KTM RC 8C 2024 teszt a Portimao GP-pályán

Sokan talán még emlékeznek az RC8-ra, hiszen ez volt az utolsó Superbike a KTM háza tájáról. Sok évvel ezelőtt ezzel vették ki az utolsó igazi szupersport motort a programból, annak ellenére, hogy sikeresen szerepeltek az utcai motorsportban, egészen a Moto GP-ig. Az RC 8C-vel a KTM most újra egy szupersport motorkerékpárt hozott a piacra, még ha ez egy szigorúan limitált, mindössze 100 darabos kiadás is, és nincs is közúti engedélye. Az eredeti RC8-cal való hasonlóságok is csak a névre korlátozódnak, mivel a koncepció jelentősen eltér. Először is, a motor csak versenypályára készült, és nem rendelkezik közúti engedéllyel. Cserébe viszont egy tiszta versenymotor, amely 100%-ban megfelel a KTM "Ready to Race" szlogenjének, és már a bemutatóteremből kigurulva minden szükséges versenysport-alkatrésszel fel van szerelve. Hogy pontosan mi is rejlik az RC 8C-ben, azt itt találjátok: KTM RC8C 2024.

Ezúttal jobban meg akarjuk vizsgálni a "Ready to Race" gondolatot és azt, hogy mennyire sikerült ezt megvalósítani. Ehhez ellátogattunk a KTM saját "Ultimate Track Experience" rendezvényére, ahol a motort a természetes élőhelyén tesztelhettük. Ez a rendezvény egyébként elsősorban minden büszke RC 8C tulajdonos számára készült, akik itt a KTM technikai csapatának és neves oktatóknak, mint Alex Hofmann és Mika Kallio, az irányításával megismerhették az RC 8C minden aspektusát. A portimaói GP-pálya mellett tiszteletre méltó talaj állt rendelkezésre, valamint egy nagyon vonzó elrendezésű versenypálya. A program szuperül megszervezett volt, és minden résztvevő számára napi 6, egyenként 20 perces fordulót biztosított, esti programmal együtt.

Most pedig térjünk rá a legfontosabb pontra, nevezetesen arra, hogy milyen érzés vezetni a motort.

Úgy megy, ahogy az ember egy mindössze 143 kg-os versenymotortól elvárja - mint egy 125-ös, azonban 135 lóerővel. A nagyon keskeny építésű 890-es kéthengeres soros motornak köszönhetően, amelyet már egyszerűbb alkatrészekkel más KTM motorokból is ismerünk, rendkívül karcsú kialakítás jön létre, ami már az üléshelyzetnél és az első felülésnél is a 125-ös benyomását kelti. Amint mozgásba lendül, azonnal feltűnik az agilis és nagyon precíz vezetési viselkedés, amely lehetővé teszi a vezető számára, hogy különböző íveket vegyen a kanyarkombinációkban. A nagyon stabil váz és a feszes futómű-beállításnak köszönhetően lehetőség van az íveket szükség esetén a gázadás révén még szorosabbra venni. Ez különösen a kevésbé tapasztalt vezetőknek segít egy elrontott bekanyarodási pontot korrigálni.

Természetesen nem csak előnyei vannak egy ilyen stabil kialakításnak. Bár a határérték nagyon messzire tolódik - ami a profik számára nagy hasznosságot jelent, az átlagos motoros számára viszont megnehezíti a határok felmérését. Ezenkívül az ilyen merev kialakítások különösen hajlamosak a chatteringre, különösen hullámos útfelületeken, amit azonban a puha gumikarkaszok, mint például az általunk használt Pirelli Slick, csökkenteni tudnak. Ennek ellenére az átlagos motoros is inkább profitál a kristálytiszta visszajelzésből, még akkor is, ha először meg kell szoknia a kevés mozgást a vázban. A motor is segít a tapasztalatlan pilótának a jóindulatú karakterisztikájával, mivel már alacsony fordulatszámról is jó előrehaladást biztosít, és a puha gázfelvétel révén a 135 lóerőt jól kihasználhatóvá teszi. Az, hogy itt nem a manapság szokásos 200 lóerő dolgozik, sokaknak még segít is, mivel könnyebb teljesen kinyitni a gázkart, és így már több teljesítményt lehet kihasználni a kanyar kijáratánál, mint a rendkívül erős szupersport motorok esetében.

A széles körben állítható vezetési segédeszközök, mint például a TC, WC, EB stb., szintén támogatják ezt, és további biztonságérzetet adnak a határok felfedezése során. A gázfelvétel is a különböző vezetői igényekhez igazítható, ahol gond nélkül használható a legközvetlenebb beállítás. A finomabb beállításnál már nagyon messzire kell fordítani a gázkart, amíg a motor a kívánt teljesítményt nyújtja. Az áttekinthető AIM-kijelzőnek köszönhetően minden információ világosan megjelenik, és a jól elérhető gombok segítségével könnyen felismerhető és menet közben is beállítható. A váltóautomatánál is teljes támogatást élvezhetünk, és tetszés szerint kuplung használata nélkül fel- és lekapcsolhatunk. Ez is zökkenőmentesen működik, csak részterhelési tartományban lehetnek egyes váltások kissé lágyabbak. A gyors visszakapcsolásnál az erőátviteli rendszer további támogatást kap a beépített csúszókuplung révén, amely megbízhatóan megakadályozza a hátsó kerék kifarolását ebben a fázisban. Ez tovább támogatja a már amúgy is nagyon precíz bekanyarodási viselkedést és a nagyon késői fékpontok elérését.

A motoron minden megtalálható, amire egy versenyző szíve vágyik, és nem csak a vezetés során. Az RC 8C-n számos hasznos alkatrész található, amelyek a boxban is megkönnyítik az életet. Elsősorban a gyorscserélő berendezések a kerekeknél. A mindössze 290 mm-es kis féktárcsák használatával az első kerék cseréje még a féknyergek leszerelése nélkül is lehetséges. A fékteljesítmény azonban a kisebb tárcsák ellenére is elegendő, és a Brembo állítható Corsa Corta fékszivattyújának köszönhetően sokféle vezetői igényhez igazítható. Az ügyesen elhelyezett, könnyen cserélhető bukógombák a megfelelő helyeken minimálisra csökkentik a sérüléseket, feltéve, hogy a motor nem egy highside és háromszoros bukfenc után csapódik az aszfalthoz. A meglévő GPS-mouse-nak köszönhetően a köridők további felszerelés nélkül is megjelennek a kijelzőn, és a háttérben rögzített adatokkal a boxban utólag is megtekinthetők minden releváns csatorna és vezetési állapot. Az ülés alá szerelt tanknak köszönhetően könnyen megvalósítható az üzemanyag leeresztése, ami az úgynevezett "kimérést" gyerekjátékká teszi, és a motort a minimális üzemanyag-mennyiséggel lehet a rajthoz állítani.

És a teljesen állítható üléshelyzet segít a különböző méretű vezetőknek a munkahely beállításában. Így teljes mértékben megerősíthetjük, hogy az RC 8C esetében a "Ready to Race" filozófia nem csak a prospektusban szerepel.

Egyetlen keserűség marad, nevezetesen, hogy a versenygép, amelyből mindössze 100 darabot gyártottak, már elfogyott. Így már az sem számít, hogy az RC 8C körülbelül 46.000 eurós ára nem éppen egy olcsó ajánlat. Ennek ellenére minden érdeklődő számára van egy jó hír. A KTM jövőre az RC8R-t sorozatgyártású motorkerékpárként a 990-es hajtóművel teljes homologizációval visszahozza az utakra. És mindazoknak, akik ismét egy teljesen felépített versenymotort keresnek, már most elmondhatjuk, hogy az utcai használatra alkalmas Supersport akkor is elérhető lesz "Ready to Race" kivitelben, "Track" névvel kiegészítve. Ezt már ismerjük az 1190-es RC8 névadójától, ugye?

A régi szép idők újra visszatértek...