományos Harley-vezetők körében vitatott volt. Sokak számára túl távol álltak a márka hagyományos filozófiájától. Például hiányzott a klasszikus Harley-k jellegzetesen egyenetlen járása, és a német tökéletesség a motor beállításában nem volt kívánatos a Harley-puristák körében. Ugyanakkor a V-Rod egy új, sportmotorok iránt érdeklődő közönséget próbált megszólítani, ami miatt a V-Rod nagyon erős, rendkívül sportos japán és európai konkurenciával kellett, hogy szembenézzen. Itt jön képbe tesztmotorunk, a Street Rod. Ezt a V-Rodok közül a legsportosabbnak fejlesztették ki, meredekebb kormányfej szöggel, rövidebb tengelytávval, tízküllős alumíniumöntvény kerekekkel, elöl egy hagyományos teleszkópos villa helyett egy 43 mm-es SHOWA fordított teleszkópos villával, egy 300 mm-es Brembo kettős tárcsafékkel, magasabb hátsó vázzal, lábtartókkal és nagyobb dönthetőséggel, valamint egy laposabb kormánnyal. Ezek együtt egy jelentősen sportosabb üléshelyzetet eredményeztek. Talán ezek az okok is hozzájárultak népszerűtlenségéhez, mivel egyetlen modell sem távolodott el ennyire a hagyományos Harley-értékektől, és valójában a legrosszabbul fogyott az összes V-Rod közül.

A V-Rod modellek gyártását 2017-ben leállították, egy 16 éves pályafutás után, amely sok szempontból meghatározta a Harley-Davidson-t. Bár a V-Rod soha nem érte el a klasszikus Harley-modellek eladási számait, mégis maradandó benyomást hagyott, mint egy innovatív és bátor kísérlet. Megmutatta, hogy a Harley-Davidson kész új utakat járni és alkalmazkodni a változó piaci igényekhez. Még ma is sokan a Harley-Davidson történetének egyik legkülönlegesebb modelljének tartják a V-Rodot.

A Limbächer által biztosított Harley-Davidson V-Rod Street Rod-ot 2005-ben helyezték forgalomba először, és a tesztünk kezdetén már összesen 17.705 km-t futott. Ez az első generációs Street Rod-ok egyike, amelyek 2005-ben látták meg a napvilágot. Az 1.131 cm³-es, 60°-os V2-Revolution motor 120 lóerőt teljesít 8.250 fordulat/percnél és 108 Nm nyomatékot 7.000 fordulat/percnél. Ez elegendő ahhoz, hogy a teljesen feltankolt, 292 kg súlyú sport-cruiser-t 217 km/h sebességre gyorsítsa, és remélhetőleg elegendő lesz ahhoz is, hogy a sváb Alpok kanyargós útjain megfelelő vezetési élményt nyújtson. Feltéve, hogy a népszerűtlensége nálunk nem folytatódik. De most következzenek a vezetési benyomások. Minden technokratának a részletes műszaki adatlap alább található.

A Harley-Davidson V-Rod Street Rod első pillantásra egy klasszikus cruiser benyomását kelti, de már a felüléskor világossá válik, hogy egyedi. Az ülésmagassága 803 mm, így nem túl magas, hogy még rövidebb lábakkal is el lehessen érni a talajt, de a különbség egy tipikus cruiserhez képest gyorsan érezhető. A lábakat fel kell emelni a magasan elhelyezett lábtartókra. Amint a karokat a kormányhoz nyújtjuk, a felsőtest váratlan, előre hajló pozíciót vesz fel. Ennek eredményeként összességében egy inkább sportos, előre irányuló testtartásban ülünk, ami egyáltalán nem felel meg a klasszikus cruiser-stílusnak. Ennek ellenére az üléshelyzet nem túl extrém. Egy kis testfeszültséggel alig nehezedik nyomás a kezekre, és a hosszabb utak is jól teljesíthetők. A Street Rod ergonómiája tudatosan sportos, de a cruiser viszonylatban viszonylag áttekinthető járműméretek miatt nincs nehéz dolgunk a manőverezésnél vagy a szűk városi területeken való közlekedésnél.

A városi forgalomban, különösen a stop-and-go helyzetekben, komoly kihívást jelent a nagyon szoros kuplung. Ritkán találkozom olyan nehezen kezelhető kuplunggal, amely ilyen sok kézerőt igényel. Már rövid idő után érezni lehet, milyen fárasztó teljesen behúzni a kuplungot. Itt jön azonban a V-Rod Street Rod nagy előnye: a kiválóan működő váltó. Nemcsak tiszta felváltást tesz lehetővé kuplung nélkül, hanem a visszaváltás is problémamentesen sikerül. Ezt a lehetőséget gyorsan megkedveltem az utam során, mivel körülbelül két óra intenzív kuplunghasználat után a bal kezem eléggé elfáradt. Az edzett atléták és erősemberek természetesen sokkal kevesebb problémával fognak szembesülni, mint én, a puhány újságíró.

Miután elhagytuk Stuttgart sűrűn lakott környékét, egy hosszabb autópálya-szakasz vár ránk, hogy elérjük a kanyargós utakkal teli Sváb-Alb vidékét. Az autópályán és a szélesebb főutakon feltárul a Harley-Davidson V-Rod Street Rod Revolution-motorjának lenyűgöző simasága. A rezgések kellemesek, éppen annyira érezhetők, hogy autentikus V2 élményt nyújtsanak, de sokkal kevésbé kifejezettek, mint a klasszikus léghűtéses Harley-motoroknál. Ez a szokatlan simaság harmonizál a nagyrészt kényelmes futóművel, amely mégis elegendő stabilitást biztosít a Street Rod sportos kialakításához. Egyenetlen utakon a nagyobb keresztirányú repedések és egyenetlenségek ugyan érezhetők, de ettől eltekintve a rugózó elemek kiegyensúlyozott egyensúlyt kínálnak a stabilitás és a kényelem között. Az előre irányuló ergonómia magasabb sebességnél előnyösnek bizonyult, mivel a légnyomás tehermentesíti a felsőtestet, és szinte sportos vezetési élményt nyújt, hasonlóan egy sportmotorhoz, ahol a levegőpárnára lehet támaszkodni.

Amikor végül elérjük a Sváb-Albokat, a V-Rod Street Rod ismét megmutatja erősségeit. Különösen lenyűgöző a stabilitás a Harley által megadott maximális 40°-os dőlésszöggel kombinálva. Ez lehetővé teszi, hogy a gépet olyan sebességgel hajtsuk szűk kanyarokban, ami más Harley-Davidson modellekkel alig lehetséges. A viszonylag rövid, 1700 mm-es tengelytáv és a keskeny gumiabroncs méretek (elöl 120/70-19, hátul 180/55-18) meglepően agilitássá teszik a Street Rodot, és minimális kormány- és testmozgással lehet a kanyarokba dönteni. A gép szépen semlegesen dől be, és tisztán tartja a vonalat. A Brembo-komponensekkel felszerelt fékek sportos használatban is szilárd munkát végeznek. Bár nem érik el a modern sportmotorkerékpárok csúcsteljesítményét, de a közel 300 kilogrammos motorkerékpárhoz megfelelően méretezettek. A sportos ergonómia támogatja a vezetőt a kanyargós úton, hogy még jobban előre hajoljon, ami jó érzést nyújt az első kerék számára, a viszonylag hosszú villa ellenére is. Az útról érkező visszajelzés lenyűgöző, és döntően hozzájárul ahhoz, hogy a Street Rod jól alkalmas a gyors vezetésre.

Sajnos ezt a sportos vezetési élményt egy pont jelentősen visszahúzza: a motor. Pontosabban: az áttétel. Maga a Revolution-motor tisztán reagál a gázra, és a hangja igazi élvezet – egy mély dübörgő V2-es hang, amely gázelvételkor is kellemesen durrog és dübörög. A 120 lóerő és a 108 Nm-es erős nyomaték papíron sportos teljesítményt ígér. A gyakorlatban azonban kiderül, hogy a Street Rod hosszú áttételezése miatt csak lassan lendül mozgásba. Mindössze öt sebességfokozattal az áttételezés úgy van kialakítva, hogy a magasabb cirkáló sebesség kényelmes maradjon, ami azonban az alsó fordulatszám-tartományban lomha gyorsulást eredményez. A szilárd teljesítményadatok ellenére a motor gyorsuláskor kevésbé tűnik fürgének, mint amit egy ilyen sportos kialakítású modelltől elvárnánk. A futómű, a dönthetőség és az ergonómia sokkal több sportosságot engedne meg, mint amit a motor végül nyújtani tud – egy csalódást keltő aspektus, amely az egyébként nagyon jól sikerült vezetési tulajdonságokat kissé csökkenti. Ettől eltekintve 2024-ben sincs sok kifogásolnivaló a Harley-Davidson V-Rod Street Rod esetében. Apró gyengeségek vagy sajátosságok, mint például a sajátos riasztórendszer a régi kulcsnélküli rendszerrel kombinálva és néhány alkatrész gyenge minőségű kidolgozása, alig tudják elrontani a V-Rod Street Rod egyébként nagyon pozitív összbenyomását.

Minden használt motorkerékpár vásárlása előtt érdemes megismerkedni az ismert gyerekbetegségekkel, gyenge pontokkal és esetleges műszaki hibákkal. A V-Rod iránt érdeklődők örömére itt nincs sok beszámolni való. A Harley és a Porsche által beépített technológia nagyon megbízhatónak számít, ami a Porsche mérnökeinek kemény tesztelési eljárásainak is köszönhető. A Harley-Davidson és a Porsche egy közös vállalatot alapítottak a motorépítéshez, ahol a Porsche 49 százalékos részesedést kapott. A Revolution-motor fejlesztését extrém tartóssági követelmények jellemezték. Az úgynevezett Düsseldorf-teszt során reklámhatású módon szimulálták a német autópályákat, amelyek a weissachi kutatási és fejlesztési központot kötik össze Észak-Rajna-Vesztfália fővárosával, Düsseldorffal, számtalan tesztfutás során, amíg egy gép 500 órás nonstop utat nem bírt ki. Egyébként a fórumokon és a használt tesztekben alig számolnak be hibákról más alkatrészeknél. Műszaki szempontból tehát nyugodtan választhatjuk a V-Rodot. Egyedül a króm-gazdag periféria igényel sok gondoskodást, illetve a gondoskodó tulajdonosi büszkeség hiányában néhány év után ennek megfelelően vad kinézetet ölthet.

A Street Rod volt a legkevésbé népszerű V-Rod, ezt nem csak mi mondjuk, hanem az eladási számok is ezt mutatják. Németországban például mindössze 436 darabot adtak el - teljes életciklusa alatt! Ennek megfelelően a Street Rodok ma is ritkán találhatók meg a használtpiacon. Ez megnehezíti egy jelentőségteljes átlagár kiszámítását is. Kutatásaim a 1000PS piactéren és más nagyobb kétkerekű börzéken azt mutatták, hogy egy Harley-Davidson V-Rod Street Rodért Németországban 9.000 és 10.500 € között kell fizetni, míg Ausztriában 13.000 és közel 20.000 € között. Általános népszerűtlensége ellenére az évek során egy kis rajongótábor alakult ki a különleges Street Rod körül, ezért az ára viszonylag stabil maradt.