KTM 990 Super Duke 2006 vs. KTM 1390 Super Duke R EVO 2024

2006 és 2024 között a világunk drámaian megváltozott. 2006 egy olyan év volt, amikor az okostelefonok éppen csak áttörést értek el, a közösségi média még gyerekcipőben járt, és a globális összekapcsoltság még nem érte el a mai mértéket. Azóta a technológiai fejlődés szinte életünk minden aspektusát forradalmasította, a kommunikációtól és a munkától kezdve egészen a szabadidőig és a mobilitásig.

Ezek a gyors változások a motorkerékpár-iparra is mélyreható hatással voltak. A motortechnika, a futómű-technológia és az elektronika innovációi biztonságosabbá, hatékonyabbá, de egyben kiszámíthatóbbá is tették a motorozást. Míg 2006-ban a motorkerékpároknak még mechanikai finomsággal kellett tündökölniük, addig 2024-ben a fejlesztők rendelkezésére áll egy egész hadseregnyi csúcstechnológiás rendszer és technológia, amelyek biztonságosan kezelhetővé teszik a Naked Bike-ok abszurd teljesítményszintjét. Létezhet-e a két világ párhuzamosan? Van-e egyaránt létjogosultságuk? Ezen megfontolások hátterében Zonko és én egy izgalmas összehasonlító tesztbe vetettük magunkat.

KTM 990 Super Duke 2006

A KTM 990 Super Duke 2006-ban a 999 cm³-es V2-es motorjával és 120 lóerejével egy igazi erőgép volt. A motor még mindig a durva és nyers karakterisztikájával tűnik ki az alacsony fordulatszám-tartományokban, de a gyors országúti vezetés során meglepően selymesnek bizonyult, jó gázfelvétellel és a mai mércével is sikeres tolóerővel. 18 év és több mint 36.000 kilométer után is lenyűgöző a motor teljesítménye. A teljesítményt a feltűnő, de hosszú távon túl hangos Mivv kipufogórendszer hangja egészíti ki.

KTM 1390 Super Duke R / EVO

A 2024-es KTM 1390 Super Duke R EVO új szintre emeli a teljesítményt. A megnövelt LC8-V-Twin motorral és 1.350 ccm lökettérfogattal lenyűgöző 190 lóerőt biztosít 10.000 fordulat/perc mellett és 145 Nm nyomatékot 8.000 fordulat/perc mellett. A változó szelepvezérlés és az új Cam-Shift rendszer 10 lóerővel több teljesítményt nyújt az elődjéhez képest, miközben megfelel az Euro 5+ kibocsátási normáknak. Az óriási teljesítmény ellenére a motor az alsó fordulatszám-tartományban figyelemre méltóan kultúrált és hozzáférhető, ami kellemes vezetési élményt biztosít még településeken belül is. Negyedik sebességben 50 km/h-val a forgalmas tópart mentén kóricálni? Nem probléma! Ez a gyakorlat a 2006-os 990 Super Duke számára nem megy olyan könnyedén. Fogyasztás tekintetében is a 1390 Super Duke R EVO szó szerint elavulttá teszi elődjét: Míg a 999 ccm-es V2 motorral rendelkező 990 Super Duke szívesen fogyaszt 10 litert 100 km-en, addig az 1.350 ccm-es V2 motorral általában 5 liter is elegendő. Itt és a kibocsátott gázok és szennyező anyagok terén valószínűleg a legnagyobb fejlődési lépés történt.

A 990 Super Duke futóműve még a mai mércével mérve is hibátlanul működik. A teljesen állítható WP-komponensek tiszta válaszreakciót és sikeres egyensúlyt kínálnak a kényelem és a teljesítmény között. Az első Super Duke egyértelműen a (gyors) országúti motorozás követelményeihez van igazítva. A fékrendszer, amely Brembo féknyergekből és elöl 320 mm-es tárcsákból áll, nagyon szilárd késleltetést biztosít, azonban közvetlen párbajban alulmarad a 2024-es Super Duke finom árujával szemben.

Háromnapos tesztprogramunk során lehetőségünk volt mindkét KTM 1390 Super Duke változatot kipróbálni, az R és az R EVO modelleket. A KTM 1390 Super Duke R a legújabb WP-Apex komponenseket használja. Az elülső 48 mm-es fordított teleszkópos villa és a hátsó központi rugóstag teljesen állítható, a hátsó rugóstag pedig külön beállításokat kínál "Highspeed" és "Lowspeed" üzemmódokhoz. A rugóút elöl 125 milliméter, hátul pedig 140 milliméter.

A 1390 Super Duke R EVO változata félaktív futóművel rendelkezik, amely a kék villa mandzsettákról ismerhető fel. Ez a legújabb, harmadik generációs WP Semi-Active Technology-t kínálja öt futómű üzemmóddal: "Auto", "Comfort", "Rain", "Street" és "Sport". Opcionálisan elérhetők a "Track" és "Pro" módok, utóbbi automatikus terheléskiegyenlítést is biztosít. Az EVO futómű emellett Anti-Dive funkcióval és Factory-Start opcióval is rendelkezik, amely a rajtnál nagyobb tapadást biztosít azáltal, hogy leereszti a hátsó részt.

A különbségek a standard 1390 Super Duke R és az EVO verzió között jelentősek. Míg a standard verzió egy hagyományos, de kiváló minőségű, teljesen állítható futóművet kínál, addig az EVO változat a teljesítményt a félig aktív technológiának köszönhetően új szintre emeli. Ez lehetővé teszi a vezető számára, hogy a futóművet a nyeregben lévő gombnyomással közvetlenül az adott vezetési körülményekhez igazítsa. Az EVO verzió további módjai és funkciói, mint az automatikus terheléskiegyenlítés és az Anti-Dive funkció, olyan rugalmasságot és teljesítményt nyújtanak, amelyet a gyakorlatban gyorsan meg lehet kedvelni, és hamarosan nélkülözhetetlenné válnak. A standard verzió is remek futóművet kínál, de ahogy gyakran mondják, a jobb a jó ellensége. Azonban a régi Super Duke-hoz képest mindkét 1390-es modell futómű szempontjából hatalmas előrelépést jelent. Azok, akik szívesen hagyják maguk mögött a közutat, hogy néhány kört tegyenek a versenypályán, itt egyértelműen jobban járnak.

A 990 Super Duke egyenes és kényelmes üléspozíciót kínál, amit a váz offroad eredetének köszönhet. A széles kormány és a kényelmes térdszög hosszabb utakra csábít. Az üléspozíció a kisebb pilóták számára kihívást jelenthet a 855 mm-es ülésmagasság miatt. A puha nyereg ízlés dolga, egyesek számára a kényelem csúcsa, másoknak túlzás. Sportosabb vezetési stílusnál az új Super Duke-hoz képest hiányzik a biztos tartás, mivel a régi nyereg nagyon csúszós anyagból készült.

A 1390 Super Duke R (EVO) ergonómiája ötvözi a kényelmet a sportos igényekkel. Az üléspozíció jelentősen előre van tolva, a széles kormány jó irányíthatóságot biztosít alacsony sebességnél. Az ülésmagasság a kisebb vezetők számára is elérhetővé teszi a bestiát. A modern üléspozíció és a fejlett futómű sokoldalúbbá teszi a 1390 Super Duke-ot, mint a 990 Super Duke.

A 2006-os 990 Super Duke egy kihívást jelentő motorkerékpár marad, amely a vezetési élményre összpontosít. Ha meghajtjuk, megmutatja igazi arcát. Még mindig sportosan mozgatható, bár a konstrukciója miatt nagyon gyors vezetésnél korlátokba ütközik: Az előbb említett kényelemérme hátoldala: Az első rész gyors kanyarváltásoknál könnyűvé válhat, ami miatt elveszik az első kerék érzése, ez az átláthatatlanság nehéz feladattá teszi, hogy lépést tartsunk az új Super Duke-kal.

A 1390 Super Duke R (EVO) hihetetlen dinamikát kínál az úton. A maximális teljesítmény 190 lóerő, bár ez csak az ötjegyű fordulatszám-tartományban érhető el, de a hatalmas V-motor már alacsonyabb fordulatszámokon is hihetetlenül sok nyomatékot biztosít. Amikor körülbelül 6.500 fordulat/perc-nél átvált az élesebb vezérműtengelyre, akkor valami rendkívüli, izgalmas vagy intenzív történik egy helyzetben. Ennek az óriási erőgépnek a lábak között, a 1390-es mégis könnyűnek és fürgének érződik. A vezető minimális impulzusait azonnal mozgásra váltja. A félig aktív felfüggesztés minden helyzetben feszes és közvetlen vezetési élményt nyújt. Dinamikusan itt a KTM-nek alig van vetélytársa. A kezelhetőség agilis, és a Brembo fékek kiváló adagolhatóságot és fékerőt kínálnak. A motorkerékpár teljes beállítása nagyszerűen sikerült.

2005-ben az osztrák piacon 13.890 eurós áron mutatták be a 990 Super Duke-ot. Első pillantásra arra a következtetésre juthatunk, hogy a 1390 Super Duke R (EVO) ezzel kétszer olyan drága, mint a 990 Super Duke volt akkoriban. Az inflációval korrigált 13.890 euró 2005-ben azonban mai vásárlóerővel számolva körülbelül 23.200 eurónak felel meg. A KTM 1390 Super Duke R új járműveinek ajánlatai a 1000PS piacterén 21.990 eurónál kezdődnek, így az első Super Duke bevezetési ára alatt maradnak. A jól karbantartott 990-es Super Duke példányokért még mindig jelentős összegeket kérnek. Egy Super Duke tehát soha nem olcsó mulatság - egy vadállatnak megvan az ára.

Minden nosztalgia és személyes megbecsülés ellenére az eredeti Super Duke iránt: Objektíven nézve a 1390 Super Duke R EVO minden dinamikus szempontból felülmúlja a 990 Super Duke-ot. A fejlett felfüggesztéstől kezdve a nagy teljesítményű fékrendszeren át a brutális motorig és az alacsony fogyasztásig a 990-es itt nem rúg labdába. A 1390-es mindent átható elektronikája felsőbbrendű vezetési élményt sugall és minden élethelyzetben nagyobb biztonságot nyújt. A két évtizedes fejlesztés tehát nem volt hiábavaló. Ennek ellenére az első Super Duke 2024-ben is nagyszerű vezetési élményt nyújt. Manapság már megfizethető áron lehet hozzájutni. Ha valaki egy jól karbantartott példányra bukkan, biztosan még több évig örömét lelheti a nyeregben. A modern segédeszközök megvetőinek a 990 Super Duke nagyszerű választás.

Megjegyzés: Az egyes modellekre vonatkozó következtetéseket az utolsó egyedi tesztből vettük át.