Benelli TRK 702 X a svájci mindennapokban - Tesztjelentés

A Benelli TRK 702 X egy izgalmas új modell a Benelli gyártótól, amely széles közönséget céloz meg. Robusztus kialakításával, szilárd motorjával és modern technológiájával a TRK 702 X sokoldalú vezetési élményt ígér. Ebben a tesztjelentésben megvilágítjuk a motorkerékpár különböző aspektusait, a teljesítménytől és a kezelhetőségtől kezdve a kényelemig és a felszereltségig, egészen a dizájnig és az ár-érték arányig.

Ha megnézzük az eladási statisztikákat Olaszországban, 2023 nyarán a legkelendőbb motorkerékpár továbbra is a TRK 702 X kisebb testvére, a TRK 502 volt. Ez a tény bizonyítja, hogy a Benelli megbízható és hozzáférhető márkaként van ünnepelve déli kollégáink körében. Svájcban, Ausztriában és Németországban a TRK 502 eddig nem volt olyan könnyű helyzetben, mivel a német nyelvterületen szívesen választunk nagyobb motorral rendelkező járműveket. A TRK 702 X ezért nagyon izgalmas választás a német nyelvterületen. Az egyértelmű, hogy a TRK 702 X nem a nagy teljesítményű kalandmotorok istállóját célozza meg, azonban számos ütős érvet hoz az asztalra, amelyekkel elnyerheti egy-egy motoros szívét.

A Benelli TRK 702 X motorja egy 698 ccm-es párhuzamos iker, amely 75 lóerőt ad le 8.500 fordulat/percnél és 68 Nm nyomatékot 6.500 fordulat/percnél. Ez a motor nagyon egyenletes teljesítmény-leadást biztosít, és elegendő erőt visz az útra.

A TRK 702 X futóművének beállítása nagyon kellemes. Az elöl található fejjel lefelé fordított villa és az állítható hátsó felfüggesztés kiegyensúlyozott egyensúlyt kínál a kényelem és a sportosság között. Az úton a motorkerékpár stabil és precíz, míg a “X” modellváltozat 19 hüvelykes első kerekével a terepen is jól használható.

A Benelli TRK 702 X fékrendszere márkás fékekkel van felszerelve. Elöl kettős tárcsafékeket, hátul pedig egyetlen tárcsaféket találunk. A fékhatás megfelelőnek érződik, bár a körülbelül 235 kilogrammos száraz tömeg miatt rendesen rá kell lépni a fékre, hogy a motor megálljon.

A Benelli TRK 702 X esetében a kényelem kiemelt fontosságú. Az ülés kényelmes, és hosszú távon is kellemes utazást biztosít. A 830 mm-es ülésmagasság jó rálátást biztosít, és lehetővé teszi a felsőtest kényelmes testtartását.

A műszerfal modern és áttekinthető. Egy nagy TFT-kijelző minden fontos információt egy pillantásra megjelenít, beleértve a sebességet, a fordulatszámot, az üzemanyagszintet és még sok mást. A menüvezetés intuitív és könnyen kezelhető. A kijelző azonban gyorsan zavart okozhat. Beépített csatlakozási funkcióval rendelkezik, amely lehetővé teszi a mobilkészülék és a headset összekapcsolását a motorral. Ezáltal lehetővé válik a térképadatok tükrözése a kijelzőre. Eddig minden rendben. Azonban a térkép funkció aktiválásához le kell tölteni egy alkalmazást, amely európai szemmel nézve idegen hatást kelt, és kínai írásjelekkel van tele. Bár a térkép megjeleníthető regisztráció után, a navigációs célok megadásához évi körülbelül 30 eurós előfizetési díj szükséges. Ezen bonyolult eljárás miatt érdemesebb a hagyományos navigációt használni, például a Calimoto alkalmazással közvetlenül a telefonon vagy klasszikus navigációs eszközökkel.

A Benelli felszereltsége jövőorientált, amit az USB-C csatlakozó választása is mutat. Ezenkívül opcionálisan nem csak fűtött markolatok, hanem fűtött ülés is elérhető, hogy egész évben maximális kényelmet biztosítson. Világítástechnikai szempontból a TRK 702 X LED fényszórókat használ nappali és tompított fényhez.

Sajnos a motoron sem alapfelszereltségként, sem utólagosan nem elérhető a tempomat. Ez különösen frusztráló pont a világjárók vagy autópálya-használók számára. A Benelli gyárilag nem rendelkezik gyorsváltóval sem. Itt a harmadik fél szolgáltatók nyújtanak segítséget - azonban a jövőben különösen egy ilyen stílusú túramotor esetében a gyorsváltó opciója mindenképpen kívánatos lenne.

A Benelli TRK 702 X kofferkészlete a felső dobozban gond nélkül tárol bármilyen sisakot, és sok helyet biztosít a mindennapi bevásárlásokhoz vagy hosszabb utazásokhoz.

Amikor Avenchesben először készültem fel a felülésre, azonnal feltűntek a szép vonalak és a jól megvalósított dizájn. A Benelli általánosságban nagyon érettnek és kiváló minőségűnek tűnik. Amint felül az ember a TRK 702 X nyergébe, rájön, mennyi motort kell valójában mozgatni. A tömeg első pillantásra ijesztő lehet. Az, hogy sokkal inkább a motorban ülünk, mintsem rajta, tovább erősíti ezt a hatást. Amint azonban elindulunk, ez a félelem varázslatos módon eltűnik. A TRK 702 X nagyon óvatosan és kontrolláltan indul el. A jó egyensúly és a finoman hangolt kuplung sok bizalmat ébreszt. Az első néhány méter után már világos volt számomra, hogy ez a motor ezért is kiválóan alkalmas kezdő motorosok számára. A teljesítmény már az alsó fordulatszám-tartományban jól fejlődik, ezért a Benelli által gyárilag kínált 35 kW-os fojtás sem okozna problémát.

Amint elindultam és megtettem az első néhány kilométert, észrevettem, hogy a térdeim már jobban terhelődtek, mint más túraendúróknál. Ez a nagyon meredek láb-dőlésszögnek köszönhető. Ennek oka az ülésmagasság, a lábtartók elhelyezkedése és a tank formája közötti geometriai összjáték. Az én 1,80 méteres magasságommal a lábak számára az üléshelyzet inkább korlátozottnak tűnt. A felsőtest viszont átlagon felül kényelmes volt. A 19 colos első kerékkel - összehasonlítva a standard TRK 702 17 colos kerekével - még egyenesebben ül az ember. A kormány nagyon egyenesen hajlik, és ergonomikusan természetes üléshelyzetet tesz lehetővé. Meglepő módon a viszonylag kicsinek tűnő szélvédő nagyon jól véd a turbulenciáktól az autópályán. Az 1,5 órás autópályás utazás után tehát egyértelmű volt a következtetésem: a lábaknak szenvedniük kell, de a felsőtest kényelme kárpótol a megpróbáltatásokért.

A hétvége során a Benelli TRK 702 X egyre szimpatikusabbá vált számomra. Csak élvezni a motorozást, anélkül, hogy végtelenül nyomkodnánk a menüben és állítgatnánk a vezetési módokat, amelyek egyébként sem léteznek. A TRK 702 X nagyon pontosan és rendkívül kontrolláltan vezethető. Az íveket egy túraendúróhoz képest ebben az árkategóriában nagyon motiváltan és visszajelzően veszi. A küllős kerekek és a könnyű terepgumik miatt a hétvégén egy-egy veszélytelen kavicsos útszakasz is belefért. Az a biztonság, hogy egy túrakaland során az aszfalt elfogyása után is tovább lehet menni, ezt a motort mindenképpen megadja.

Lenyűgöző volt továbbá a TRK 702 X hatótávolsága. 4,5 és 5 liter közötti fogyasztással és a 20 literes tankkal jó 400 kilométert lehet megtenni, mielőtt újra meg kellene tankolni az olasz szépséget.

A két modell összehasonlítása a számadatok alapján rendkívül nehéz, mivel a Benelli gyártó nem szolgáltat egyértelmű adatokat, és az információk országonként eltérőek. Személy szerint a TRK 702 X-et egyértelműen favoritnak éreztem, sok érezhető különbséggel, különösen a futóműben. Míg a TRK 702 kevés visszajelzést ad a kanyarokban, és még a kisebb útegyenetlenségeknél is megrázza a testet, addig a TRK 702 X esetében az ügy sokkal nyugodtabb, simább és elegánsabb. A küllős 19 hüvelykes első kerék révén a motor bármilyen helyzetben sokkal inkább felkészültnek érzi magát a kihívásokra.

A standard modellhez képest 200 CHF felárért a 702 X több minőséget és szórakozást ígér. Csak a kisebb méretű motorosoknak ajánlott a standard TRK 702, mivel ennél az ülésmagasság 790 mm.