Harley-Davidson Pan America 1250 a 1000PS tereptesztjén 2024-ben

A Harley-Davidson Pan America-val Európa legnagyobb enduroparkjában, a Red Stag területén jártunk, Rohr im Gebirge-ben. Az egy órányira Bécs városhatárától délnyugatra található kiterjedt terület 15 kilométernyi erdei úttal és 28 különböző offroad ösvénnyel tökéletes tesztkörnyezetet kínált. Minden vezetési szint számára elegendő lehetőség áll rendelkezésre, hogy egy egész napot eltölthessünk itt. Nagy adventure motorjainkkal többnyire a szélesebb erdei utakon közlekedtünk. Azonban néhány zöld ösvényt (könnyű nehézségi fokozat) is beépítettünk a tesztmenetbe, hogy alaposan próbára tegyük a nagy és elegáns motorokat.

A Harley-Davidson Pan America 1250 a Red Stag terepen végzett offroad tesztünk során kiválóan teljesített. Az ergonómiai kialakítás a csepp alakú üzemanyagtartállyal kissé eltér a versenytársaktól, de gyors megszokást és jó, aktív pozíciót tesz lehetővé a motoron. A hosszú tengelytáv és a viszonylag nagy tömeg miatt a teszt egyik legstabilabb motorja. A kavicsos szakaszokon, hosszú ívekkel, ez egyértelműen előny, a laza talajon a tapadás a durva mintázatú gumiabroncsokkal kombinálva kiváló volt. A Revolution Max motor teljesítményében és nyomatékában (152PS és 128 Nm) nincs hiány. A jó adagolhatóság megkönnyíti a terepen való vezetést. Fontos azonban, hogy itt a defenzíven működő kipörgésgátlót kikapcsoljuk. Ezt követően a Harley még a kihívást jelentő emelkedőket is magabiztosan megmássza. A félaktív csillapítás csak nagy sebességnél és mély hullámoknál éri el a határait az erdei utakon, ahol az elöl és hátul lévő 191 mm-es rugóút teljesen kihasználásra kerül. A Pan America strapabírósága is figyelemre méltó volt: a néhány talajjal való érintkezés ellenére a motor, a védőkereteknek köszönhetően, nagyrészt sértetlen maradt. Hol van a kritika? Egy kikapcsolható ABS hasznos lenne a komoly terepen való használathoz, és a menürendszert is érdemes lenne Milwaukee-ban átgondolni, mivel helyenként sem intuitív, sem logikus.

A Harley első nagy dobása az offroad szegmensben tényleg nem kell, hogy szégyenkezzen, de van néhány terület, ahol javításra szorul. Ez kevésbé vonatkozik a vezetési dinamikára, mivel a motor szépen nyomatékos a gázfelvételnél, az ergonómia álló helyzetben való vezetéshez elfogadható, és a hosszú tengelytáv a félig aktív futóművel stabilitást biztosít. Azonban a Pan America nem bocsátja meg olyan jól a hibákat, amelyeket a hobbi-endurósok időnként elkövetnek. Legyen szó akár arról, hogy egy könnyű eldőlés után azonnal hibakódokat kell keresni és törölni a menük mélyén, mert különben semmi sem működik tovább. Vagy arról, hogy az amerikai motor kidolgozása, különösen a túraenduro felsőkategóriás motorokhoz képest, kívánnivalót hagy maga után. Ehhez hozzájön még a magas súly, amely esetleges eldőléskor nagyon laposan fekszik a földön, ami amatőrként összességében visszariaszt az ambiciózus útvonalaktól a Pan America-val.

Hát, meg kell mondanom, hogy eléggé megijedtem, amikor megláttam a Pan-Am-et a kavicsos enduro terepen állni. Arra gondoltam: "Hogyan fogok ezzel a kolosszussal megfelelően végigmenni a terepen?" Nos, ezen most át kell esnem! Ahhoz, hogy igazán meghúzzam a gázkart és a Pan-Am-et szívvel-lélekkel, versenymódban teszteljem, természetesen le kellett mondanom az elektronikus segédeimről. A sok vezetési mód között jól tudtam váltogatni, és az Offroad-módban megtaláltam a kívánt beállítást. Ezután csak hosszan megnyomtam a TC-gombot a kormánykapcsolón (csak működő motor mellett működik), és élveztem a teljesítményt szűretlenül! Szinte remegve emeltem ki a Pan-Am-et az állványról, és beindítottam a híres Harley V2-t. Az első néhány kanyar után a terepen kétszer is le kellett néznem, hogy VALÓBAN a Harley-val hajtok-e a terepen. Mert ez rendkívül jól működött! Az erős V2 minden sarokból kilőtt a kavicsos terepen, mintha nem lenne holnap, és a hosszú tengelytáv és az alacsony súlypont miatt végtelen hosszú barázdákat tudott húzni a kavicsba - állva, természetesen! Ülve bevenni a kanyart inkább bátorságpróba lett, mert sajnos kevés érzés jött át az első kerékről. Ez a Harley-jellegzetes, hátul ülő pozíciónak volt köszönhető. De a valódi offroad-vezetésnél úgyis állva kell nyomatni! A futómű is pozitívan meglepett, szinte semmi átütés vagy leülés, annak ellenére, hogy a Harley optikailag bőséges, jól sikerült! Összegzés: Abszolút egy szórakoztató eszköz drift-függőségi potenciállal! Ha most feltétlenül homokdűnéken Marokkóban vagy kemény enduro pályákon a hegyvidéken akarsz hajtani, a Pan-Am-mel hamar elérheted a határokat. De annál több szórakozást nyújt a kavicsos utakon és földutakon, amikor a V2 hosszabb barázdákat húz, mint a traktor az ekéjével!

A terepen végzett intenzív tesztkörülmények optimálisan alkalmasak voltak arra, hogy felszerelésünket is próbára tegyük. A sisakok tekintetében a 1000PS-csapat egységesen az új Arai Tour-X5 mellett döntött. A sisak tökéletesen kiegyensúlyozottan ül a fejen, és a sebességtől függetlenül nagyon semlegesen viselkedik a szélben. A sisak általános illeszkedése kényelmesnek értékelhető. A teljes fejterületen szoros kontaktérzetet biztosít. Az Arai-ra jellemzően a párnázás kellemesen körülöleli az állkapcsot, és nem okoz kellemetlen nyomást az arc területén. A Tour-X5-ben használt belső bélés még egy hosszú, intenzív és izzasztó nap után is kellemes és kiváló minőségű érzést nyújt a bőrön. A homlok-, áll- és fejtető területén található számos szellőzőnyílásnak köszönhetően szükség esetén elegendő friss levegőt biztosíthatunk magunknak. A kidolgozás első osztályú - a sisakok nemcsak új állapotban elegánsak és szépek, hanem néhány kemény terepen töltött nap után is abszolút csúcsminőségűek maradnak. A szellőzőnyílások és a plexi rögzítése még szennyezett állapotban is tökéletesen kezelhetők. Egy nagyszerű, sokoldalúan használható sisak mindenféle motoros kalandhoz. Teljes mértékben ajánljuk!

Utazó enduró tesztünk során egységesen a neves Leatt gyártó felszerelését viseltük. Szerkesztőink választhattak a Flow Tour Kombi vagy a Multi Tour Kombi közül. A LEATT, amely jól ismert a kiváló minőségű motocross és hard-enduro ruházatáról, nemrégiben az adventure-bike vezetők számára is robusztus és sokoldalú védőruházatot kínál az új ADV Kollekció keretében. A Flow Tour dzseki különösen a kiemelkedő szellőzésével győzött meg bennünket, amely még a 35 fokos forró körülmények között is kellemes hűtést biztosított. Az integrált ivózsák rendszernek köszönhetően tesztelőink a poros utakon is jól hidratáltak maradtak. A tágas, vízálló zsebek elegendő tárolóhelyet biztosítottak a személyes tárgyak számára, és kényelmes hozzáférést tettek lehetővé a vezetés közben. A Multi Tour Kombi viszont a sokoldalúságával és háromrétegű felépítésével tűnt ki, amely optimális védelmet és alkalmazkodóképességet biztosít a különböző időjárási körülményekhez. Mindkét modell CE-tanúsítvánnyal rendelkező protektorokkal van felszerelve a kritikus helyeken, amelyek maximális védelmet nyújtanak anélkül, hogy korlátoznák a mozgásszabadságot. Még egy LEATT nyakvédő is kompatibilis a dzsekikkel. Különösen tetszett nekünk mindkét modellnél a megosztott mellkasi védelem, amely nemcsak biztonságot nyújt, hanem a cipzár kinyitásakor is magas viselési kényelmet biztosít. A LEATT felszerelése ideálisnak bizonyult intenzív tesztjeink során. Robusztus, biztonságos, és a hosszú utazási napokhoz szükséges kényelmet is biztosította extrém körülmények között.