Honda Africa Twin Adventure Sports 2024 mindennapi tesztje

Az első ok - az ülésmagasság: A 2024-es Adventure Sports 20 milliméterrel rövidített rugóútja 835 és 855 milliméter közötti ülésmagasságot eredményez. Opcionálisan a Honda kínál egy alacsonyabb ülést, amely az ülésmagasságot minimum 795 milliméterre csökkenti. Ez a tényező jelentősen javítja a stabilitást a városi forgalomban – egy olyan tulajdonság, amely különösen a parkolásnál, a gyakori leszállásnál a dugóban, vagy váratlan manőverek és vészfékezések esetén nagy jelentőséggel bír. A biztosabb állással a viszonylag nehéz motorkerékpár sokkal hozzáférhetőbbé válik, és növeli a biztonságot a csúcsforgalomban, szűk városi utcákon és a hektikus mindennapi használat során.

Az alacsonyabb ülésmagasság lehetővé teszi a különböző testalkatú vezetők számára, hogy könnyebben elérjék a talajt, és így stabilabban tartsák a motorkerékpárt. Ez nemcsak a biztonsághoz járul hozzá, hanem a kényelemhez is, mivel a vezetőknek kevesebb erőfeszítést kell tenniük a motorkerékpár álló helyzetben történő irányításához.

Az Adventure Sports automatikus váltója (DCT) jelentősen megkönnyíti a mindennapi használatot. A svájci utakon végzett teszt során, hideg reggeli órákban, gyorsan kiderült az előnye annak, hogy nem kell a kuplungot használni: mindössze három fokos hőmérsékleten, az autópályán lévő dugóban a DCT lehetővé teszi, hogy mindkét kéz a fűtött markolaton maradjon, így teljes mértékben kihasználva a markolatfűtést. Ez jelentősen kíméli a kéz izmait, különösen a forgalmas időszakokban.

Ez a funkció jelentősen növeli a vezetési minőséget dugóban és hidegebb időjárás esetén.

Továbbá, a DCT-verzió lehetőséget kínál arra, hogy bármikor, a bal kormányrész váltófüleivel önállóan váltsunk sebességet. Különösen figyelemre méltó a finom váltás visszakapcsoláskor, amely lehetővé teszi, hogy az autópályákon vagy országutakon lévő forgalmi dugókban is nagyon érzékenyen reagáljunk az adott helyzetekre, és a sebességet pontosan a motorral szabályozzuk.

Azonban ennél a továbbfejlesztett modellnél még kívánatosabbak lennének további asszisztens rendszerek, mint például egy távolságtartó tempomat és egy holttérfigyelő asszisztens, amelyek tovább egyszerűsítenék a vezetést összetett közlekedési helyzetekben. Remélhetőleg ez már nincs messze a jövőben a Hondánál.

Városi közlekedési helyzetekben és gyakori megállások és elindulások során egy olyan motorkerékpár vezetése, amely hajlamos az ideges reakciókra a gázparancsokra, nagyon fárasztó lehet. Azonban a Honda Africa Twin Adventure Sports 2024 kiválóan kezeli ezeket a kihívásokat. Lenyűgöző teljesítménye ellenére, amely akkor bontakozik ki, amikor a gázt feltekerjük, a továbbfejlesztett DCT-váltó (Dual Clutch Transmission) lehetővé teszi, hogy a sűrű városi forgalomban is nyugodtan és higgadtan haladjunk egyik lámpától a másikig.

A DCT különösen az egyenletes elindulásnál és a lámpák előtti nyugodt megállásnál mutatja meg erősségeit, ami jelentősen kellemesebbé teszi a vezetést a gyakori megállásokkal és elindulásokkal járó helyzetekben. A váltó képessége, hogy simán szabályozza az utazást, jelentősen hozzájárul az általános vezetőbarátsághoz.

Az autópályán az Adventure Sports sima futása különösen nyilvánvalóvá válik. A DCT "D" módjában a Twin nagyon egyenletesen és kellemesen halad, ami hosszabb utakat is fáradtságmentessé tesz. Szükség esetén azonban bármikor átválthatunk a három sportmód egyikébe. Ilyenkor aztán igazán megy a dolog.

A Honda Africa Twin Adventure Sports a jelenlegi kivitelben is megőrzi néhány bevált jellemzőjét, amelyek különösen von esős munkautak során von nagy hasznát veszik. Az manuálisan állítható szélvédő és a tágas, 24,8 literes üzemanyagtartály olyan elemek, amelyek kiváló védelmet nyújtanak a szél és az időjárás viszontagságai ellen.

Az Adventure Sports üléshelyzete kényelmes, nyugodt térdszöggel, ami a hosszabb munkautak során is kellemes vezetést biztosít. A motorkerékpár ergonómiáját azonban az új 19 colos első kerék kissé sportosabb irányba tolta el. Ez a módosítás azt eredményezheti, hogy az 1,90 méter feletti motorosok most már esetleg nehezebben találnak kényelmes pozíciót.

Ahogy azt már az előző modellből ismerjük, a 2024-es Africa Twin is egy kijelzővel van felszerelve, amely kompatibilis mind az Apple CarPlay, mind az Android Auto rendszerekkel. Ez a funkció különösen hasznos a motorkerékpár mindennapi használatában, mivel lehetővé teszi olyan alkalmazások, mint a Google Maps használatát közvetlenül a motorkerékpár kijelzőjén. Ez azt jelenti, hogy nemcsak az útvonalvezetés, hanem a forgalmi helyzet, a dugók és az esetleges kerülőutak élő információi is megjeleníthetők. Ez különösen a gyakori városi közlekedés során kiemelkedő funkció, mivel egyszerűsíti a navigációt és mindig aktuális forgalmi adatokat szolgáltat.

Az integrált megoldás emellett költséget is megtakarít, mivel nincs szükség külön navigációs eszközre, és csökkenti a lopás kockázatát, mivel a kijelző szilárdan a motorkerékpárba van beépítve, így nem lehet könnyen eltulajdonítani.

Ha munka után egy nyugodt esti körre indulunk, az Apple CarPlay segítségével például elindíthatjuk a Calimoto alkalmazást, hogy egy kanyargós útvonalat tervezzünk. Az ilyen típusú konnektivitás jelentősen növeli az Africa Twin hasznosságát azok számára, akik ingázásra és szabadidős túrákra egyaránt használják motorkerékpárjukat.

Utazásokon, esti körökön és hétvégi kirándulásokon az Adventure Sports 2024 már az elmúlt években is erősen bizonyított. Az új modell kapcsán azonban itt három konkrét okot említünk, miért működik jól a Twin a munka utáni körökön. Az Adventure Sports új modellje alapfelszereltségként elektronikus, félig aktív futóművel rendelkezik, amelyet az előző évhez képest tovább optimalizáltak. A svájci előalpok régiójában végzett tesztvezetéseken, a zürichi hektikus forgalomtól a St. Gallen meredek vidéki útjaiig, kiderült, hogy a futómű különböző körülmények között stabil és állandó teljesítményt nyújt – egyértelmű jele annak, hogy a rendszer hatékonyan működik. A félig aktív futómű döntő előnye abban rejlik, hogy automatikusan alkalmazkodik az aktuális vezetési körülményekhez. Három érzékelő – a dőlésszög érzékelő, az emelésérzékelő és a sebességmérés – adatait használja fel a csillapítás valós idejű szabályozásához. Ez azt jelenti, hogy a futómű folyamatosan és a vezető beavatkozása nélkül alkalmazkodik az útviszonyokhoz és a vezetési manőverekhez, ami a lehető legjobb kényelmet és vezetési dinamikát biztosítja.

Bár a Honda Africa Twin Adventure Sports motorjának összteljesítménye változatlan maradt, a modell most 7 Newtonméterrel megnövelt nyomatékot kínál. Ez a növekedés egyenes szakaszokon, egyedüli használat esetén alig észrevehető, azonban valódi erejét a kihívást jelentőbb vezetési helyzetekben, például az Alpok kanyargós, szűk és meredek szakaszain mutatja meg.

A plusz Newtonméterek különösen akkor érvényesülnek, amikor a motorkerékpár további terhelést kap, legyen az utazási poggyász vagy egy utas. Ilyen esetekben a megnövelt nyomaték biztosítja, hogy több teljesítmény álljon rendelkezésre már alacsonyabb fordulatszámnál is.

Bár a motor fejlesztései az előző modellhez képest csekélynek tűnhetnek, kiderül, hogy az optimalizálásokat célzottan a megfelelő helyeken végezték el, hogy a teljesítményt különösen nehéz körülmények között növeljék.

A hagyományos 21 hüvelykes kerékhez képest a kisebb, 19 hüvelykes kerék jobb visszajelzést nyújt az útról, ami fokozott vezetési biztonságot eredményez. Ez különösen kedvezőtlen körülmények között jelentős előny, mivel kellemesebbé és gondtalanabbá teszi a vezetési élményt. Tesztünk során a minimum hőmérséklet három fok volt, ami olyan körülmény, ahol az útviszonyok gyorsan változhatnak. Különösen a hűvösebb tavaszi reggeleken vagy az őszi alkonyatkor, amikor az aszfalt gyorsan lehűl, nő a kockázata annak, hogy elveszítjük az irányítást az első kerék felett. A 19 hüvelykes kerék közvetlenebb visszajelzése révén jobb úttartást és ezáltal biztonságosabb kezelhetőséget biztosít. Ez az átalakítás nemcsak biztonságosabbá, hanem hozzáférhetőbbé is teszi az Africa Twin Adventure Sports modellt a Honda rajongói számára, akik eddig talán haboztak, hogy ezt a modellt válasszák. A kisebb első kerék hozzájárul a motorkerékpárba vetett bizalom erősítéséhez különböző vezetési körülmények között, különösen egy földrajzilag és éghajlatilag kihívást jelentő területen, mint például Svájc.

Egy hosszú nap után a svájci utakon az új Honda Africa Twin Adventure Sports nyergében gyorsan világossá vált: ez a motorkerékpár többre képes, mint amit gyakran a közösség sztereotipizál. Természetesen a motor mérete és súlya bizonyos megszokást igényel, de számos előnyt kínál azok számára, akik sokoldalú járművet keresnek – olyat, amely mind a munkába járáshoz, mind a szabadidős szórakozáshoz alkalmas. Ezek ellenére vannak olyan területek, ahol a motorkerékpár csalódást okozhat, különösen, ha a technológiai felszereltségről van szó. Az Africa Twin Adventure Sports új változatánál néhány további funkció, mint például egy adaptív tempomat, egy holttérfigyelő asszisztens, a vezeték nélküli Apple CarPlay és egy továbbfejlesztett kijelző különbséget jelenthetett volna. Ezek a technológiai bővítések nemcsak kívánatosak lettek volna, hanem szinte elvártak is, hogy a vezetési élményt modernizálják, és tovább növeljék a biztonságot és a kényelmet. Így az Africa Twin továbbra is egy lenyűgöző motorkerékpár marad, amely sok szempontból meggyőző, de a gyorsan fejlődő piacon a technológiai innovációk terén még van hely a fejlesztésre.

A tesztnapunk során részletesen elemeztük az új Honda Africa Twin Adventure Sports (ATAS) üzemanyag-fogyasztását, tényleges tankolások végrehajtásával.

Először teljesen feltöltöttük a tankot, majd két napon keresztül különböző forgalmi körülmények között közlekedtünk: az idő 25%-ában városi forgalomban, 25%-ában alpesi utakon és a fennmaradó 50%-ban autópályán. Ez a különböző vezetési szcenáriók keveréke 5,43 literes valós fogyasztást eredményezett 100 kilométerenként (11,46 liter 211 kilométeren).