Voge DS900X a teszten - Kalandmotor 10'000 Euro/CHF alatt

A Voge Enduro még nem rendelkezik hosszú távú hírnévvel és presztízzsel Európában. A márkának újoncként keményen meg kell dolgoznia azon, hogy ismertté váljon. Érdekes módon a motorkerékpár egyesek számára ismerősebbnek tűnhet, mint azt első pillantásra gondolnánk. A Voge a Loncin anyavállalathoz tartozik, amely olyan ismert márkák számára gyárt motorokat, mint a Honda, az MV-Augusta és a BMW. Utóbbinak a Loncin gyártja a 895 köbcentiméteres kéthengeres motort, amelyet az F900GS, az F900GS Adventure és az F800GS modellekben használnak. Ezek szerint tehát a Voge Enduro egyfajta olcsóbb BMW? Nem egészen. Még ha nem is versenyez közvetlenül egy GS-sel, a Voge Enduro azt mutatja, hogy a jövőben egy teljesen új motorkerékpár-szegmens alakulhat ki, amely remélhetőleg nem csak a meglévő piaci részesedéseket osztja majd újra, hanem saját piacot teremt.

Az első szembetűnő különbség a Voge DS900X motorjában a BMW-hoz képest. Bár itt is ugyanazt a 895 köbcentis kéthengeres motort találjuk, mint a BMW GS sorozat középkategóriás modelljeiben, a Voge-ban csak 95 lóerő teljesítmény érhető el 8250-es fordulatszámon, és 91 newtonméteres maximális nyomaték 6250-es fordulatszámon. A megfelelő teljesítmény ellenére alacsonyabb fordulatszámon, különösen második fokozatban érezhető némi bizonytalanság a hajtásban. Az egyenletes vezetés 40 km/óra alatt kihívást jelent, és úgy tűnik, mintha a gázreakció csak arra várná, hogy a gázkar teljesen kinyíljon. A motor több mint háromezer fordulat/perc sebességre van szükség ahhoz, hogy teljes teljesítményt nyújtson. Amint elérjük ezt a sebességet, a motorkerékpár nagyon sima és érzékeny. Ebben a tartományban a motor nagy élményt nyújt, és elősegíti a visszajelzésekben gazdag motorozás élményét.

A sorozatgyorsváltó, amely mind a fel-, mind a visszaváltásnál működik, a magasabb fordulatszám-tartományban jól és gyorsan működik. Csak alacsonyabb fordulatszámon fordul elő időnként kissé durva váltás vagy rángatás.

A kanyarodás során a Voge Enduro nagyon hasonlóan viselkedik, mint a BMW GS 850, ami azt jelenti, hogy nagyon agilis a kanyarokban, és kevés erőfeszítést igényel a vezetőtől. Ez motiváló és élvezetes kanyarodást tesz lehetővé.

A Voge Enduro DS900X 20 literes üzemanyagtartállyal és 220 kg száraz tömeggel rendelkezik, ami versenyképessé teszi a szegmensében. Az 850 milliméteres ülésmagasság biztonságos tartást garantál és könnyíti meg a motorkerékpár manőverezését még álló helyzetben is.

A gumiabroncsok méretválasztása a terepen való használathoz lett optimalizálva: A hátsó kerék 17 colos, míg az első kerék 21 colos, ami optimális egyensúlyt és tapadást biztosít a legkülönbözőbb felületeken.

A neves Kayaba márkától származó felfüggesztés jelentősen hozzájárul a teljesítményhez. Elöl egy 43 milliméteres, állítható előfeszítésű, felfelé fordított rugóvilla biztosítja a robusztus kezelhetőséget és a pontos menetérzetet. Hátul egy szintén előfeszítéssel állítható Kayaba monoshock javítja a különböző vezetési helyzetekhez való alkalmazkodóképességet.

Jelenleg nem állnak rendelkezésre részletes felfüggesztési mérések. A felfüggesztés azonban nagyon kényelmes mindennapi használatban és egynapos túrákon. Erős fékezéskor azonban a villa kissé szivacsosnak érezhető, ami meredek merüléshez vezethet. Az alapfelfüggesztés ezért nagyon gyors hegyi utakhoz vagy versenypálya-szerű útvonalakon való motorozáshoz lehet kicsit túl puha.

A Voge Enduro kritikus pontjai minőségi alkatrészekkel vannak felszerelve, amelyek lenyűgözőek. Kiemelkedik a Brembo fékrendszer választása, mely híres megbízhatóságáról és teljesítményéről. Az első keréken ABS-szel ellátott dupla féktárcsák találhatók, melyek növelik a biztonságot és precíz fékezést biztosítanak. A hátsó részen egy 248 milliméteres, szintén ABS-szel felszerelt féktárcsa található, mely hatékony lassítást és stabilitást biztosít még nehezebb körülmények között is.

Az Enduro egyik kisebb hátránya a kanyar ABS hiánya, ami további biztonságot nyújthatna igényes vezetési helyzetekben és kanyargós utakon.

A Voge a Bosch kiváló minőségű elektronikai alkatrészeire támaszkodik, ami mutatja elkötelezettségüket a fejlett technológia és megbízható rendszerek iránt, hogy növeljék a vezetési élményt és optimalizálják a motorkerékpár teljesítményét.

Az elismert márkák és technológiai innováció ilyen kombinációja azt mutatja, hogy a Voge komolyan veszi, hogy versenyképes Enduro motorkerékpárt dobjon piacra, mely teljesítményben és biztonságban is kiemelkedik.

A Voge Enduro számára a DS900X alapfelszereltségben lenyűgözően széles körű tartozékcsoportot kínál, ami valóban meglepő az 10 000 CHF/Euro alatti ár mellett. Ez a teljes körű felszereltség teszi különösen vonzó ajánlattá a motorkerékpár-piacon. Az alábbiakban részletesen felsoroljuk az alapfelszereltség részeként elérhető összes felszerelést:

• Holttér-asszisztens
• Gumiabroncsnyomás-érzékelő, beleértve a gumiabroncs-hőmérséklet kijelzését is
• LED-es első lámpa
• LED-es irányjelzők
• 2 fokozatban állítható szélvédő
• Kulcs nélküli vezetés
• Vezeték nélküli Apple Car Play / Android Auto
• Dashcam
• Csomagtartó
• Fogantyú- és ülésfűtés
• Crash bar
• Motorvédő lemez
• Kézvédők
• Quickshifter (fel és le)
• Kormánycsillapító
• Kiegészítő fényszórók
• USB A és USB C töltőcsatlakozó
• Fő állvány

Az felszereltség széles választéka, a motor minősége és a prémium alkatrészek használata a futóműben, a fékekben és az elektronikában gondolkodásra késztetnek. Az embernek felmerülhet a kérdés: Hol van a csapda? Valójában nincs egyértelmű csapda, inkább olyan részletek, amelyek magyarázzák a Voge Enduro vonzó árát. A "VOGE" logó egyszerű téglalap alakú matricából áll. A kijelző gombja keménynek tűnik, és csak gyenge visszajelzést ad arról, hogy a kijelző be van-e kapcsolva. Bár van kulcs nélküli indítás funkció, az üzemanyagtöltő nyitásához fizikai kulcsra van szükség, amit ki kell tapogatni a kulcs nélküli kulcstartóból. Az anyósülés lábtartói olyan helyen vannak elhelyezve, hogy feleslegesen bonyolítják a középállvány használatát. Ezek a pontok azt mutatják, hogy a Voge Enduro nem a legfelső kategóriás endurók között akar versenyezni.

A növekvő teljesítményű motorok iránti trend eredményeként számos olyan motorkerékpár-modell, amely korábban kezdő motorosok számára volt elérhető a gázkar megforgatásával, a legújabb, 95 lóerő feletti modellváltozatokban már kezelhetetlenné vált a kezdők számára. Az 95 lóerős maximális teljesítményű Voge DS900X azonban az elektronikus fojtás lehetőségének köszönhetően továbbra is elérhető az A2-es jogosítvánnyal rendelkezők számára. A Voge e döntése, hogy szembeszálljon a növekvő teljesítmény irányába mutató trenddel, kétségtelenül sok kezdő motoros tetszését el fogja nyerni, különösen a gép vonzó árával együtt. Így a Voge DS900X népszerű választássá válhat azok körében, akik megfizethető, de teljesítményorientált endurót keresnek.

A fenti pontok mindegyike hangsúlyozza azt a stratégiát, amelyet a Voge Enduro a kalandmotorok szegmensének meghódítása során követ: jó minőség az alapvető alkatrészekben és verhetetlen kényelem, de anélkül, hogy minden apró részletben a tökéletességre törekedne. Ez üdítő változást jelent az állandó versenyben az egyre több és több, gyakran felesleges kiegészítő funkciókért és a nem mindig alapvető fontosságú alkatrészek optimalizálásáért folytatott állandó versenyben. A Voge Enduro nem csupán a márkás motorkerékpárok olcsó változataként pozícionálja magát, hanem célzottan spórol a gyártási költségeken olyan területeken, ahol sok motoros nem vár el kiválóságot, vagy nincs rá szüksége.

Azok számára, akiket nem zavar, hogy rendszeresen használják a kulcsot tankoláskor, vagy akiknek nem okoz gondot egy egyszerű matrica logóként való elfogadása, a Voge Enduro verhetetlen ár-érték arányt kínál. Azok viszont, akiknek fontos a tökéletesség és a kiterjedt kereskedői hálózat, és akiket zavarnak a kisebb hibák, kevésbé lesznek elégedettek a Voge Enduro-val. És ez nem baj, mert az ilyen igényekhez a bevált modellek prémium kategóriás kereskedőknél kaphatók.

A Voge Enduro szimpatikus gépként mutatkozik be, amely kiváló ár-érték arányt kínál anélkül, hogy a motorosnak aggódnia kellene amiatt, hogy a motor túléli-e a következő utat.

Válasz nélkül marad azonban az a kérdés, hogy a Voge Enduro hogyan teljesít terepen, és egy intenzív terepes tesztet igényel. A futómű pontos specifikációi nélkül nehéz megalapozott ítéletet mondani. Ha átmenne ezen a teszten, még meggyőzőbb ajánlatnak bizonyulhatna a kalandorok és a terepjárók szerelmesei számára.

A motorkerékpárt a Mumpfban (CH) található Makzary.ch-nál teszteltük. Svájcban a Voge Enduro-t már a márkakereskedőknél is kipróbálhatod - a Makzary oldalon a Voge Enduro-hoz matricakészleteket is előrendelhetsz.