Testvérpárbaj: Suzuki V-Strom 800 vs. V-Strom 800 DE

A Suzuki V-Strom mindkét modelljének ékköve ugyanaz: a 2023-as modellévre újonnan kifejlesztett 776 köbcentis soros kéthengeres motor, amely a Naked Bike GSX-8S-t vagy a sportos GSX-8R-t is hajtja. És ennek a motornak valójában soha nem lehet elég modellváltozata! A 270 fokos főtengely eltolásának és az ebből eredő gyújtási sorrendnek köszönhetően karakterében hasonlít egy V2-re, és összességében erősebbnek tűnik vezetés közben, mint a 84 lóerő, amely a 8.500 fordulat/percnél áll rendelkezésre a túraendúrokban. A 78 Newtonméteres nyomaték, amely 6.800 fordulatnál jelentkezik, szinte mindenütt jelenlévő jelenlétet biztosít neki, amit különösen az utazás során fogunk értékelni, 2.000 fordulattól semmi sem rángat. A vezetési élményt a precíz váltó és mindkét modellben alapfelszereltségként megtalálható Quickshifter is támogatja, amely nem fél az összehasonlításoktól, és mosolyt csal az ember arcára a sisak alatt. Természetesen a Suzuki Easy Start System és a Low RPM Assistant is a fedélzeten van: az egyik lehetővé teszi a motor indítását a kuplung használata nélkül, egy rövid nyomással az indítógombra, a másik pedig automatikusan növeli a fordulatszámot alacsony fordulatszámú vezetésnél, hogy megakadályozza a motor leállását.

De a hasonlóságok itt szinte véget is érnek, ha eltekintünk az intuitívan kezelhető 5 hüvelykes TFT színes kijelzőtől. Már a felüléskor észrevehetők a különbségek. A 19 hüvelykes első kerékkel felszerelt V-Strom 800 ülésmagassága hozzáférhető 825 milliméter, ami három centiméterrel alacsonyabb, mint a DE-é, amely 21 hüvelykes első keréken gurul, és összességében sportosabb üléspozíciót kínál. Ezt úgy érték el, hogy a lábtartókat a DE-hez képest 14 milliméterrel hátrébb és 7 milliméterrel feljebb helyezték, továbbá a keskenyebb kormány alacsonyabb (13 milliméterrel) és előrébb (23 milliméterrel) van elhelyezve, mint a DE-é. Így az ember inkább a motoron ül, mintsem rajta, és a motor stabilabban fekszik az úton, a V-Strom 800 könnyedén manőverezhető még a legszűkebb kanyarokban is - itt van előnye, bár a DE semmiképp sem tűnik lomha gépnek.

A 800-as ezért valóban jobb motor az úton? Igen is, meg nem is. Mert a sportos vezetési stílus, amelyet mindkét modellnél kissé korlátoz a korlátozott dőlési szög, ami nem jelent mást, mint hogy meg kell szokni a lábtartók karcolását, a futómű is szerepet játszik. És itt a teljesen állítható DE futómű nagyobb precizitást és több lehetőséget kínál az egyéni igényekhez való alkalmazkodásra. A 800-asnál a futómű a puhább oldalon van, a villa csak az előfeszítésben állítható, a hátsó rugónál az előfeszítés (praktikus kézikerékkel) és a húzóerő állítható. Nem túl nehéz pilótáknak, akik nem mindig határozottan vezetnek, ez elegendő lesz, de ketten és/vagy sportos vezetésnél a futómű hamar eléri a határait. A fékek teljesítménye jó, az utcára orientáltabb 800-asnál kicsit harapósabbak, és jól lassítják a motort.

De ami egy túraendúró akar lenni, annak terepen is kell boldogulnia - és amint letérünk az aszfaltozott útról, a DE egyértelműen előnyben van. A 220 milliméteres rugóútjával az egyenetlenségeket könnyedén kisimítja, a szintén 220 milliméteres hasmagassága pedig a terepen egyértelmű előnyt jelent a 880-as 185 milliméterével szemben. Természetesen a V-Strom 800-zal is lehet terepen motorozni, de a DE-vel ez egyszerűen gyorsabban és így nyugodtabban megy. A 21 hüvelykes első kerék, egyébként küllős felniken a testvér öntött kerekeihez képest, simábban gördül át az akadályokon, a 800-as 150 milliméteres rugóútja pedig sokkal hamarabb eléri a határait: Ha gyorsabban haladunk a kavicson, a futómű hajlamos lehet az átlendülésre. Az (kétfokozatú) ABS egyébként csak a DE-nél kapcsolható ki a hátsó keréken, a (háromfokozatú) kipörgésgátló Gravel-Mode-ja is kizárólag a DE-nél érhető el. A teljesen megtankolt 230 kilós súlyával persze egyáltalán nem könnyűsúlyú, bár vezetés közben alig érezni, de szükség esetén azért izzadtságcseppeket fog okozni. A V-Strom 800 223 kilót nyom.

Mindennapi motorozásra mindkettő jó választás, és a nagy túrákra is készen állnak, amelyekhez a gyári tartozékok között rengeteg felszerelést találunk. A szélvédelem gyárilag a nagyobb pajzzsal felszerelt 800-asnál jelentősen jobb, de ez gyorsan cserélhető. Tempomat egyikhez sem (még?) elérhető, ami kár egy túramotornál, különösen, ha Ride by Wire is van a fedélzeten, ami nehezen érthető. Aki rendszeresen és elkötelezettebben szeretne letérni az útról, az a 800 DE-vel hosszú távon több örömet talál, bár Ausztriában 12.590 euróért 1.100 euróval többet kell fizetnie, mint a V-Strom 800-ért, amely már így is sok motort kínál a pénzért. És a 19/17 colos kerekeivel valójában az „igazi” V-Strom, ha a modell történetét nézzük. Beleértve a nagyobb agilitást az úton, bár itt a DE sem marad el.