Triumph Tiger 1200 család 2024-re a teszten

Az első pillantásra nem sok változás látható. Két új szín kivételével a Triumph Enduro majdnem teljesen azonos a két évvel ezelőtti piaci bevezetésével. Körültekintő LED-világítás, kiváló minőségű anyagok, éles 7 hüvelykes kijelző a műszerfalon, stílusos kezelőszervek, elegáns felszerelések és apró kiegészítő alkatrészek veszik körül. Az építési minőség továbbra is lenyűgöző, még a részletekig is. Az általános minőségérzet. Tehát hová tűnt a fejlődés? 2024-ben a belső térben - és mint tudjuk, ez a legfontosabb.

Kezdjük a legnagyobb és valószínűleg legfontosabb témával. A Triumph nem elégedett meg az elektronikával való játékkal, ha motortuningról van szó. A hinckley-i fejlesztők alapvető mechanikai finomhangolást végeztek a hajtóművön. A viszonylag kis lendkeréktömeg az elektronikai beállításokkal, különösen a "Low-RPM-Assist", azaz a rendszerrel, amelynek alacsony fordulatszámon ténylegesen támogatnia kellene a motorost, kombinálva a múltban többször is logikátlan beavatkozásokhoz vezetett. Különösen lassú és technikás vezetési helyzetekben, például nagyon szűk hajtűkanyarokban kellett megszokni a gázreakciót. Tesztjeink során időről időre előfordult a kuplung meghúzásakor bekövetkező motorleállás is, például rövid lejtmenetben. Ezt mostanra sikerült orvosolni.

A hátsó kerék tömege nőtt a hajtótengelyen, a generátor forgórészén és az egyensúlytengelyen, továbbá további 900 gramm került a 1160 köbcentis háromhengeres motorba. Az optimalizált motortuninggal együtt ez jelentősen jobb vezethetőséget eredményez alacsony fordulaton, az elektronika szintetikus hatása nélkül. Ez egy nagy és fontos lépés! A skót országutak szűk kanyarjaiban a teszt során nem tapasztaltunk semmilyen szokatlan jelenséget. A terhelésváltási reakciók is javultak. Míg a korábbi modellnél egyértelműen érezhető volt, most sokkal simább. Most már igazi brit stílusban működik. Közvetlen, erőteljes, de kiváló modorral.

Szerencsére a Triumph Enduro háromhengeres T-síkú motorjának alapvető teljesítménye nem változott. Továbbra is rendelkezésre állnak a 150 lóerő és a teljes 130 newtonméter nyomaték. Különösen a középső fordulatszámtól kezdve ez a hajtásrendszer lenyűgöző teljesítményleadást nyújt, amelyet kellemes pörgési képesség kísér. A felső tartományban megszokott rezgések jelentősen csökkentek a Triumph Enduro szerint, mivel a forgattyús tengelyen és a kiegyensúlyozó tengelyen végzett változtatásokat az egyensúly optimalizálása érdekében hajtották végre. Emellett a két alapmodell, a GT Pro és a Rally Pro, elasztomerrel szerelt kormányrögzítőket kapott, amelyek korábban az Explorer modelleknek voltak fenntartva. Ez további előrelépés a kényelem terén!

A Triumph Enduro 1200 számos olyan extrával rendelkezik, amelyeket a piaci versenytársak felár ellenében kínálnak. Kezdve a kiválóan működő gyorsváltóval, a fűtött markolatokkal vagy a hegymeneti indítássegítővel, és folytatva a kifinomult részletmegoldásokat is tartalmazó félig aktív futóművel. Az egyik ilyen funkció, amely mind a négy modellhez elérhető, a hátsó rugóstag rugóelőfeszítésének aktív csökkentése. A Triumph ezt a funkciót "aktív előfeszítés-csökkentésnek" nevezi. Ezt a rendszert már 2023 őszén bevezették, amikor szoftverfrissítésként elérhető volt a kereskedőknél - és most már minden modellnél alapfelszereltség. Hogyan működik? A jobb oldali kezelőelemen lévő home gombot egy másodpercig lenyomva tartjuk. Ekkor az ülésmagasság néhány másodperc alatt akár 20 milliméterrel is lejjebb megy. Ehhez azonban a motorkerékpárnak 50 km/h-nál kisebb sebességgel kell haladnia. Ennek a funkciónak köszönhetően például egy piros lámpához gurulva könnyebben találja meg a lábát a talajon, és a megállás is kényelmesebb és biztonságosabb. Nagy könnyebbség a kisebb termetű emberek számára. Meg kell jegyezni, hogy tesztünkben (a terheléstől függően) 12-16 másodpercig tartott a kerékpár teljes leengedése - ezt városi forgalomban át kell gondolni, és meg kell találni a megfelelő időzítést. Ha a sebesség nő, az előfeszítés ismét megnő, és a felfüggesztés automatikusan visszatér a normál helyzetbe. Alternatív megoldásként egyszerűen újra megnyomhatja a home gombot.

Az ülésmagasság témájához kapcsolódva meg kell említeni az újonnan formázott kárpitot is. A Triumph Enduro ülésének 2024-es verziója kissé laposabb, így nagyobb mozgásteret biztosít a motoron való elhelyezéshez - ez előnyös lehet a magasság változtatásakor hosszú utakon. Az alapmagasság nem változott. A GT modellek esetében továbbra is 850 és 870 milliméter közötti (állítható) magasságban ülhetünk, míg a Rally modellek esetében ez az érték 875 és 895 milliméter között mozog.

A felfüggesztés tekintetében: Az elektronikusan állítható és félig aktív Showa felfüggesztés már az előző generációban is lenyűgözött minket a Triumph Enduro esetében. Kiválóan reagál és széles tartományban csillapít az üzemmódtól függően, legyen szó akár nagyon kényelmes vagy sportos és kemény beállításról. A négy Tiger modell egyike sem zöröghet akár fekvőrendőröknél vagy durva aszfalton.

Ez a stabilitás alapvetően az Enduro géometriájának köszönhető. Legyen szó GT vagy Rally modellekről, mindig teljes és megbízható a vezetése. Bár a rövid távú irányváltások kicsit erőfeszítést igényelnek a kormányon, az összességben a Triumph Enduro stabilitásra összpontosított beállítása nagyon jó. Gyorsan alkalmazkodik az ember a motorhoz, és hamar magabiztos lesz - legyen szó magas sebességről, támadó módban vagy nedves, koszos felületen. A változékony skót időjárás ideális körülményeket teremtett számunkra egy autentikus Enduro teszthez.

Skóciában ugyan nem motoroztunk terepen, de a Bosnia Rally 2023 tapasztalataink alapján tudjuk, hogy a futómű még kemény terepen is kiválóan működik. A két Rally modell 220 milliméteres rugóúttal rendelkezik a teleszkópos villán és a lengéscsillapítón, ami megfelelő tartalékokat biztosít, amelyeket csak ritkán kell teljesen kihasználni. A gyökerek és kövek rövid, kemény ütéseit a rugózó elemek megbízhatóan kiszűrik. A mély hullámok nagyobb sebességnél ugyan kihívást jelentenek, de itt is ritkán fordult elő, hogy teljesen kiütötték volna a futóművet. Különösen egy ilyen nagy és nehéz motor esetében dicséretes teljesítmény.

Az Enduro Triumph motor és az útra orientált 19 colos első kerekek most már a két GT modell megnövelt dőlésszögű szabad mozgástéréhez is illeszkednek. A Triumphnak sikerült kissé magasabbra és közelebb a járműhöz helyeznie a lábtartókat, ami nagyobb tartalékot eredményez az ambiciózus országúti támadásokhoz. A végtelenül hosszú ijesztő bimbók - a lovas lábtartók alján található, az út felé mutató fémcsapok - szintén rövidebbek lettek a 2024-es modellre. A sportos motorosok mostantól merész váltásokat hajthatnak végre anélkül, hogy állandóan a csikorgó lábtartók figyelmeztető zajára kellene figyelniük. A dőlésszögtér pontos növekedését nem tudtuk kideríteni, de a gyakorlatban biztosan éreztük a jelentős javulást.

Miután áttekintettük a lovas viselkedésbeli különbségeket, nézzük meg néhány alapvető információt a Triumph Enduro modellről. Az Enduro modellek mindig nagyobb üzemanyagtartállyal rendelkeznek, mint az alapmodellek. A teljes 30 literes üzemanyag-kapacitás különösen vonzó lehet azok számára, akik gyakran utaznak vagy világ körüli túrákat tesznek. Az Enduro változat további funkciókkal is rendelkezik, mint például fűtött markolatok és fűtött vezetőülés, amelyek rendelhetők a márkakereskedés bemutatótermében. Emellett élvezheti a gumiabroncsnyomás-ellenőrző rendszert és a radaros holttér-asszisztenst. A gyári felszerelés részeként bukósisakok is találhatók a motoron, hogy minden eshetőségre fel legyen készülve.

A skót utunk során mind a négy modellt közvetlen összehasonlításban kipróbáltuk, így a különbségek jól kirajzolódtak számunkra. A Triumph Enduro GT változata valószínűleg inkább azoknak a motorosoknak fog tetszeni, akik inkább tisztán országúton szeretnek sportosan motorozni. A 19 colos első kerék könnyű alumínium felnikkel kombinálva fokozza a jármű agilitását. Az irányváltás könnyedebbé válik, és a motor kisebb erőfeszítéssel pozícionálható kanyarban. A Rally változat hasonlóan az egyéni igényekhez igazodik, hogy az Explorer vagy az alapmodell mellett dönt-e a vásárló. És természetesen az is fontos szempont lehet, hogy szükség van-e olyan biztonsági funkcióra, mint a holttér-asszisztens. Ez az egyetlen tartozék, amely nem vihető át a Pro modellekre, és nem is szerelhető utólag a konfigurátorban.

A Triumph Enduro modell két Rally változata küllős kerekekkel, extra rugóúttal és extra hasmagassággal (de extra ülésmagassággal is!) olyan kalandorokat céloz meg, akik nem riadnak vissza a burkolatlan felületektől sem. Tapasztalataink alapján a Tiger 1200 Rally komoly terepjárós kirándulásokat is gond nélkül bevállal. A két centiméterrel nagyobb rugóút és a nagyméretű, 21 colos első kerék biztosítja a szükséges magabiztosságot és tartalékot terepen. Országúton is nagyon jól működik a két Rally változat. A küllős felnik nagyobb forgó tömegei tovább hangsúlyozzák a motorkerékpár stabilitását. A plusz rugóút aszfalton nem érezhető. Ha szükséges, a felfüggesztés beállításai a pilótafülkében néhány kattintással még egy kicsit szigoríthatók is. Ha azonban sportosan akarsz nekivágni a dolognak, és gyorsan, ferdén akarod elfordítani a motort, akkor kicsit nagyobb erőre lesz szükséged a kormányon. A kisebbeknek a tesztvezetés során mindig figyelniük kell az ülésmagasságot. Az Enduro modellek 875 milliméteres ülésmagassága valóban lenyűgöző. Ezt egy alacsonyabb üléssel (- 20 milliméterrel) lehet orvosolni, amely tartozékként rendelhető - igény esetén akár fűthető is.

A Triumph Enduro 2024-es Tiger 1200 modelljei új színválasztékkal érkeznek. Mind a túraorientált Tiger 1200 GT Pro és GT Explorer modellek, mind a terepre optimalizált Tiger 1200 Rally Pro és Rally Explorer modellek friss színopciókkal rendelkeznek. A GT Pro és GT Explorer mostantól elérhetőek a korábbi Snowdonia White és Sapphire Black mellett Carnival Red színben is. A Rally Pro és Rally Explorer új Matt Sandstorm és Jet Black színekben, valamint Matt Khaki színben is kaphatóak. A legjobb, ha mindent közvetlenül a Triumph konfigurátorban próbálsz ki!