Husqvarna Nuda 900 R Használtteszt és Tanácsadás

A 1000PS tesztjeinek nagy része új motorkerékpárokról szól. Nem csak azért, mert ezek állnak a középpontban, hanem azért is, mert a népszerű modellek használt motorkerékpárjai nehezen beszerezhetők. Ki szeretné a szeretett, esetleg ritka kincsét a durva újságírói kezekre bízni? Azonban van egy hely, ahol annyi használt motorkerékpár található, hogy mi is hozzáférhetünk. Schaaf operatőr és én Filderstadtba utazunk, Stuttgart déli részére. A repülőtér közvetlen közelében vár minket Limbächer, Európa legnagyobb motorkerékpár-kereskedője. Csak itt, az öt németországi telephely közül a legnagyobb helyen, körülbelül 2.000 kétkerekű halmozódik fel minden márkából. Összesen évente körülbelül 5.000 motorkerékpárt adnak át új tulajdonosoknak, köztük nagyon ritka modelleket is, amelyeket máshol hosszú ideig keresni kell. A Husqvarna Nuda 900 R egy ilyen ritka példány, különösen, ha bizonyos elvárásaink vannak a futásteljesítmény és a gép állapota tekintetében.

2007-ben a BMW átvette a Husqvarna márkát, hogy a bajor vállalat az akkori kissé unalmas imázsától távol eső utcai motorkerékpárokat építhessen. És az első modell ezekből az új, izgalmas és érzelmekkel teli Husqvarna motorkerékpárokból rögtön figyelmet kelt. A Nuda 900 meglátja a napvilágot. Az olasz tervezők Varese-ből, ahol a Nuda összeszerelése történik, gondoskodnak a lenyűgöző, sőt, meglehetősen megosztó megjelenésről. A technika azonban nagyrészt a BMW csarnokaiból származik. Az F 800 modellek Rotax-soros kéthengeres motorját 898 cm³-re fúrják fel, és 45°-os főtengely-elmozdítást kap. Az eredményül kapott 415°/305°-os gyújtási eltolódás révén a soros kéthengeres motor egy 45°-os V2-es motort imitál, ami izgalmas, nyers karaktert kölcsönöz az aggregátnak. A Nuda motor 105 lóerőt teljesít 8.500 fordulat/percnél és hatalmas 98 Nm nyomatékot 7.000 fordulat/percnél. Ez a figyelemre méltó teljesítmény sportos vázzal, kevés súllyal és Supermoto-szerű járműgeometriával párosul. Az eredmény egy igazi Funbike, egy agilis kanyarvadász, amely azonnal felhívja magára a figyelmet. Az eladási számok azonban az általános csodálat ellenére is korlátozottak maradnak, és néhány év után a BMW vezetőségének is sok lesz a házon belüli konkurencia, így 2013-ban a bajorok eladják a Husqvarna márkát a KTM-nek, ahol a mai napig marad. A Nuda modellcsalád gyártása azonban ezzel hirtelen véget ér, és egy nem kívánt gyermekké válik, amelyért senki sem érzi magát felelősnek.

Akkor és most is igaz, hogy aki sportos kanyarvadászatra vágyik egy Nuda-val, annak az R-verziót kell választania. Bár a standard változat is sok vezetési élményt nyújtott, a Nuda 900 R teljesen állítható futóműve nagy előnyöket kínált, különösen azért, mert a futómű szériában meglehetősen keményre volt hangolva. A magasabb minőségű, teljesen állítható felfüggesztési elemek mellett a Nuda 900 R jobb Brembo fékeket, egyenesebb, egy darabból álló ülést és rövidebb áttételt is kínál. Optikailag az R-Nuda könnyen felismerhető a piros, nem pedig fekete burkolatáról. Végül, de nem utolsósorban, megemlítendők a Nuda 900 R kipufogóján található karbon részek.

Teszt-Nuda motorunk is egy R-modell, 2014-ben került először forgalomba, tehát a Bosch ABS-szel felszerelt Nuda utolsó sorozatai közé tartozik, amely 2013-tól volt elérhető. Alig több mint 45.000 km van benne, és a Limbächer-nél 8.489 €-ért kapható. Nagyon örülünk, hogy tesztelhetjük az exkluzív Husqvarna-t, de sajnos rossz időben vagyunk rossz helyen. Tesztterületünket, a gyönyörű Sváb-Alb-ot, egy évszázados árvíz sújtja, napok óta folyamatosan esik az eső, és az úttorlaszok és áradások között a motorozás az utolsó dolog, amit itt tenni kellene. De a naptárunk tele van, a Limbächer-nél ritkán van lehetőség forgatásra, így muszáj végigcsinálnunk. A kényelem hiányára nem akarunk panaszkodni, hiszen végül is mi, kiváltságos kétkerekű újságírók, azért kapunk fizetést, hogy motorozzunk, miközben körülöttünk az emberek az áradások ellen küzdenek, hogy megvédjék tulajdonukat. Minden érintettnek kívánjuk, hogy jól átvészeljék ezt az időjárási szélsőséget. Ugyanakkor dráma is egy ilyen potens motort, mint a Nuda 900 R, úgy vezetni, hogy nem tudjuk igazán kihasználni a teljesítményét. Az utak csuromvizesek, néha kevesebb mint 20 méteres látótávolsággal hajtunk bele egy fehér falba, és 11°C-ban alig lehet gondolni bármilyen merész manőverre. De a rossz idő lassan véget ér, és a nap végén tényleg meglátjuk a napot, és találunk néhány félig száraz ívet. Ráadásul a Husqvarna Nuda 900 R a mély döntések nélkül is érdekes motorkerékpár.

Már a felüléskor észrevehető, hogy nem rövid lábú pilótáknak való. A 870 mm-es ülésmagasság tekintélyes, bár a keskeny derék és az ebből adódó rövid lépésív enyhíti ezt a számot. Ezenkívül a 13 literes tank nem a szokásos módon a kormány és a vezető között helyezkedik el, hanem mélyen az ülés alatt húzódik, ami kedvezően hat a súlyelosztásra. A Husqvarna Nuda 900 R üléshelyzete rendkívül exponált. Valójában már a KTM Duke, amelyet összehasonlító motorként is magunkkal vittünk a Nuda mellé, számomra referencia volt ezen a téren. De a Nudán még inkább a motoron ülünk, nem pedig benne, a karokat le kell nyújtani a nagyon széles és egyenes kormányhoz, miközben a lábak a meglehetősen magasan elhelyezett lábtartókon nyugszanak. A felsőtest enyhén előrehajlik, de az üléshelyzet alapvetően kényelmes marad. Amint elindulunk és az első kanyarokat célozzuk meg, azonnal érezhető a készséges bekormányzási viselkedés, amely az ergonómiával együtt szinte egy drückend vezetési stílust és szűk kanyarokat kíván. A vezetési üzemmódok és a kipörgésgátló hiánya ellenére a motor elég kultúrált ahhoz, hogy mindennapi utakon vagy cruising közben ne csináljon bolondságokat. Általában a Husqvarna Nuda 900 R meglepően nyugodtan mozgatható, csak a sportosan kemény ülés, a feszesen hangolt felfüggesztés és a szigorúan működő kuplung csökkentik kissé a vezetési komfortot.

De ki figyel a Husqvarna Nuda esetében a kényelemre? Sokkal inkább a vezetési élmény, az izgalmas megjelenés és az egyedi motor áll az érdeklődők fókuszában. És különösen az utóbbi varázsol el minket már a Nuda indításakor. Az átfúrt Rotax soros kéthengeres a főtengely eltolásának köszönhetően egy egészen különleges hangélményt nyújt, amelyet a korabeli Euro3 károsanyag-kibocsátási norma alig korlátoz. Agresszív dübörgéssel indul, alapjáraton mélyen dübörög, és gyorsításkor vad üvöltést szabadít fel. Az utólagos kipufogó hangja határozottan a Nuda 900 egyik legnagyobb szexepilje. Egy másik pont, amely fellobbantja a kétkerekű szerelmet, mozgás közben érezhető. Nagyon készségesen dől be a kanyarokba, alig igényel bemenetet a széles kormányon keresztül, és a sportosan feszes futóműnek köszönhetően stabilan marad a döntött helyzetben. Az exponált üléshelyzet miatt a Nuda kiválóan irányítható az íveken keresztül, és minél szűkebbek a kanyarok, annál szélesebb a mosoly a sisak alatt. Ehhez jön még a motor meglehetősen nyugtalan, mégis nyomatékos karaktere, amely a hang kíséretében szinte függőséget okoz, hogy rövid gázfröccsöket adjunk a kanyar előtt és után. Az agresszív hang és a sportos karakter ellenére a motor nem egy durva fickó, hanem nagyon tisztán reagál a gázra, és ennek megfelelően precízen használható. A soros kéthengeres teljes kihúzatása nem igazán éri meg, de cserébe nagyon erős, nyomatékos középtartománya van, ami tökéletesen illik a Nuda használatához a kanyargós országúton.

Ha egy pillantást vetünk a Nuda 900 R adatlapjára, feltűnik, hogy egy Naked Bike-hoz képest szokatlanul hosszú rugóutakkal rendelkezik, nevezetesen elöl 210 mm-rel és hátul 180 mm-rel. Az impozáns ülésmagasság ennek következménye és esetleges hátránya, viszont a futómű sok tartalékot biztosít az egyenetlen utakon. A sportos futómű azonban nem a komfort növelésére használja a hosszú rugóutat, hanem a stabilitásra és az iránytartásra összpontosít. Az online fórumokon gyakran olvasható, hogy a Nuda futóműve meglehetősen igényes a beállítások terén, és laikusként nehéz megtalálni az optimális beállítást. Tesztünk során sajnos nem volt elég időnk, hogy részletesen foglalkozzunk a futómű beállításával, így ezt a pontot kommentár nélkül hagyjuk. Amit viszont megerősíthetünk, hogy az érzelmes motor, az exponált üléshelyzet és a feszes futómű kombinációja nagyon jól harmonizál, és rendkívül készségesen, gyorsan és precízen követi a vezetési vonalat.

Minden használt motorkerékpár esetében természetesen beszélni kell az ismert problémákról és technikai gyengeségekről is. A Husqvarna Nuda 900 esetében a visszatérő problémák korlátozottak, és általában meglehetősen megbízhatónak tartják. Azonban apró hibák előfordulhatnak, például hogy a Nuda hajlamos itt-ott váratlanul leállni alapjáraton vagy üresjáratban. Általában azonnal újraindul, és amennyiben ez a probléma nem fordul elő túl gyakran, a Nuda-tulajdonosok szerint ez egyszerűen hozzátartozik. További, fórumokon gyakran megvitatott problémák közé tartoznak a rossz minőségű gyári gumik, a játékos lengőkarok, a túlmelegedési problémák, a szivárgó vázak és a nem tömítő grafitgyűrűk miatt szivárgó vízpumpa. Ezekre a gyengeségekre érdemes figyelni a használt vásárlásakor, de egyik sem fordul elő túl gyakran. Azonban a Nuda-nak van egy nagy problémája. Az alkatrészek és a Nuda-specifikus szerelői tudás nehezen elérhető, mivel egyetlen gyártó sem érzi magát felelősnek a modellért. A BMW a KTM-re mutogat, a KTM pedig a BMW-re, és a Nuda-tulajdonosok elveszve állnak a középpontban.

Azonban milyen a helyzet a használtpiacon mindenhol? Aki a Husqvarna Nuda 900 iránt érdeklődik, annak már egy kis pénzt a kezébe kell vennie, különösen, ha egy Nuda 900 R-t szeretne. Ritkaságuk és egyben elismert hírnevük miatt a Nuda modellek évek óta rendkívül árstabilak. Ausztriában 8.500 és 10.000 € között kell fizetni egy Nudáért, Németországban pedig 6.000 és 10.000 € között, bár az olcsóbb darabok itt már jóval több mint 50.000 km-t futottak. Az összes aktuális ár és ajánlat a Husqvarna Nuda 900-hoz Svájcban, Ausztriában és Németországban itt található.