Triumph Rocket 3 Storm R & GT 2024 teszt

Az új Rocket 3, mint elődei, egy roadster, amelyet 2458 köbcentiméteres, soros, háromhengeres motor hajt. A forgattyús tengely hosszirányban helyezkedik el, így nem keletkeznek azok a giroszkópikus erők, amelyek a keresztirányban elhelyezett motoroknál a kormányzást nehezítik, ezáltal a 320 kg ellenére is agilis vezethetőséget biztosít. Minden előnynek megvan a maga hátránya: álló helyzetből történő gyorsításkor, különösen ha hirtelen gázt adunk, érezhető egy oldalirányú gördülési mozgás, mivel a motor a forgattyús tengely tehetetlenségével szemben kell, hogy működjön, így oldalirányú nyomatékot generálva. A Triumph döntése, hogy ezt a hajtási rendszert választja, egyszerűen magyarázható. Több mint 20 évvel ezelőtt a Triumph fontosabb szerepet kívánt betölteni az amerikai piacon. Kezdeti kutatásaik után hamar rájöttek, hogy az amerikaiak elsősorban nagy lökettérfogatú motorkerékpárokat preferálnak. Ezért nem akartak aprózni, hanem nagyban gondolkodtak, és egy igazi férfimotor mellett döntöttek, amely hagyományosan háromhengeres. Mivel azonban még egy ilyen nagy lökettérfogatú háromhengeres motor is túl széles lenne, a motort egyszerűen 90 fokkal elfordították és hosszirányban építették be, ezt a koncepciót a mai napig megtartották.

Ahogy korábban említettük, a Triumph Cruiser legújabb modellje már 4000-es fordulatszámon hatalmas, 225 NM nyomatékot termel, és 7000-es fordulatszámon 182 lóerős teljesítményt ad le. Ez bőven 15PS-sel és 4 NM-mal több, mint az előző, már így is erős modellje. A hangsúlyt azonban elsősorban az elektronikára helyezték, hogy megfeleljenek az Euro5+ előírásoknak, miközben a teljesítményt módosított tuning segítségével növeljék.

A motor egyik különlegessége, hogy nemcsak hogy a legnagyobb lökettérfogattal rendelkezik, de ezt csupán három hengerre osztja el. Ez egy hatalmas, 820 köbcentiméteres egyedi lökettérfogatot eredményez, ami már alapjárattól kezdve ígéretes gyorsulást kínál. Az elektronikusan szabályozott üzemanyag-befecskendezés és a Ride by Wire rendszer segítségével az erőforrás könnyedén kezelhető.

A dőlésszögtől függő ABS-től és a kipörgésgátlótól kezdve a különböző motortérképeken át az intuitív tempomatig a Triumph jelentős előrelépést tett az elektronika terén is, segítve a motorost abban, hogy a rendkívül erős motort kordában tartsa.

Míg a Ride by Wire rendszer javítja a vezethetőséget, a biztonságot, az irányíthatóságot és ezáltal a meghajtást, addig az optimalizált kanyarstabilizáló ABS gondoskodik arról, hogy a lendületet biztonságosan visszanyerje. A Torque Assist tengelykapcsoló a hatfokozatú sebességváltó gyors és pontos kapcsolásával támogatja a vezetőt, a váltóasszisztens pedig mindkét modellhez tartozékként rendelhető. Az új Hill Hold funkció megakadályozza, hogy a motorkerékpár hátrafelé guruljon, és automatikusan behúzza a hátsó féket a motoros elindulásának pillanatáig. Mindkét Rocket modell négy menetmóddal rendelkezik - Road, Rain, Sport és egy, a motoros által konfigurálható üzemmóddal, amelyek mindegyike a reakció viselkedését és a kipörgésgátló beállításait módosítja.

Az elektronikus tempomat szintén alaptartozék. Egy gombnyomással 1 km/h-s lépésekben növelhető vagy csökkenthető a sebesség, és fékezés után egyetlen érintéssel visszaállítható. Mindkét modell rendkívül funkcionális színes TFT-kijelzővel és a bal oldali kormányon található, háttérvilágítással ellátott ötirányú joystickkal rendelkezik. A minimalista, elegáns és dönthető, állítható kijelző két információs elrendezési témával optimális láthatóságot biztosít bármilyen méretű motoros számára. A motoros még a saját nevével is személyre szabhatja a kezdőképernyőt.

A nagyobb biztonság érdekében mindkét Triumph Cruiser modell alapfelszereltségként kulcs nélküli indítással és kormányzárral rendelkezik, amely igény szerint kikapcsolható. A kulcsban található jeladó kikapcsolható az akkumulátor élettartamának növelése és a biztonság fokozása érdekében. Az ülés alatti speciális rekeszben található USB-töltőcsatlakozó segítségével a készülékek biztonságosan és szárazon tarthatók töltés közben.

A LED-technológia révén a világítás és az energiafogyasztás terén is minden a legmodernebb szinten áll.

A futómű teljes mértékben Showa gyártmány. Elöl egy robosztus 47 mm-es USD villa található, míg hátul egy központi lengéscsillapítót szereltek fel ugyanebből a márkából. Mindkét felfüggesztési elem teljesen állítható, így tökéletesen adaptálható a különböző vezetési stílusokhoz és útviszonyokhoz.

A fékek terén a Brembo a választott márka. Az első kerekeken két Stylema féknyereg található, amelyek két 320 mm-es tárcsát szorítanak meg, így kiváló lassulást biztosítanak. A hátsó keréken is egy Brembo M4 monoblokk féknyereg dolgozik egy nagy, 300 mm-es tárcsával együtt.

A Rocket 3 Storm két változatban érkezik, a Rocket 3 Storm R és a Rocket 3 Storm GT formájában, ahol a fő különbségek a vezetési pozícióban mutatkoznak. A Rocket 3 Storm R roadster típusú vezetési pozícióját és kormányméreteit úgy alakították ki, hogy azok optimális teljesítményt és kontrollt biztosítsanak egy nyugodt, mégis elkötelezett vezetési élmény mellett. A Rocket 3 Storm GT pozíciója kissé hátrébb helyezkedik el, 125 mm-rel hátrább a markolatok pozíciójában az R modellhez képest, ami egy érezhetően függőlegesebb üléspozíciót eredményez. Mindkét modell egyedi ülésekkel büszkélkedhet, amelyek minőségi, feketére festett, öntött alumínium alapú üléskagylóval rendelkeznek. A Rocket 3 Storm R roadster modell vezető- és utasüléssel van felszerelve, 773 mm-es ülésmagassággal, amelyet úgy tervezték, hogy alacsony sebességnél is kényelmet és biztonságot nyújtson, valamint kiváló manőverezhetőséget biztosítson. A GT modell egy speciálisan kialakított túraenduró üléssel és bőségesen párnázott nyeregüléssel rendelkezik, állítható nyeregtámlával kiegészítve. A GT ülésmagassága csupán 750 mm, ami tovább fokozza a motoros kényelmét.

A két modell közötti legnagyobb különbség a lábtartók pozíciójában rejlik. A Rocket R modellnél a lábtartók középen helyezkednek el, két rögzítési lehetőséggel, amelyek 15 mm-es függőleges állítást tesznek lehetővé, így minden motoros testméretéhez alkalmazkodva kínálnak természetes és mérsékelten sportos vezetési pozíciót. A Rocket GT esetében a lábtartók előrébb vannak szerelve, ami egy nyugodt custom bike érzést kelt. Ezek három különböző vízszintes pozícióban állíthatók (összesen 50 mm-es eltéréssel), hogy a legkényelmesebb pozíciót biztosítsák, még hosszú utakon is. Mindkét modell, az R és a GT is, innovatív, feketére festett, behúzható lábtartókkal van felszerelve.

Természetesen egy 320 kg-os motor nem hasonlítható össze egy könnyű motorkerékpár agilitásával, de a motor konfigurációjának köszönhetően nem is hasonlítható össze néhány más nehézfém motorral. A hossztengelyes forgattyús tengely elképesztő kanyarodási képességet tesz lehetővé egy ilyen nehéz és hosszú motorhoz képest. Az R előredőltebb üléspozíciója egyben előredőltebb felsőtest-pozíciót is eredményez, így még több visszajelzést ad sportos tempónál. A kanyarodás közbeni semlegesség azonban némileg feláldozódik a kinézet és a rendkívül széles, 240-es abroncsok javára. A 150-es első gumiabroncs is szélesebb, mint sok más hátsó gumiabroncs. Ennek ellenére a Rocket 3 még mindig sportosan vezethető egészen alacsony dőlésszögig, amihez a jó dőlésszögtér is hozzájárul. Az alacsony ülésmagasságnak köszönhetően pedig a kisebb motorosok is jól tudják irányítani a motort, amikor szűk helyzetekben manővereznek. Maga a felfüggesztés is sportosra hangolt, és segít a visszajelzésben, bár a széleken vagy csatornafedeleken való áthajtáskor egyértelműen erősebb ütések érik. A kényelemorientált motorosoknak itt is lehetne némileg alkalmazkodni a beállítások beállításával.

A motor valóban lenyűgöző. Rendkívül alacsony rezgésszámmal, gondolkodás nélkül, vehemensen gyorsít előre a járművet álló helyzetből. A nagy lökettérfogatnak köszönhetően általában maximum 2000-es fordulatszámon gurul, míg ki nem nyitja a csapot, és a hátsó gumiabroncs kegyelemért nyöszörög. A váltó nagyon jól kapcsol, és a sebességváltások simán mennek. A ride-by-wire vezérlésnek és a különböző menetmódoknak köszönhetően a motor gázpedálra adott reakciója is állítható. Talán az egyetlen hátránya a terhelésváltás. Különösen az alacsonyabb sebességfokozatokban némileg nehéz rángatás nélkül átváltani a gördülésből a gyorsításba. Ennek ellenére a motor kifogástalan, és megmutatja, hogy még egy hosszirányban szerelt 3 hengeres motor is rendelkezhet számos, az általában keresztben szerelt Triumph Triples jól ismert előnyével. Álló helyzetből való gyorsításkor csak a gördülési nyomaték érezhető, de ez már néhány kilométer/órától nem érezhető.

A kiváló fékrendszerrel a 320 kg-os Triumph Cruiser könnyedén megállítható anélkül, hogy különösebb erőfeszítést igényelne, és nem ad okot kritikára.

Természetesen az árak is a felső szegmensben vannak, a motorkerékpárok osztályának megfelelően. A Triumph Rocket 3 Storm R Ausztriában 29 995 euróért, Németországban 25 895 euróért lesz kapható, míg a GT változat 30 995 euróba, illetve 26 695 euróba kerül. Az árak tartalmazzák az összes országspecifikus adót. Az aktuális ajánlatok és hirdetések itt találhatók: Vásárolj Triumph Rocket 3 Storm-ot.