Royal Enfield Guerrilla 450 Tesztjelentés 2024

Az új Royal Enfield Himalayan pozitív nyomokat hagyott a túraendúró világában - hiszen teljes mértékben meggyőző. Ez többek között az új Sherpa 450 egyhengeres motornak köszönhető, amely a Guerrilla 450-ben is megtalálható. A platform ugyanis ugyanaz, hiszen mindkét járművet párhuzamosan fejlesztették. Csak a mapping és az áttételezés lett a Naked Bike-hoz igazítva. További változtatások találhatók a jármű geometriáján. És aki csodálkozik: a Royal Enfield valóban dupla R-rel írja a Guerilla szót! Minden műszaki részletért kattints ide: Neue Royal Enfield Guerrilla 450 2024.

A motor, amelyet már a Himalayanból ismerünk, és most újra lett programozva, jól illeszkedik ebbe a 184 kilogrammos csomagba, amely egy naked bike. Az egyhengeres motor 2.500 fordulattól rángatás nélkül vezethető, a középső fordulatszám-tartományban érzi magát a legjobban, és elegendő tolóerőt biztosít, miközben a felső fordulatszám-tartományban kissé alábbhagy - ami nem szokatlan egy egyhengeres motornál. A sebességváltó kellemesen lágyan és pontosan kapcsol. Az autópályán a Guerrilla 450 nyugodtan halad 130 km/h sebességgel, és stabil marad, bár ennél a sebességnél az erősebb vibrációk hosszú távon kellemetlenek lehetnek. Ez megoldható, de a vibrációk hosszú távon zavaróak - ami egy ilyen hengerűrtartalmú egyhengeres motornál szintén nem különösebben meglepő. A városban élvezheti az ember a könnyen kezelhető kuplungot és a könnyen kapcsolható sebességváltót. Apropó város...

A stop-and-go forgalom egyáltalán nem zavaró, mivel a motorkerékpár kuplungja kellemesen indul, és a hőtermelés is kordában marad. Ez előny, ha a spanyol nap 36 Celsius-fokra emeli a hőmérőt. A futómű kényelmes oldalát mutatja, az egyenetlenségeket jól elnyeli, és a sebességkorlátokat sem adja át 1:1 arányban a vezető hátának. Ezenkívül az alacsony, 780 mm-es ülésmagasság és a keskeny kialakítás miatt a Guerrilla 450 könnyen kezelhető a városban. Még a kisebb vezetők is biztosan állnak majd. A kompakt méreteknek és az alacsony súlynak köszönhetően jól alkalmas a városi közlekedésre. Kellemesen át lehet vágni a lámpánál, és a dugó mellett is nagyon magabiztosan el lehet haladni.

A Royal Enfieldnek sikerült az európai szemnek is tetszővé válnia. A stílus retro, de ugyanakkor látszik, hogy egy modern motorkerékpár áll előttünk. A vonalak szépen eltaláltak. Minden megtalálható, amit az ilyen retro motoroktól elvárunk: egy csinos kerek fényszóró, tiszta, ívelt vonalak, de ugyanakkor modern elemek, mint a LED fényszóró, LED hátsó lámpa és LED irányjelzők. A Guerrilla 450 több változatban és sok különböző színben kapható. És ha ez nem lenne elég, a Royal Enfield eredeti tartozékai között számos konfigurációs lehetőség található, így a motor teljes mértékben az egyéni igényekhez alakítható.

A kezelőszervek tapintása teljesen rendben van, különösen ebben az árkategóriában. Egy igazi kiemelkedő pont az új TFT-kijelző, amely a Himalayan modellnél is megtalálható. Minden információt világosan és érthetően jelenít meg. A legnagyobb előnye, hogy a Royal Enfield alkalmazással összekapcsolhatjuk az okostelefont, és a Google Maps megjeleníthető a kijelzőn. Ez különösen praktikus a navigációhoz, mivel nem kell többé a telefont a kormányra szerelni. Egy elegáns megoldás, amely megkönnyíti a motorkerékpár használatát. Ha mégis áramra van szükség, a kormányon található egy USB-C aljzat.

A Royal Enfield Guerrilla 450 kinézetét és felszereltségét tekintve nincs mit kifogásolni. Azonban észrevehető, hogy egy olcsó motorkerékpárról van szó, ha a nem állítható fék- és kuplungkarokra tekintünk.

Az új Guerrilla 450-re felülve, egy 780 mm-es ülésmagasságon foglal helyet. A tartozékok között egy 22 mm-rel magasabb ülés is elérhető, amelyet ajánlott használni, ha magasabb termetű az ember. Azonban még a standard üléssel is megfelelő az ergonómia egy 1,75 cm magas vezető számára. Kellemesen nyugodt térdszögünk van, és a széles, főleg kellemesen vastag kormány pontosan ott van, ahol várnánk. A motorkerékpár nagyon keskeny kialakítású, ami biztos állást tesz lehetővé. A 11 literes üzemanyagtartály nagyon laposan épül a vezető elé, de még mindig elég magas ahhoz, hogy biztos térdzárást tegyen lehetővé.

Ha elhagyjuk a várost, a Royal Enfield megmutatja sokoldalúságát. Bár kényelmes motorkerékpár, mégis sportosan vezethető. A futóművet nem hangolták túl puhára, és nem tűnik instabilnak. A Guerrilla 450 jól veszi a kanyarokat és valódi vezetési élményt nyújt. A Royal Enfield itt nem egy ál-Scramblert fejlesztett ki, hanem a saját értelmezését egy Naked-Bike-nak, amit az elöl és hátul 17 colos CEAT-gumik is mutatnak - ez lehetővé teszi a dinamikus vezetési stílust.

A fékek ebben az osztályban szintén rendben vannak. Nem különlegesek, egy kis erőt igényelnek a karon, de semmi, ami osztályidegen lenne. A fékteljesítmény elegendő ahhoz, hogy biztonságban érezzük magunkat, főleg a beépített kétcsatornás ABS-nek köszönhetően. Az országúton a Guerrilla 450 nagyon dinamikus és hozzáférhető. Nincsenek negatív meglepetések, ezért egy olyan motorkerékpárról beszélünk, amely mind a kezdőknek, mind a tapasztalt pilótáknak örömet fog okozni.

Egy motorkerékpár az erősen versenyképes A2-es osztályban lehet bármilyen jól vezethető és bármilyen aranyos kinézetű - ha az ár nem megfelelő, a gyártónak problémája van. A Royal Enfield azonban kézben tartja ezt a témát, mivel az új Guerrilla árazása vonzó. A legegyszerűbb festés 5.290 euróba kerül, az általunk vezetett Flash-verzió Yellow Ribbon színben 5.540 euróba kerül. A pontos németországi árakat itt találjátok felsorolva:

Ha összehasonlítjuk a hasonlóan megrajzolt és motorral felszerelt Triumph Speed 400-zal, a Royal Enfield belépő verziója 700 euróval kevesebbe kerül, mint a brit motor - egy különbség, amely döntő lehet.