Támadás nem csak a retro szegmensben! Peugeot robogók a jövőből

Poky: "Egy elegáns párizsi városi házban vagyunk, a New Django statikus bemutatóján. Merre tart a Peugeot Motorcycles?"

Laurent Lilti, a Peugeot Motorkerékpárok globális termék-, marketing- és kommunikációs igazgatója: "A Peugeot márkanév alatt futó márkák és termékek portfóliója egyre csak bővül. A hagyományos BSA márka átvétele mellett, új elektromos motorkerékpár márkánk, a DAB Motors és a Peugeot Motorkerékpárok mellett, a Django erős neve a jövőben önmagában fog állni, a Peugeot kiegészítés nélkül. Tehát különbséget teszünk a márkáink és az ügyfelek között, akiket megcélozunk, miközben bővítjük kínálatunkat."

Poky: "Beszéljünk a következő évekről: A közeljövő elektromos lesz, vagy a belső égésű motor továbbra is jelentős szerepet játszik ezekben a tervekben?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "A belső égésű motor még mindig rendkívül fontos, sőt, elengedhetetlen számunkra. Az elektromos hajtások jelenleg elsősorban a városi környezetben logikusak a mi szempontunkból. Azonban sok kétkerekű járművezető életvalósága messze túlmutat ezen, mivel sokan a városok környékén vagy vidéki területeken élnek. Az elektromosítás fontos, és ezen a területen is fejlesztünk, de a belső égésű motor a közeljövőben a fókuszunk marad."

Poky: "A jelenlegi Peugeot portfólió 50-től 125-ön át egészen 400 köbcentis kétkerekűeket kínál. Melyik szegmens a legfontosabb Európában?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "Európában a legfontosabb piac az A1 kategória, még akkor is, ha olyan termékekkel, mint az XP 400, agresszívan új piacokra akarunk betörni, és ez bizonyos prioritást élvez."

Poky: "A Peugeot Motorcycles számos ázsiai országban, például Kínában, Vietnámban és Indiában gyárt és forgalmaz termékeket. Hogyan különbözik a helyzet Ázsiában?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "Kevés. Az ázsiai piacra szánt robogók ugyanarra a platformra épülnek, mint az európai piacra szántak, azonban ott a keretfeltételek miatt 150 köbcentiméteresek. Azonban Ázsiában is egyre fontosabbá válik a Big GT szegmens (300 és 400 ccm közötti modellek)."

Poky: "Európa két táborra oszlik, amikor a robogózásról van szó. A DACH régióban és északabbra van egy szezon, míg délebbre egész évben motoroznak. Érdekes módon különösen délen a háromkerekű járművek, mint például a Peugeot Metropolis, sokkal sikeresebbek, mint Észak-Európában. Mi lehet ennek az oka?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "Városokban és nagyvárosi régiókban, ahol olyan a közlekedési helyzet, mint Párizsban (nevet), sok ember feladta az autóvezetést, mert egyszerűen nem lehet haladni. Van egy szép autóm a garázsban, amit évente legfeljebb 7 alkalommal használok. Sok autós hasonló helyzetben van, és mivel (legalábbis) Franciaországban a háromkerekű járműveket is lehet vezetni autós jogosítvánnyal, ha több mint 125 köbcentisek, ezért itt olyan népszerűek."

Poky közbeszólása: "Ez Németországban és Ausztriában jogilag nem különbözik."

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "A siker második oka az, hogy ezzel az ajánlattal nemcsak az autósokat, hanem azokat az egykori motorosokat is megszólítjuk, akik biztonsági aggályok miatt hagyták el a motorkerékpár világát. A harmadik kerék bizalmat ad, és így visszahozza az embereket a nyeregbe."

Poky: "Térjünk vissza a Djangóhoz. Az új Django a TFT kijelzővel és a modern, erősebb folyadékhűtéses motorral kissé eltávolodik a retro gondolattól. Ez a retrohullám vége, és az új Django középtávon felváltja a Djangót, vagy a retro 2024 után is fontos marad?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorkerékpárok: "A retro óriási jelentőséggel bír, a piaci kínálat inkább növekszik, mint csökken. A robogók terén egy olasz márka gyakorlatilag monopóliummal rendelkezik, amit természetesen meg akarunk támadni. Különösen azért, mert a Peugeot valóban hosszú kétkerekű történelemmel rendelkezik. 1898 óta gyártunk motorkerékpárokat. A Django elődje 1955-re nyúlik vissza! Az új Django kiegészíti a Django kínálatot, de a Django (Classic) is átmegy az Euro 5+ akadályon, és biztosan sokáig megmarad számunkra fontos termékként a szegmensben."

Poky: "Ma lehetőségünk volt a különböző Django-modellek mellett egy pillantást vetni a jövőre is. Az SPx koncepció szintén egy klasszikust idéz a Peugeot történetéből: a 103-at, ami gyakorlatilag az osztrák Puch Maxi megfelelője. Ez a koncepció már közel áll a sorozatgyártáshoz, és elektromos meghajtású. Vajon a városi közlekedés a jövőben automatikusan E-Mopeddel fog történni?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "Minél közelebb kerülünk a városok (történelmi) központjaihoz, annál nagyobb az esély arra, hogy itt már csak elektromos járművek közlekedhetnek (fognak). Ezeken a helyeken elegendőek a kivehető akkumulátorral rendelkező kisjárművek és kisebb hatótáv. Ha a járművel a városon kívül is közlekedni szeretnénk, akkor elengedhetetlenek a beépített akkumulátorok. Ahhoz, hogy kielégítő hatótávot érjünk el, az akkumulátorkapacitásnak legalább 10, de inkább 14 kWh-nak kell lennie. Az ilyen méretű akkumulátorok drágák és nehezek. Következésképpen az ilyen járművek, amelyek ezt nyújtják, aligha lesznek elérhetők 10.000 euró alatt.

Mi is tudnánk ilyen terméket gyártani. Néhány versenytárs, mint például a BMW a CE04-gyel, már meg is teszi ezt, de ha megnézzük, reálisan körülbelül 100 km-t tud megtenni, ami a vásárlóknak kevés. Olyan technológiai hordozókon dolgozunk, amelyek jobban megfelelnek a vásárlói igényeknek, de ezeknek még körülbelül 4-5 év kell, hogy piacéretté váljanak."

Poky: "A Peugeot robogók csúcsmodellje jelenleg az XP400 és az XP400GT. Már láttam a járművet, de még nem volt lehetőségem tesztelni. Kissé sokkolt a 231 kg-os nedves tömeg. A konkurencia, mint például a Honda ADV 350, közel 50 kilóval könnyebb. Miért?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorkerékpárok: "Az XP400-at azzal a céllal fejlesztettük ki, hogy a legrobusztusabb és legalkalmasabb jármű legyen a maga nemében. A Peugeot mérnökei rengeteg munkát és időt fektettek abba, hogy egy őrülten ellenálló járművet fejlesszenek ki kifinomult technikával. Egy egy méteres zuhanást gond nélkül túlél a váz, ezt teszteltük. Csak fel kell szállni és továbbmenni.

Van azonban egy másik oka is a nagyobb súlynak: Ha megnézzük a hátsó felfüggesztést, észrevehetjük, hogy egy innovatív rendszer révén 40 mm-rel nagyobb rugóutat érünk el, mint ami egy robogónál szokásos: Az XP400 kétkarú hajtómű lengőkarja egy u-alakú összekötővel van összekapcsolva egy keresztgerendával, amely a lengéscsillapítót terheli. Kívülről ebből alig látszik valami, mivel a konstrukció a jobb oldali burkolat mögött rejtőzik. Az eredmény magáért beszél: az XP400 stabilan halad, anélkül hogy lomha lenne. Emellett valódi offroad tulajdonságokkal is rendelkezik.

Az ADV 350-et csak részben látom konkurenciának, mivel nem tagadhatja le a Forza-alapját, még akkor sem, ha optikailag kalandmotorra van hangolva. Emellett hiányzik belőle 50 köbcenti és több mint 7 lóerő teljesítmény. Az XP400 ezzel szemben valódi keveréke a motorkerékpárnak és a robogónak."

Poky: "Remélem, hamarosan kipróbálhatjuk az XP400-at. Ez a teszt még hiányzik nekünk! Köszönöm a beszélgetést!"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "Bármikor szívesen! Köszönöm én is!"