ÚJ Ducati Panigale V4 2025

A Panigale V4 mindössze 187 kg-os súlyával (két kilogrammal kevesebb, mint az előző modell) és a szigorú Euro5+ homologizáció ellenére 0,5 lóerős teljesítménynövekedéssel bizonyos előrelépést tett. De ez még nem minden! Aerodinamika, dizájn és technika - itt egy kő sem maradt a másikon.

A Ducati a superbike-jainak hetedik generációjánál, az 851-től napjainkig, jelentős változást hajtott végre. Ahelyett, hogy egy aerodinamikai csomagot helyeznének egy már kész motorkerékpárra, a Ducati az aerodinamikai tervezést már a kezdetektől integrálja az összkoncepcióba. Ez a megközelítés 4%-kal csökkentette a légellenállást, és jobb védelmet nyújt a vezetőnek egyenes vonalban. Emellett a szárnyacskák már szinte "elegánsnak" is nevezhetők, mivel nem tűnnek többé utólag hozzáadottnak. A hatékony kettős szárnyprofilok az elejébe vannak integrálva, és változatlan leszorítóerőt biztosítanak. Az idom elülső élének az első kerékhez viszonyított eltolásával a motorkerékpár irányváltáskor fordulékonyabbá válik, míg a sárvédőn és a hűtőnyílásokon végrehajtott fejlesztések növelik a hűtőrendszer, különösen az olajhűtő hatékonyságát.

Az új Panigale V4 üléshelyzete továbbfejlesztésre került, hogy a vezető maximálisan integrálódjon a motorkerékpár aerodinamikájába. Az ülés-tank egység több mozgásszabadságot biztosít és megkönnyíti a pozicionálást a burkolat mögött. A felső tankrész mély kivágása megakadályozza, hogy a sisak akadályozza a vezetőt. A lábtartókat 10 mm-rel beljebb helyezték, hogy növeljék a szabad magasságot és javítsák az aerodinamikai áramlást.

A tartály hátulja, az oldalsó burkolatok és az ülés formája jobb tartást biztosítanak fékezés és kanyarodás közben. Ezáltal a vezető jobban rögzítheti magát a térdeivel, hogy kompenzálja a késleltetést, és ki tudjon dőlni az ülésből, hogy tehermentesítse a karjait és csökkentse a fáradtságot.

A Desmosedici Stradale motor, amely a Panigale V4-ben található és a Ducati versenyprogramjának előnyeit élvezi, 216 lóerőt biztosít 13.500 fordulat/percnél és maximális nyomatéka 120,6 Nm 11.250 fordulat/percnél. Versenykonfigurációban, a Ducati Performance Akrapovič versenykipufogóval, a teljesítmény 228 lóerőre nő. A motor számos technikai megoldást tartalmaz a MotoGP-ből, beleértve a 90°-os V4-architektúrát, desmodromikus szelepvezérlést és ellenkező irányba forgó főtengelyt.

A Ducati mindig is magas elvárásokat támasztott a versenyeredményekkel szemben. Annak érdekében, hogy a Panigale V4 még versenyképesebb legyen, a Ducati Corse (a Ducati versenyrészlege) új merevségi előírásokat követelt meg a váz és a lengőkar számára, hogy ki lehessen használni a Superbike osztályban használt új slick gumik teljes potenciálját.

A célból az első vázat módosították és egy új kétkarú lengőkart - a Ducati Hollow Symmetrical Swingarm - fejlesztettek ki. Az új lengőkar csökkenti az oldalsó merevséget (-37%-kal az előző egykarú lengőkarhoz képest) és a súlyt a két nagy tehermentesítő nyílásnak köszönhetően, ami javítja a tapadást a kanyar kijáratánál és a vezető érzését a gyorsításnál. A kovácsolt lengőkar 2,7 kg-mal könnyebb, mint az elődje, és a Ducati szerint hatékonyabban viszi át az erőt az útra.

Az első váz könnyebb (3,47 kg a korábbi 4,2 kg-hoz képest), és a merevség tekintetében átdolgozták az előző modellhez képest (-40% oldalirányban). Ezáltal még nagyobb bizalmat kell nyújtania a dönthetőség során, és hatékonyabb, amikor az ív csúcspontját kell elérni és a kanyart befejezni.

Az új Ducati Panigale V4 az első motorkerékpár a világon, amely Brembo HypureTM első féknyergekkel van felszerelve. A könnyebb (-60 gramm páronként) és nagyobb teljesítményű Brembo HypureTM féknyergek hatékonyabban vezetik el a fékezéskor keletkező hőt, és egyenletesebb teljesítményt nyújtanak, így nagyobb hatékonyságot biztosítanak a vezető számára, amikor saját határait keresi. Egy másik világpremier a Race eCBS-rendszer, amelyet a Bosch a Ducatival együttműködve fejlesztett ki. Azokban a fokozatokban, amelyek a versenypályán való használatra vannak tervezve, ez aktiválhatja a hátsó féket olyan stratégiák szerint, amelyek a profi versenyzők technikáit utánozzák, így lehetőséget adva a fékezési pont késleltetésére a pályán, mintha a rendszer nem is létezne. Különösen a rendszer aktiválja a hátsó féket akkor is, amikor a vezető elengedi az első féket a kanyarba való belépéskor, ahogyan a profik a kormányon lévő ujjfékkel teszik.

A Ducati Panigale V4 teljes elektronikus vezérlőrendszerrel van felszerelve, amely optimalizálja a vezetési élményt. A legfontosabbak közé tartozik az úgynevezett Ducati Vehicle Observer (DVO), amely több mint 70 szenzor bemeneteit szimulálja és finomítja az elektronikus vezérlési stratégiákat, hogy eddig példátlan hatékonyságot érjen el. Ez a precizitás lehetővé teszi a vezérlőrendszerek számára, hogy szinte előrejelző módon működjenek és azonnal teljesítsék a vezető igényeit.

A 2025-ös évjáratú Panigale V4 teljes elektronikus rendszer csomaggal van felszerelve: Ducati Traktionskontroll DVO, Ducati Slide Control, Ducati Wheelie Control DVO, Ducati Power Launch DVO, Engine Brake Control és Ducati Quick Shift 2.0. A DQS 2.0 rendszer egy olyan stratégiát alkalmaz, amely kizárólag a váltóorsó szöghelyzet-érzékelőjén alapul. Ezáltal egy váltórúd mikrokapcsoló nélkül használható, ami közvetlenebb érzést biztosít a vezetőnek kevesebb úttal.

Az új 6,9 hüvelykes TFT-kijelző 8:3 oldalaránnyal maximális olvashatóságot biztosít minden körülmények között. A kijelző új paramétereket tartalmaz, mint például a "g-Meter", amely valós időben mutatja az oldalirányú gyorsulást, és a "Power&Torque" kijelző, amely az aktuális teljesítmény- és nyomatékadatokat mutatja az elérhető maximális értékekhez képest.

Az Infomód Track valós időben képes megjeleníteni a kronológiai teljesítményt. A GPS-rendszer segítségével a műszerfal kijelzi a köridőket, és három szakaszt tud feldolgozni, amelyeket a vezető az első edzés során a Flash gombbal állíthat be. A műszerfal megjeleníti a részidők táblázatát, ahol a T1-, T2- vagy T3-szimbólumok a pálya adott szakaszán elért teljesítményt ugyanazokkal a színkódokkal - fehér, szürke, narancs, piros - jelzik, amelyeket a MotoGP-ben is használnak.

Az új Ducati Panigale V4 együléses konfigurációban kerül forgalomba, de gyári tartozékként elérhető egy utas készlet is. A piaci bevezetés 2024 szeptemberére van tervezve, az árak még nem ismertek.